Cómo el acero soviético destruyó la industria automotriz italiana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Como parte del acuerdo sobre el lanzamiento con licencia de FIAT 124, la URSS pagó a la parte italiana no solo con moneda, sino también con materiales industriales.

En el extranjero, esta es una de las historias más queridas o, como dicen ahora, leyendas urbanas asociadas con la URSS. Se vuelve a contar de boca en boca, se confía incondicionalmente en ella por defecto, sorprende y sorprende a los europeos modestos y educados no menos que las historias sobre osos que deambulan ociosamente por el centro de Moscú o la población masculina de Rusia, al menos la mitad de los cuales Pasé tiempo en la zona.

Esta historia trata sobre la repugnante calidad del metal soviético, que destruyó la reputación de toda la industria automotriz italiana y casi la destruyó, es decir, la industria automotriz italiana, en general en su raíz.

En pocas palabras, la situación es la siguiente. Al firmar un acuerdo con la Unión Soviética sobre la producción con licencia de FIAT 124 (más conocido como VAZ-2101) y la construcción de un gran conglomerado de ensamblaje (más conocido como la Planta de Automóviles Volzhsky), la parte italiana no participó en la caridad. Sí, el acuerdo de Togliatti estuvo determinado en gran medida por intereses y tendencias políticas, pero los negocios siguieron siendo un negocio incluso en la siempre memorable era soviética. Otra cosa es que la URSS pagó con FIAT no solo en moneda, sino también en especie, en el sentido de materiales industriales. Incluido acero.

Aquí es donde comienza la diversión. Según la leyenda popular del acero soviético, los italianos recibieron no solo mucho, sino muchísimo. Según algunas estimaciones, fue suficiente para toda la industria automotriz local en los años 70 y 80. A pesar de que este acero, por decirlo suavemente, no era de la mejor calidad. Ahora suma dos más dos y obtenemos el resultado natural. Los coches italianos en las carrocerías, que iban a la hoja enrollada Made in USSR, tenían la desagradable costumbre de oxidarse incluso en las condiciones de funcionamiento más invernadero.

Y esta es solo la base de la leyenda, solo se puede decir su esqueleto. Gracias al amado hábito de la humanidad, a saber, el hábito de adornar, con el tiempo, el esqueleto se ha llenado de carne absolutamente fenomenal. Con toda seriedad, muchos extranjeros aparentemente normales declararon que el metal soviético que se envió bajo contrato a Italia eran los cascos refundidos de viejos buques de guerra. Algunas personas únicas caminaron más a lo largo del camino de la autoproclamada demencia, recordando en relación con el acero ruso … el tanque T-34. Sí, lo tomaron y lo derritieron. Así es como muele algunos de ellos: ¡caro y caro!

Las dos víctimas más famosas del metal ruso fueron los coches Alfasud y Lancia Beta. La reputación de estos modelos, según el rumor popular europeo, fue pisoteada irremediablemente por carrocerías que se habían oxidado casi de fábrica (en el caso de "Alpha") y subchasis (en el caso de "Lancia"). Sin embargo, se pueden encontrar decenas de otros coches italianos, que, según los "expertos", sufrieron la "plaga oxidada de Rusia". Y algunos de ellos incluso se encuentran con Ferrari y De Tomaso e Iso muy exóticos.

Por ejemplo, la edición autorizada edmunds.com publica una lista de los peores autos del siglo XX: “Lugar 99. Fiat 124 Sport Coupé (1967). Bonito cupé de 2 puertas, cuyo veredicto fue firmado por acero ruso de baja calidad. El óxido era equipo estándar en todos los modelos.

Está bien escrito. Brevemente, claramente, visiblemente. Lleno de escalofriantes revelaciones y esparcido por los foros de Internet de los fanáticos de los autos italianos: "acero ruso oxidado incluso bajo el sol", "una pequeña astilla convertida en un agujero pasante en una semana". Y así sucesivamente y así sucesivamente …

Nunca voy a defender el honor y la conciencia de la industria siderúrgica soviética, pero admito que estoy un poco ofendido por el estado. Además, ¿no cree usted mismo que la acusación se está confundiendo en el testimonio?

Tómese un momento con el Fiat 124 Sport Coupe, que, como señalaron correctamente los autores de edmunds.com, entró en producción en 1967. Pero disculpe, la principal línea de montaje de AvtoVAZ comenzará a funcionar solo en tres años. ¿Significa esto que las entregas de acero ruso a Italia comenzaron en 1967, cuando solo se excavaron pozos en Togliatti? ¿O los nuestros pagaron por adelantado? Probablemente, esto es posible, pero la armonía en las acusaciones todavía no se siente - hay demasiados de estos "si" …

¿Y luego qué pasa con Alfa Romeo, o más bien con una belleza oxidada llamada "Alfasyud"? El lanzamiento de este modelo comenzó en 1971. Bien, el intervalo de tiempo es correcto aquí. Digamos que un lote de repugnante metal soviético de las cañoneras derretidas de la Gran Guerra Patria logró llegar a Italia. Pero no está claro cómo este metal tomó y terminó repentinamente en Pomigliano d'Arco, una comuna en Nápoles, donde se encontraba la planta para la producción de "alfasuds". De hecho, en ese momento FIAT no tenía nada que ver con Alfa Romeo: el acuerdo para adquirir Alfa se llevaría a cabo solo 15 años después, en 1986 …

Con Lancia, la historia no es menos extraña. Hasta principios de la década de 1980, los problemas de corrosión no eran el sello distintivo de una marca. Y de repente el insidioso metal ruso en las camillas del modelo Beta se convierte en la causa de un grandioso escándalo en Gran Bretaña. Además, la investigación llevada a cabo por el conocido tabloide Daily Mirror inflige tal golpe a la reputación de la marca que Lancia generalmente reduce todas sus operaciones en inglés y abandona el mercado. Se va para siempre. Entonces, ¿por qué el óxido ruso no ha llegado antes a los coches Lancia? Tenía 10 largos años para esto …

¿Sabes qué es lo más interesante? Ninguno de los apologistas de la teoría del "óxido de la URSS" puede citar ni uno, ¡ni uno solo! - una fuente que confirma que se utilizó metal soviético en la producción de automóviles italianos. No estoy diciendo que este no fuera el caso, pero luego debe señalar documentos específicos. La presunción de inocencia - el acusado no es culpable hasta que se demuestre lo contrario - después de todo, hasta ahora nadie ha cancelado.

De hecho, se puede suponer que una parte de la chapa laminada, que la Unión Soviética solía pagar por el Zhiguli, en realidad fue a los transportadores de Fiat y Lancia. Es posible que el metal en sí no fuera de la más alta calidad (aunque los mismos autos soviéticos de los años 70 no se convirtieron en polvo en tres años, por nada que se operaran en un clima algo más duro que el al que los habitantes del Mediterráneo están acostumbrados), pero discrepancias en las lecturas (algunos modelos, como Alfasyud, se oxidaron, mientras que otros, como Alfasyud-Sprint, casi no se oxidaron, o, digamos, según los propietarios, la resistencia a la corrosión del FIAT 1975 131 es más alto que el de un modelo similar de principios de los 80) sugieren la idea de que la causa principal de la mayoría de los problemas no es tanto el pésimo metal ruso, sino la típica indiferencia italiana. No me importa en todas las etapas del desarrollo y producción de automóviles.

Por ejemplo, en algunos modelos Alfa Romeo de los años 70, los clips para sujetar el parabrisas y las ventanas traseras, cuando se fijan, arrancan una capa de pintura y tierra, creando lujosos focos de corrosión. Otro problema fue la división entre el habitáculo y el compartimento del motor (lo que los británicos denominan cortafuegos), donde la humedad penetraba entre las láminas de metal y comenzaba su trabajo sucio. Por esto, por ejemplo, la belleza Alfetta era famosa.

Vayamos más allá: los pernos de sujeción de la tapicería de los pilares delanteros descansaron contra el techo, raspando la capa protectora; así es como un pequeño pantano comenzó a pudrirse en los automóviles equipados con una escotilla justo encima de la cabeza del conductor. Si observa los mismos foros temáticos de fanáticos de los automóviles italianos, casi todos los modelos tendrán un dossier considerable con los lugares más problemáticos en términos de corrosión.

Y estos son solo errores de cálculo tecnológicos. También es necesario tener en cuenta el factor humano, o más bien el factor italiano, en el proceso de montaje. En muchas fábricas italianas de esa época, incluida la de Nápoles, donde se producían, el taller de pintura "Alfasuds" se encontraba separado del estampado. Entonces, antes de entrar a la sala de pintura, los cuerpos sin tratar estuvieron en la calle durante algún tiempo. En clima seco, tal vez esté bien, pero ¿si llueve?

Fue aún más genial en la producción de modelos especiales como el deportivo Fiat X1 / 9. Las carrocerías ensambladas en las tiendas de la carrocería de Bertone fueron enviadas a FIAT para pintar, pero debido a una logística mal concebida, a menudo colgaban al aire libre. Cuando las piezas de trabajo llegaron a los pinceles, los trabajadores de Fiat aplicaron tierra y pintura en la parte superior de los paneles de la carrocería que comenzaban a desvanecerse. ¡Y así será!

Otro problema fue el ensamblaje robótico, por primera vez (en el caso de Fiat en cualquier caso) probado en el modelo Ritmo. "¡A los robots simplemente no se les dijo dónde aplicar la protección anticorrosión!" - los petrosianos locales bromearon sobre esto. Pero los "felices" propietarios de Ritmo no se reían: el proceso de vida media del cuerpo estaba sucediendo literalmente ante nuestros ojos.

Agregue a eso solo en la década de 1970, el programa global de Fiat para reducir los costos de producción, incluidos los paneles de carrocería de metal más delgados y el uso racional (léase: reducido) de pinturas y barnices, que comenzó en Fiat. Por supuesto, no olvidemos los problemas con los sindicatos. ¿Conoce el concepto de "huelga italiana"? ¡Qué son los sindicatos! La misma planta napolitana de Alfa Romeo, como decían, provocó una extrema irritación entre las estructuras mafiosas locales, descontentas con la creciente influencia del norte industrial en la región … ¿Cuál es la palabra italiana para “montaje de alta calidad”? No, no has escuchado …

Pero, por supuesto, todo esto es una tontería, y la razón principal de todos los problemas de la industria automotriz italiana es el acero soviético de baja calidad. No puede haber ninguna duda al respecto. No se sabe quién fue el primero en inventar la leyenda “sobre la herrumbre rusa”, pero esta persona conocía exactamente el significado del proverbio “De un dolor de cabeza a uno sano”.