La brecha tecnológica. Acero líquido y San Martín

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Empezaré mi historia desde lejos. Me encontré con una imagen en la que se encuentra una máquina tendidora de cables Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) es una vasija de cerámica Siemens, construida en 1874 por C. Mitchell & Company Ltd. en los astilleros de Newcastle. El nombre de Michael Faraday.

Faraday ha tendido 50.000 millas náuticas de cable en 50 años de funcionamiento como capa de cable. El barco se vendió como chatarra en 1924, pero los lados de 1 pulgada lo hicieron difícil para los trabajadores de demolición, por lo que Faraday se convirtió en un casco de carbón llamado Analcoal en Argelia y propiedad de la Anglo-Algerian Coal Company. En 1931, el casco fue transferido a Gibraltar. En 1941, el barco se convirtió en un Buque de Almacenamiento Naval en Sierra Leona. En 1950, el Faraday regresó a Inglaterra, donde fue desmantelado en el astillero de Gales del Sur.

Destino maravilloso y sorprendente para uno de los primeros barcos de gran tamaño impulsados por hélices de metal sólido. Longitud - 111 metros, desplazamiento 4197. En consonancia, por ejemplo, con el crucero "Aurora". un poco menos.

Por supuesto, esta imagen me recordó el destino de otro famoso operador de tendido de cables. Incluso más grande en tamaño. "Great_Eastern", hecho incluso antes.

Al final resultó que, ¡aparecieron muchos barcos de hierro enormes en este momento! Pero lo interesante es que estos no son barcos, ¡son barcos civiles!

Este es un enorme barco de hierro, ¡un transportador de mineral!

Y aquí hay un barco, un acorazado de la misma época.

A mediados del siglo XIX, no solo aparecen enormes barcos de hierro. El famoso Brunnel construye el puente más complejo íntegramente con acero laminado. ¡Este puente sigue en pie y se está utilizando! Puente del Rey Alberto.

Esta es una foto, por así decirlo, de la construcción de un puente, prácticamente no encontré otras fotos, pero surgen muchas preguntas sobre esta.

La manifestación más importante de las altas tecnologías metalúrgicas es el transporte ferroviario, y en las fotografías de mediados del siglo XIX, vemos un sistema desarrollado de ferrocarriles, locomotoras de vapor y juegos de ruedas clásicos cerca de los vagones.

¡Acero y metal laminado por todas partes!

Pero con el arma vino una especie de desgracia: pistolas de bronce o hierro fundido, rifles de ánima lisa, básicamente, con una mecha de cápsula, casi de pedernal.

Aquí hay un cañón a bordo del barco de acero gigante "Leviathan", ¡o más bien un barco que no es muy adecuado para cañones!

Para mí, esta no es una paradoja comprensible, porque todas las innovaciones, especialmente en la metalurgia, siempre se han implementado en las armas. Lo que vemos ahora y a principios del siglo XX: cañones de acero, enormes acorazados, trenes blindados y rifles, etc.

Decidí profundizar en la historia de la metalurgia a finales del siglo XVIII y principios del XIX.

¡Resultó que Rusia era el líder en la metalurgia mundial!

Por ejemplo, la historia de la planta metalúrgica Verkhneisetsky -

Citaré una pieza inesperada del artículo …

“A principios del siglo XIX, un nuevo producto - planchas de hierro para techos - le dio fama mundial a la planta. Fue comprado por Inglaterra, Francia, América y sus colonias. Al menos 300 mil poods de productos se exportaban a América anualmente. Los techos del Parlamento de Londres se cubrieron con hierro Visa. En el mundo comercial, el hierro de Upper Isetsk se conocía como "Yakovlevskoe", se marcaba "A. Ya. Siberia" con la imagen de un sable y era muy apreciado por su excelente cualidades: era liso, brillante, no requería pintura, "durante cien años estuvo en el techo". Después del incendio de 1812 en Moscú, se colocó en todos los techos de la ciudad afectada”.

Quién no lo entendió: se trata de productos de chapa de acero y, si cree que lo que está escrito, es de muy alta calidad: acero inoxidable y no requiere pintura.

En el artículo, me encontré con un lugar curioso que en 1918 se sacó todo el equipo antiguo, por quién y dónde no está claro. Pero esta es una canción diferente …

Es decir, se alquilaba y se alquilaba el equipo a principios del siglo XIX. Recientemente escribí sobre el alquiler en edificios romanos antiguos: las vigas en T del Panteón.

Pero según la historia oficial, no todo es así !!

Me enganchó un pequeño artículo sobre la historia del laminador …

… "Con el desarrollo del transporte ferroviario, la necesidad de productos laminados ha aumentado significativamente. Los primeros rieles fueron de hierro fundido, pero a principios del siglo XIX en Inglaterra se cambiaron a la producción de rieles de hierro. En 1828, el apareció el primer laminador para laminar rieles de hierro encharcado. y a partir de 1825 comenzaron a rodar rieles de acero Bessemery. Los rieles fueron el producto principal del tren de laminación. Además de los rieles, fue necesario producir varias partes para locomotoras de vapor, también se requirió blindaje para el desarrollo de la flota, en la que los barcos de madera fueron reemplazados por blindados de metal ".

ES SOLO UN AMOR QUE ESO !!! Bessemer tenía solo 12 años en 1825 !!! ¡¡¡Doce!!!

Entiendo que el chico podría ser inteligente … ¡pero no tanto! Henry Bessemer (inglés Henry Bessemer; 19 de enero de 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 de marzo de 1898, Londres) - ingeniero-inventor inglés, conocido por sus inventos y mejoras revolucionarias en el campo de la metalurgia [3]; miembro de la Royal Society of London desde 1879._Henry

Les recordaré a los lectores qué es el proceso Bessemer.

Se vierte hierro líquido en el convector Bessemer y se sopla aire a través de él. El oxígeno en el aire interactúa con el carbono del hierro fundido, se forma CO2 y se libera energía, lo que aumenta drásticamente la temperatura de la masa fundida, un haz de llamas y chispas salen de la garganta del convector, ¡y el acero está listo!

Además, el acero se vierte en moldes e inmediatamente, hasta que se ha enfriado y es plástico, se alimenta al laminador.

¡¡¡ATENCIÓN!!! LA CARACTERÍSTICA MÁS IMPORTANTE !!! Si el acero se enfría, no rueda, ¡ya está muy denso! El tren de laminación toma el acero del derrame directamente. Es el laminado del acero caliente lo que lo hace a la vez duro y resistente, ya que el acero laminado organiza la celosía cristalina y crea fibras que se colocan a lo largo del acero laminado. Pero tan pronto como comenzaron a enfriarse, ¡este es un asunto completamente diferente! El acero debe calentarse nuevamente para que esté disponible tanto para forjar como para laminado. Esto es exactamente lo que hacen: durante el laminado, el acero se calienta repetidamente mientras se lamina en un horno especial.

¡El dispositivo para laminar acero se llama florecimiento y desbaste!

El primer tren de laminación en Rusia comenzó a funcionar según la historia oficial en la planta de Sormovsky en 1871.

Los primeros molinos florecientes aparecieron en los años 70 del siglo XIX. Por primera vez, A. Holley (1871) utilizó trío-molinos para comprimir lingotes Bessemer en los EE. UU. En los años siguientes, John y George Fritz y A. Holley construyeron allí tríos de molinos florecientes mecanizados para laminar lingotes ligeros. En Inglaterra, Ramsbotom diseñó (1880) un laminador dúo-reversible con una dirección de rotación variable de los rodillos para laminar lingotes de hasta 5 toneladas y más. El molino de doble inversión se generalizó gracias al accionamiento eléctrico de inversión propuesto por K. Ilchner (1902). En la URSS se fabrican molinos florecientes desde 1931; la primera floración realizada en la URSS (según dibujos alemanes) se puso en funcionamiento en la Planta Metalúrgica de Makeevka (1933). A finales de la década de 1940. Los científicos e ingenieros soviéticos (A. I. Tselikov, A. V. Istomin y otros) desarrollaron el primer diseño floreciente soviético adecuado (el trabajo recibió el Premio Stalin de segundo grado en 1951).

Por supuesto, el acero se puede forjar, con martillos y mazos se puede forjar una espada, un hacha, un cuchillo, ¡pero no un riel! Y no hierro para techos y ni una pulgada de casco de barco.

Bueno, bueno, un lector me advirtió que antes había grandes martillos de un motor de agua o una máquina de vapor, ¡y con ellos se puede forjar cualquier cosa! Por ejemplo, tal martillo y forja …

Este tipo de martillo mecánico tiene un inconveniente importante, es claramente visible en la foto: el martillo cae sobre el yunque en ángulo y, debido a esto, sus capacidades están severamente limitadas.

¡Sí, así es como se forjó la torre en los primeros acorazados y monitores durante la Guerra Civil estadounidense!

Aquí está uno de los "inventores" como Brunel - todos a la vez, el padre de todas las locomotoras de vapor y así sucesivamente … James Nasmyth (inglés James Nasmyth; 19 de agosto de 1808, Edimburgo - 7 de mayo de 1890, Londres) - escocés astrónomo e ingeniero, hijo del artista escocés Alexander Nasmyth (ing.), inventor del martillo de vapor y la prensa hidráulica._James

Tokmo no tiene muy claro qué forjó allí … ¡si Bessemer aún no hubiera inventado su propio método de producir acero en volúmenes comercializables!

Aquí están los martillos de vapor

Martillo de rey francés.

Pero de todos modos, la barandilla no se puede martillar con un martillo y el mástil de barco curvo. Por eso se inventaron las prensas hidráulicas. Pero de nuevo, en el mejor de los casos, ¡esta es la segunda mitad del siglo XIX!

Ahora propongo ver cómo se extraía el mineral según la historia oficial en el siglo XIX en la era de la fotografía. Después de todo, el mineral no solo debe desenterrarse, también debe entregarse al horno.

Sí, con tal presa, ¡está bien si puedes hacer hierro a cada campesino con un cuchillo y un hacha! Inglaterra o Francia en las fotografías no se diferencia en nada en especial exactamente los mismos mineros con una linterna en la cabeza y un caballo y un carro, no más de 500 kg. ¡No olvides que la cantera está en el suelo y el caballo sube el carro cargado! Es decir, antes de la llegada de las excavadoras y los vehículos pesados, o al menos antes del ferrocarril a la mina, no se trata de grandes volúmenes de extracción de minerales. ¡El hierro debe ser muy, muy caro! Pero solo vemos un desprecio por la chatarra de hierro: los barcos están tirados en la orilla y nadie los está desarmando. ¿Por qué? ¿Podrías hacerlo, pero no lo lograste?

Inmediatamente surge una de las primeras preguntas: ¿cómo cortar acero?

La soldadura por gas y el corte de metales apareció nuevamente a fines del siglo XIX y nuevamente en Francia.

Pero perdón, pero cómo cortaron los rieles, con qué cortaron los bordes, con qué cortaron el metal hasta finales del siglo XIX. ¿Hicieron barcos a mediados del siglo XIX ??? ¿Cortaste una hoja de una pulgada con un cincel? Sí, hay cizallas hidráulicas, ¡pero estamos de nuevo a finales del siglo XIX! Las sierras de acero para herramientas están a finales del siglo XIX … con carburo de tungsteno generalmente están en el siglo XX.

Pero esto no es lo más importante.

Así piensas, qué hiciste con la chatarra, bueno, se rompió la caldera de vapor o se hizo mal la pieza del barco o se enrollaron los rieles, qué hicieron con todas estas piezas de hierro, los costos de hierro ¡dinero! ¡La respuesta natural es derretirse! Incluso de la historia de la Segunda Guerra Mundial, todos recuerdan cómo se enviaron a recargar tanques destrozados y otras armas rotas innecesarias … ¡es hierro!

Entonces resulta que, antes del gran invento de Martin Pierre Emile, un horno de combustión regenerativa, ¡no podían fundir chatarra! De nuevo - ¡¡¡NO SE PUEDE DERRETIR CON CHATARRA DE METAL !!!

Es posible calentar y forjar un riel en un sable o una pala, pero por ejemplo, no pudieron hacer un riel nuevo más grueso, o no pudieron ensamblar los rieles viejos y hacer un barco con ellos. ¡Esto es lo que dice la historia oficial de la metalurgia!

En Alemania y otra Inglaterra, este método se llama Semens - Hogar abierto. Aquí está Martin …

Pero Wilhelm Siemens, este es uno de los hermanos de la gran familia.

Algunos artículos incluso los confunden.

El hecho es que Siemens supuestamente ideó la teoría y Martin hizo el primer horno. El destino de Martin es extraño, fue reconocido solo a fines del siglo XIX e incluso fue premiado antes de su muerte. Sus fotografías son pocas.

Lo más sorprendente es que el horno y el método de fundición no son complicados: una mezcla de mineral de hierro fundido y chatarra se calienta mediante la combustión de gas regenerativo, ¡que supieron obtener casi desde finales del siglo XVIII! ¡Pero es aún más extraño que la fusión del vidrio tenga lugar exactamente en los mismos hornos de acuerdo con los mismos principios!

¡Pero el vidrio se conoce desde la antigüedad!

La historia de Siemens es interesante porque un barco hecho de hierro tendió miles de kilómetros de cable, que estaba cubierto con acero laminado, una trenza, el cable a través del cual resultó que era imposible transmitir señales porque estaba amortiguado… y todo esto fue antes de la invención del presente método de producir acero en volúmenes industriales, acero de buena calidad.

El hecho es que, como resultó, el método Bessemerovsky o Tomasovsky de soplar hierro fundido con aire no dio acero de buena calidad. El método Bessemer "encontró su nueva encarnación" cuando, en el siglo XX, aprendieron a obtener oxígeno y comenzaron a soplar a través del hierro fundido con oxígeno puro.

A juzgar por el hecho de que la herencia de sus antepasados solo pudo dominarse por completo a principios del siglo XX e inmediatamente se apresuró a fabricar armas. Tecnológicamente, estimo el comienzo del siglo XIX como el final del XIX … ¡mínimo! Entonces, ¿por qué Napoleón transportó sus ejércitos en carros o en el ferrocarril, esto sigue siendo una pregunta? ¡Y luego argumentamos que no pudo arrastrar al millonésimo ejército a través de los pantanos bielorrusos con armas de fuego! Joder sabe lo que había a principios del siglo XIX. Bueno, 50 años antes de las primeras fotos, puedes ajustar eso ¡oh, oh, oh! Recuerdo cómo en los 90, en un invierno, las cabañas de verano se vieron privadas de todos los cables, cacerolas de aluminio y otros metacolor. Pero, ¿qué puedo decir entonces? Las escotillas de las carreteras fueron arrastradas a chatarra, ya que no hay escotilla, ¡un agujero en la carretera! de modo que Siemens colocó el cable en 1856 en "Leviathan" y "Faraday" o lo sacó, incluso dijo mi abuela.

PD: Oh sí … ¿por qué llamé santo a Martin? Existe un santo así en la Iglesia Católica: Louis Martin (P. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 de agosto de 1823, Burdeos, Francia - 29 de abril de 1894, Arnier-sur-Eaton, Francia) - un santo de los católicos romanos Church, padre de Santa Teresa de Lisieux, esposo de Santa Marie-Zeli Martin. En realidad, no parecía ser glorificado por nada más que como un hombre santo y un padre santo. ¿Porque eso? Sin embargo, se parece mucho a Martin, el metalúrgico cuyo destino fue muy engañado, murió en la pobreza extrema sin proteger sus patentes, todo Siemens limpió. Pero esto es así … por intriga, ¿debería haber intriga en mi LJ?:::-)))