Coches de vapor rusos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

En la cultura moderna, existe tal dirección - Steampunk (steampunk, vapor - "vapor" y punk - "basura") - una dirección de ciencia ficción que simula una civilización que ha dominado perfectamente la mecánica y la tecnología de las máquinas de vapor.

En qué medida se adelantaron las tecnologías de esos años, entendamos el ejemplo de la planta rusa "Dux", fundada en Moscú en 1893.

Las famosas bicicletas Dux son conocidas por su alta calidad a un precio relativamente razonable. En 1896, estas bicicletas recibieron una medalla de bronce en la exposición industrial y de arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod. Siendo no solo un ingeniero talentoso, sino también un buen hombre de negocios, Yu. A. Möller era muy consciente de que solo podía ganar en la competencia con empresas extranjeras debido al menor precio de sus productos, ya que no necesitaría incluir el pago de aranceles, el costo de transporte de mercancías desde el exterior y un margen de comisión por la mano de obra de empresas intermediarias.

En uno de los artículos de revisión (revista "Automóvil", 1905), caracterizando el estado de la industria automotriz, se decía:

Leitner, Bromley, Skavronsky y otros han construido una o dos cosas de algunos monstruos y, al parecer, se detuvieron en eso. Todo lo que queda es Dux, que se dedicó con bastante energía a construir máquinas de un nuevo tipo, abandonando por completo sus vagones transbordadores.

Los primeros productos de "Dux" no fueron solo tuberías de agua, bicicletas, sino también vehículos de motor (motos de nieve), transbordadores y maquinaria agrícola. Incluso entonces, los vagones de ferry eran muy perfectos y mucho más rápidos que sus homólogos de gasolina, exteriormente no se diferenciaban de ellos y eran completamente silenciosos. Los transbordadores de carreras especiales desarrollaron una velocidad de hasta 140 km / h en las competiciones. Acerca de los vagones de ferry Dux, Avtomobil escribió:

… y aquí poco a poco empiezan a extenderse, entre las que ocupan un lugar destacado las tripulaciones tipo Dux. Sus principales cualidades distintivas son la sencillez y la gracia. Estos coches no hacen ningún ruido, lo que todavía no se puede decir de los de gasolina. Incluso los coches eléctricos, impulsados por electricidad, este poder del futuro, hacen más ruido (más bien zumbidos) que los vagones de ferry Dux. Todo su mecanismo es tan simple y compacto que cabe debajo del asiento y no requiere de partes que sobresalgan para su colocación, como por ejemplo el morro de los carros de gasolina, no tiene cambio de marchas, baterías eléctricas, magneto, fácilmente rompible velas, en una palabra, todo eso, que es la causa de la mayoría de averías y molestias en los coches de gasolina.

Las ventajas del vagón de ferry Dux también se pueden atribuir a su simplicidad: puede ser operado fácilmente por cualquier persona sin formación y práctica previas.

En la nota "Cuádruple" Lokomobil-Dux "se informa:

El otro día, gracias a la cortesía del jefe de la sucursal de San Petersburgo de la Sociedad Anónima Dux, logramos conocer el primer vagón de vapor de cuatro plazas que llegó a San Petersburgo. Esta tripulación se distingue por la misma apariencia elegante y elegante acabado que los móviles Loko de dos plazas. Motor de 7 hp

El miércoles 13 de marzo de 1902, se llevó a cabo una competencia en el Mikhailovsky Manege (San Petersburgo), cuyo programa incluía una competencia por habilidades de conducción y bonificaciones por usar los mejores autos, por su elegancia y conveniencia constructiva. Seis equipos participaron en la competición. El primer premio por habilidades de conducción fue otorgado al famoso deportista de motor P. P. Beckel en el carruaje Gobron-Brille. El segundo premio a la excelencia fue otorgado a la Sra. Gilgendorf, quien participó en el concurso de un Dux-Lokomobil de fabricación nacional. El automóvil Panar-Levassor, propiedad del Sr. Korovin, recibió el primer premio por su facilidad de uso. El Dux-Lokomobil fue reconocido como la tripulación más elegante.

Con base en los resultados de esta competencia, se puede concluir que durante estos años, los vagones transbordadores aún competían con bastante éxito con los vagones de gasolina. También es interesante que las mujeres participaran en pie de igualdad con los hombres en las competiciones de automovilismo. Tenga en cuenta que la familia Gilgendorf fue uno de los grandes entusiastas del automovilismo. Su director, Alexander Ivanovich Gilgendorf, era el gerente de la sucursal de San Petersburgo de la empresa Duks, y más tarde fundó su propia casa de comercio de automóviles. Pero de todos modos, a pesar de la publicidad generalizada y las victorias en las competiciones, los vagones de ferry no encontraron muchas ventas en Rusia. La idea de producir vagones de vapor tuvo que abandonarse y la producción de vagones de gasolina comenzó como más popular.

Referencia:

A principios del siglo XX, decenas de miles de vagones de vapor, en su mayoría camiones, ya circulaban por las carreteras. Se diferenciaban de sus homólogos de gasolina en su extrema durabilidad y fiabilidad y podían trabajar en cualquier cosa que se quemara: carbón, madera, paja. Estos coches tenían una velocidad baja (hasta 50 km / h), llevaban a bordo cientos de litros de agua y liberaban vapor a la atmósfera. En Europa, los coches de vapor duraron hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial y se produjeron en masa en Brasil en los años 50.

Sin embargo, los autos maravillosos también tenían serios inconvenientes: después del combustible sólido, queda mucha ceniza y escoria, su humo contiene hollín y azufre, lo cual es absolutamente inaceptable para las calles de la ciudad. Pero ni el hollín acabó con esos coches. El caso es que el encendido de la caldera de combustible sólido duró unas dos horas. Por lo tanto, intentaron no apagarlos en absoluto: por la noche, la caldera estaba conectada a un edificio que necesitaba calefacción, y por la mañana, después de 10 a 15 minutos, el automóvil estaba listo para salir a la carretera. Las locomotoras de ferrocarril se utilizaron de manera similar: para calentar pueblos pequeños.

Más tarde, las máquinas de vapor se desarrollaron con gasolina, queroseno y alcohol. Los primeros coches de vapor de combustible líquido comenzaron a circular en 23 minutos. Liberaron vapor a la atmósfera y necesitaron unos 30 litros de gasolina y más de 70 litros de agua cada 100 kilómetros.

Sin embargo, una máquina de vapor, saturada de automatización, muchas unidades auxiliares, a principios del siglo XX era más complicada y más cara que una máquina de combustión interna, y al mismo tiempo tenía una menor eficiencia. Además, ocupaba bastante espacio, principalmente debido a la necesidad de tener un tanque de agua separado.

En 1905, el organismo oficial de la Sociedad del Automóvil de Rusia - la revista "Avtomobil" señaló:

Durante el período de entusiasmo general por las bicicletas, se fundó la fábrica de bicicletas Dux en Moscú, que funcionó tan bien que pronto se convirtió en una sociedad anónima y comenzó a producir automóviles, primero vapor y luego gasolina. Actualmente, la planta fabrica todo tipo de automóviles, desde sillas de ruedas ligeras hasta camiones pesados y omnibuses. Las formas corporales son muy diversas: tonel, faetones, limusinas, cupés, ómnibuses. El acabado de los coches no deja nada que desear.

En un memorando sobre la expansión de la empresa, con fecha de 1904, Yu. A. Möller escribió:

En los últimos años de intenso trabajo en el diseño de vehículos mecánicos se han obtenido resultados brillantes.

El automóvil, mejorado, simplificado y abaratado, dejó de ser la diversión de los ricos, rápidamente conquistó un amplio campo de acción, atrajo la atención de las instituciones gubernamentales y públicas, penetró en el campo de los asuntos militares y, finalmente, la conciencia de su La trascendencia práctica echó raíces en las masas, que se enfrentaron a la apariencia automovilística con el mismo prejuicio con el que se suele tratar cualquier innovación. Nuestra planta es sin duda la primera de Rusia en llamar la atención sobre esta nueva rama de producción. Comenzando con el ensamblaje de automóviles de piezas extranjeras y de acuerdo con un modelo extranjero, la planta llegó gradualmente al desarrollo independiente de un equipo mecánico, que incluye tanto el motor como la transmisión. Los automóviles con motores de 9, 12, 20 HP, producidos por la planta, se han justificado plenamente y le han valido a la sociedad Dux la misma reputación halagadora de la que disfruta durante mucho tiempo en el negocio de las bicicletas. Junto con las grandes tripulaciones mencionadas anteriormente, la planta ha desarrollado y producido un vehículo liviano de 7HP con un diseño simple, fácil manejo y resistencia adicional. Estos datos hablan de su amplia distribución en Rusia y, de hecho, el año pasado ha demostrado su total idoneidad para la conducción urbana. Además, gracias a la velocidad de movimiento, proporciona un gran ahorro de tiempo. Con un precio promedio de 1.800 rublos, sujeto a la posibilidad de usarlo, como ha demostrado la experiencia, durante todo el año, la tripulación pagará en menos de 20 meses.

Ni un solo automóvil de la sociedad anónima "Dux" ha sobrevivido hasta nuestros días, y esto se ha convertido, quizás, en una de las razones del olvido inmerecido de sus fructíferas actividades en el campo del motorismo ruso.

Pero las fuentes de archivo nos permiten llenar este vacío. Afortunadamente, uno de los números de la revista "Avtomobil" estaba dedicado casi en su totalidad a la sociedad anónima "Dux" y contenía una serie de ilustraciones que representan adecuadamente los productos que produce. Además de la producción de vagones, la empresa "Dux" también se especializó en la construcción de vagones de ferrocarril, entre los que destaca el vagón ómnibus, que contaba con un motor de cuatro cilindros de 24 CV, refrigerado por agua con un radiador de última generación. sistema y un ventilador. La caja de cambios tenía cuatro velocidades. La transmisión de movimiento a ambas ruedas traseras se realizó mediante cadenas. Dichos vagones de ferrocarril funcionaban en el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia.

El negocio de la empresa fue muy exitoso. Tenía sus propias tiendas en Moscú y San Petersburgo. El principal mercado para los automóviles Dux fue San Petersburgo, donde la sociedad anónima ganó una posición destacada y tenía una tienda de lujo con una sala de exhibición especial de automóviles. Los ingresos de la empresa "Dux" en 1904 ascendieron a 457,350 rublos, incluida la venta de bicicletas - 213,190 rublos, carros - 14,000 rublos. y automóviles: 176.900 rublos. La ganancia anual ascendió a 92 350 rublos.

La sociedad anónima organizó bien las actividades publicitarias, lo que permitió vender productos con éxito.

La portada de la revista Avtomobil, dedicada a las actividades de la planta de Dux. En la portada hay un cupé Dux con un motor de 12 CV.

En un entorno competitivo, la empresa de automóviles tuvo que esforzarse por mejorar la calidad de los automóviles producidos y reducir sus precios.

En consecuencia, un anuncio genuino de esa época puede servirnos como uno de los documentos que reflejan las actividades de la empresa. Los anuncios de Dux proporcionan información interesante. Utilizándolos, puede establecer la ubicación de la planta (Moscú, Yamskaya Slobodka), proporcionan una lista de productos, el escudo de armas de la empresa, etc. Uno de los anuncios de la empresa indica que la planta de automóviles rusa "Dux" puede, a petición del cliente, realizar la forma de un equipo, su acabado y color. El anuncio de 1911 muestra que la sociedad anónima Yu. A. Meller dominaba la producción de trineos a motor, dirigibles y aviones.

El anuncio reflejaba los logros de los coches de la empresa en varias competiciones. Como ventaja especial de sus coches, "Dux" destaca su adaptabilidad a las carreteras rusas. Hay un anuncio para turismos y barcos a motor. Hablando de la sociedad anónima "Dux", uno no puede dejar de insistir en la personalidad lejos de lo ordinario de su líder, cuyas actividades aseguraron la prosperidad de la empresa. Evaluando su papel, la prensa de esa época escribió:

La firma debe su reputación en Rusia y la adquisición de agentes activos en las provincias a su fundador y director Yu. A. Meller, a quien ahora conoce literalmente todos los deportes de Rusia. Y. Meller también es un automovilista experimentado que ha viajado repetidamente en automóvil por Rusia. En un coche de vapor "Dux" viajó por todo el Cáucaso y Crimea, superando todo tipo de obstáculos, entre los que su viaje hasta la cima de Ai-Petri en Crimea no fue ni mucho menos el más difícil.

En la planta de Dux, la organización del trabajo de trabajadores y empleados se distinguió por un alto nivel, tanto en términos de un procedimiento razonable para el uso y duración de las horas de trabajo, así como su pago. Cuando estallaron grandes disturbios en Moscú en diciembre de 1905, los trabajadores de Dux ni siquiera se declararon en huelga.

Yuliy Aleksandrovich fue uno de los corredores altamente calificados. Fue obediente no solo por el vapor, sino también por los motores de gasolina. Como atleta, ganó fama en las carreras de trineos de autos, que se celebraban regularmente en Rusia, y siempre partía solo en los autos de su planta. El trineo de Möller estaba propulsado por hélice y era la construcción más moderna de este tipo en Rusia. El Emperador asistió a las pruebas de los trineos de automóviles Dux y les dio una valoración muy favorable. Permítanos recordarle que la idea de crear trineos autopropulsados y trenes de trineos pertenece al destacado ingeniero ruso Vasily Petrovich Guryev. En 1911, es decir en el año de su creación, los trineos de automóviles no solo se pusieron en producción en masa, sino que también se pusieron a la venta en tiendas especializadas de la sociedad anónima "Dux".

En 1909, el incansable innovador Yu. A. Meller, junto con el famoso ciclista, automovilista y aviador S. I. Utochkin puso en producción aviones.

Este fue el primer experimento de este tipo en Rusia, que sentó las bases para la industria de la aviación nacional.

Yu. A. Meller fue una de las principales figuras públicas del automovilismo ruso y, como miembro activo del First Moscow Automobile Club y de la Russian Automobile Society, tuvo una gran influencia en el desarrollo del transporte motorizado y la construcción de aviones.

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Durante el período soviético, los aviones MiG se produjeron en la planta de Dux.

Rubets A. D. La historia del transporte por carretera en Rusia