Gleb Kotelnikov - el padre de los paracaídas de mochila, que creó la revolución de la aviación

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

¿Qué asociaciones tienes cuando mencionas la aviación? Avión, piloto, paracaídas: probablemente el más popular. ¿Sabes que un paracaídas de mochila salva la vida de los pilotos gracias a nuestro compatriota, Gleb Evgenievich Kotelnikov, y del difícil camino que atravesó el inventor para darle una oportunidad de vida a su creación?

Padre del paracaídas

Gleb Kotelnikov nació en San Petersburgo el 18 de enero de 1872. Estaba interesado en el diseño desde la infancia: al principio eran modelos, juguetes, pero gradualmente un simple pasatiempo se convirtió en una verdadera vocación. El joven recibió una buena educación y se graduó de la escuela militar de Kiev en 1894. Al final de su servicio obligatorio, fue ascendido a funcionario de impuestos especiales y se fue a las provincias, pero esto no impidió que Kotelnikov continuara haciendo lo que amaba: cantar, tocar el violín, organizar clubes de teatro e incluso participar en la puesta en escena. actuaciones él mismo. Su padre es profesor de matemáticas y mecánica superior, y su madre, una ávida amante del teatro, inculcó en su hijo sus pasatiempos y habilidades. Los aplicó con mayor frecuencia precisamente en la construcción, a la que se sintió atraído junto con el teatro. Oficial de impuestos especiales: esta posición le pesaba. En 1910, Gleb, en ese momento casado con éxito durante varios años, regresó a San Petersburgo, donde asiste al festival de aeronáutica de toda Rusia, cuyos eventos cambiaron toda su vida futura.

Premisa trágica

En septiembre (octubre según el estilo antiguo) de 1910, el piloto Lev Makarovich Matsievich actuó en esas mismas vacaciones. El día de la tragedia, completó con éxito varios vuelos e incluso logró montar a varias personas influyentes. Matsievich recibió el deseo del Gran Duque Alexander Mikhailovich, quien en ese momento era el jefe de la aviación rusa; dicen, enséñanos, hermano, algunos de los últimos logros. Sin pensárselo dos veces, el piloto decidió mostrar la altura máxima a la que puede despegar el avión, pero algo salió mal: la actuación resultó espectacular, pero el espectáculo fue un auténtico desastre. El automóvil no pudo soportar la carga, y exactamente a las 18:00 horas, literalmente, comenzó a desmoronarse. Lev Uspensky escribió sobre cómo se veía desde el suelo en sus "Notas de un viejo Petersburger": a pesar de que en el momento de la tragedia solo tenía 10 años, las circunstancias de esa noche quedaron grabadas en la memoria del futuro. escritor durante mucho tiempo:

… Uno de los tirantes estalló y el extremo golpeó el tornillo de trabajo. Se hizo añicos; el motor fue arrancado. “Farman” le picó bruscamente la nariz, y el piloto, que no estaba asegurado en su asiento, se cayó del auto …

… Me paré en la misma barrera y de modo que para mí todo sucedió casi directamente contra el fondo del sol. La silueta negra de repente se dividió en varias partes. Un motor pesado los golpeó rápidamente, casi a la velocidad del rayo, agitando los brazos terriblemente, una figura humana de tinta cayó al suelo … El avión deformado, doblándose en el camino, cayó con una "hoja de papel" o con un “Sacacorchos” mucho más lento, y todavía rezagado detrás de él, bastante arriba, algún pequeño parche incomprensible, girando y dando vueltas, continuaba su caída incluso cuando todo lo demás estaba en el suelo …

… Ni siquiera fui a los restos del avión. Reprimido hasta el límite, sin comprender por completo lo que sucederá ahora y cómo comportarme: ¡esta fue la primera muerte en mi vida! - Me paré sobre un hoyo poco profundo tallado en medio de una llanura húmeda de un campo por un cuerpo humano golpeando el suelo, hasta que uno de los adultos, al ver mi rostro, dijo enojado que no había nada que hacer para los niños aquí.

La palabra de Kotelnikov

El inventor también estaba ese día en el aeródromo de Commandant, y la muerte de Matsievich lo golpeó en el corazón. En apuros, lamentó en un círculo de amigos que el piloto no tuviera un dispositivo gracias al cual podría salvarle la vida. Pero esto no existía, y luego Kotelnikov decidió crearlo él mismo.

En ese momento, en lugar de un paracaídas, se usó una estructura voluminosa, pesada y poco confiable que se asemejaba a un paraguas doblado, sin embargo, debido a su peso, se usaba muy raramente, casi nunca. Kotelnikov ni siquiera consideró crear algo como esto: su habitación estaba llena de dibujos y cálculos para un dispositivo completamente diferente. Parecería - un accidente, pero fue la casualidad lo que lo llevó a la idea de cuál debería ser la esencia del paracaídas: de alguna manera, mientras caminaba por el terraplén, notó cómo la niña sacaba algo de su bolso, enrollado en una bola apretada - con una ráfaga de viento se dio la vuelta, convirtiéndose en una gran bufanda de seda. ¿Por qué no? El inventor agregó a las ideas anteriores tanto esta como la siguiente, según las cuales las líneas deben distribuirse en ambas manos del piloto, luego podrá controlar el descenso, ajustando el lugar de su aterrizaje. También resolvió el problema con el "embalaje", eligiendo la mejor opción: una mochila, pero no simple, pero adaptada a la situación para la que fue creada. Después de varios intentos, apareció el primer modelo, en el que un paracaídas cuidadosamente doblado yacía en estantes especiales equipados con resortes. En la tapa de la mochila hay un pestillo, desde el pestillo hay un cordón con un anillo. De acuerdo con la idea del ingeniero, si es necesario, bastaba con tirar del anillo para abrir la tapa, y luego los resortes y el viento harán su trabajo: el primero empujará el paracaídas doblado y las eslingas, y el segundo ayudará. convertirlo en un dosel duradero en toda regla, que le dará al aviador la oportunidad de rescatar …

El 27 de octubre de 1911, Kotelnikov recibió el privilegio No. 5010 por un salvavidas para aviadores con un paracaídas expulsado automáticamente. En marzo de 1912 se realizó otro intento en Francia (patente nº 438 612). ¿Qué sugirió el inventor?

Creó el paracaídas PK-1 ("Ruso, Kotelnikova, primer modelo") en menos de un año, y en junio de 1912 realizó pruebas exitosas cerca de la aldea de Salizi, ahora renombrada como Kotelnikovo. Sin embargo, la primera “prueba” se llevó a cabo con la participación de un automóvil: el paracaídas, atado a los ganchos de remolque, hizo un excelente trabajo. El coche se aceleró a la velocidad máxima y Kotelnikov tiró del anillo. El invento no decepcionó: la cúpula que se abrió instantáneamente obligó al automóvil no solo a detenerse, sino incluso a detenerse debido a un frenado repentino. Al cuarto día se probó el paracaídas ya en el campamento de la Escuela Aeronáutica, ubicado aproximadamente en la misma zona. Esta vez, en lugar de un automóvil, participó un maniquí de 80 kilogramos equipado con un paracaídas: los probadores probaron varias alturas cuando lo arrojaron del globo, y cada vez el paracaídas hizo frente brillantemente a la tarea.

Ideal, ¿verdad? Si el dispositivo cumple perfectamente su función, ¿por qué no ponerlo en funcionamiento, por qué no iniciar la producción y salvar la vida de un piloto en apuros? No importa como sea. La Dirección Principal de Ingeniería del Ejército Ruso no aceptó la invención de Kotelnikov; el Gran Duque dudó de sus beneficios, lo que motivó su rechazo con las siguientes palabras:

Los paracaídas en la aviación son generalmente algo dañino, ya que los pilotos, ante el menor peligro que los amenaza del enemigo, huirán en paracaídas, dejando que los aviones mueran. Los coches son más caros que las personas. Importamos autos del exterior, por lo que conviene cuidarlos. Y la gente se encontrará, no igual, ¡tan diferente!

La frase ha llegado exactamente a nuestros días, porque fue ella quien se convirtió en la resolución de Alexander Mikhailovich sobre la petición de Kotelnikov de introducir paracaídas en el equipo de vuelo obligatorio. ¿Cómo se siente? Y ello a pesar de que a todas las pruebas acudieron tanto espectadores como representantes de la prensa, quienes también ejercieron (al menos intentaron) presión sobre los poderes fácticos, insistiendo en la necesidad de utilizar paracaídas.

¿Qué está haciendo Kotelnikov? En el mismo invierno, con la ayuda de una firma comercial, expone su creación para participar en un concurso que se celebró en París y Rouen. Una actuación de demostración fue el salto de Vladimir Ossovsky desde la marca de 60 metros del puente sobre el Sena. Y esta vez la ley de la mezquindad pasó por alto a Kotelnikov: un estudiante del Conservatorio de Petersburgo frente al público asombrado se deslizó suavemente del puente, vivo y coleando, contrariamente a las frases de los críticos rencorosos, dicen, en el momento de abrir el paracaídas, el piloto le arrancará los brazos, y si no le arranca las manos, las piernas -eso, al golpear el suelo- por supuesto. Fue un triunfo: se reconoció la invención. ¿Y la patria? La patria recordó a Kotelnikov y su creación solo en la Primera Guerra Mundial.

Después de graduarse de la escuela y el servicio militar de Kiev, Kotelnikov tenía el rango de teniente. Al comienzo de la guerra, fue enviado a las unidades de automóviles, pero al final todavía se ocupó de su negocio: se decidió suministrar a las tripulaciones de aviones RK-1 multimotor, y su diseñador participó directamente en la creación. el número requerido de paracaídas. Kotelnikov no se detuvo en RK-1: en 1923 se creó RK-2, seguido de RK-3, ya con una mochila blanda. Hubo otros modelos, no menos exitosos, pero menos demandados, como, por ejemplo, el cargo RK-4, capaz de bajar hasta 300 kg.

En 1926, el inventor donó su colección al gobierno soviético.

Se encontró con el primer invierno de bloqueo en Leningrado, y luego fue evacuado. Gleb Evgenievich murió en Moscú el 22 de noviembre de 1944. La tumba del diseñador en el cementerio de Novodevichy es un lugar al que acuden muchos paracaidistas para rendir homenaje a su memoria, y para atar una cinta en la rama de un árbol cercano para apretar los paracaídas. Buena suerte.