Puente de Crimea. Apertura del tráfico para automóviles

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Cómo en solo dos años se construyó el puente de Crimea, de 19 kilómetros de largo. El movimiento de automóviles en él comenzará temprano en la mañana del 16 de mayo.

Hoy, 15 de mayo, en presencia del presidente ruso Vladimir Putin, tendrá lugar la gran inauguración del puente automovilístico que cruza el estrecho de Kerch. El movimiento de automóviles comenzará el día siguiente, el 16 de mayo a las 5.30, hora de Moscú.

El puente de Crimea es uno de los más grandes de Rusia. Su longitud es de 19 km. Consiste en vías paralelas (dos carriles en cada sentido) y vías férreas (una vía). El puente comienza en la península de Taman, corre a lo largo de la presa de 5 kilómetros existente y la isla de Tuzla, y luego cruza el estrecho de Kerch y se dirige a la costa de Crimea.

El puente de la carretera se construyó seis meses antes de lo previsto. Sin embargo, mientras que el paso por él estará abierto solo para automóviles y transporte público. Se espera que los camiones ingresen al puente este otoño. La puesta en servicio del puente ferroviario, que se está construyendo en paralelo a la carretera, está prevista para diciembre de 2019.

¿Por qué necesitas un puente?

Por primera vez, la idea de construir un puente apareció hace más de 100 años. Pero el proyecto se inició solo después de la anexión de Crimea a Rusia. Antes de eso, era más conveniente llegar a la península a través de Ucrania. Pero este último, después de la pérdida de Crimea, anunció su bloqueo completo, deteniendo no solo los enlaces de transporte, sino también cualquier suministro, incluida la electricidad y el agua. De hecho, la península se ha convertido en una isla.

El proyecto no se debe tanto a razones económicas como políticas, dice Mikhail Blinkin, director del Instituto de Transporte de HSE. A Crimea le vendría bien un sistema de transbordadores, dijo anteriormente a Forbes el exjefe de la Asamblea Legislativa de Sebastopol, Alexei Chaly. Pero este es un modo de transporte irregular. A veces hay que esperar horas a los ferries y, en caso de mal tiempo, la travesía se cierra por completo.

Hasta ahora, dos tercios de los turistas llegaban a Crimea a través de un ferry, dice Pavel Chistyakov, vicepresidente del Centro de Economía de la Infraestructura. Por lo tanto, según él, era importante proporcionar un medio de transporte cómodo. Ahora puede conducir de una costa a otra en solo 15 minutos.

Cómo se eligió el proyecto

Antes de elegir una opción específica y determinar la estimación, los expertos consideraron 74 opciones para el pasaje de transporte, recuerda el jefe de Rosavtodor Roman Starovoit. Entre ellos se encontraba un puente de dos niveles y un túnel submarino a lo largo del fondo del estrecho de Kerch a una profundidad de 100 m, pero la elección recayó en un puente que cruza en la sección de Tuzla. El puente podría haber sido mucho más corto si se hubiera construido en el área de Chushka Spit, donde ahora se encuentra el cruce del ferry. Pero esta opción no funcionó debido a la falla tectónica y los volcanes de lodo ubicados allí. Además, la construcción detendría por completo el funcionamiento del ferry, dice Starovoit.

En febrero de 2016, el proyecto del Puente de Crimea recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza. Después de eso, comenzó la construcción.

Cómo se nombró al contratista

El costo del puente es de 227,9 mil millones de rublos, el contratista del proyecto recibió un contrato por 222,4 mil millones de rublos. El contratista general, Stroygazmontazh LLC de Arkady Rotenberg, fue seleccionado sin competencia debido a la falta de competidores.

Las estructuras de Gennady Timchenko también estaban interesadas en el proyecto, pero al final no lo solicitaron. “Este es un proyecto muy difícil para nosotros. No estoy seguro de que podamos manejarlo - citó las palabras de Timchenko TASS. "No quiero correr riesgos relacionados con la reputación". Rotenberg, en una entrevista con Kommersant, calificó al Puente de Crimea como su "contribución al desarrollo del país".

Mostotrest se convirtió en el principal subcontratista de Stroygazmontazh: recibió un contrato por 96,9 mil millones de rublos. En el momento de recibir el contrato, esta empresa también pertenecía a Rotenberg. Poco antes del inicio de la construcción del puente, vendió su parte. Pero en abril de 2018, el empresario lo volvió a comprar. El representante del empresario explicó esto por el crecimiento de las competencias de Mostotrest durante la construcción del puente. Por ejemplo, la culminación fue la construcción y luego la instalación de los arcos ferroviarios y viales de ambos puentes en 72 horas. La longitud de los vanos es de 227 m, y los propios arcos pesan 7000 toneladas para la parte ferroviaria y 6000 toneladas para la parte de la carretera. Para el paso de los barcos que pasan por el estrecho de Kerch, se proporciona un pasillo ancho: los vanos arqueados se elevan 35 m sobre el agua.

Como construyeron

El trabajo principal de construcción e instalación comenzó en 2016, y se desarrolló simultáneamente a lo largo de todo el puente, en ocho secciones costa afuera y en tierra, y no de costa a costa, como en la construcción de puentes tradicionales. Los principales problemas estuvieron asociados con las condiciones climáticas: en el estrecho de Kerch, geología compleja, alta sismicidad (hasta 9 puntos) y condiciones meteorológicas difíciles. “El puente de Crimea se está erigiendo en una zona sísmicamente peligrosa y en condiciones de suelos blandos; en lugar de rocas duras en el fondo del estrecho de Kerch, hay capas de muchos metros de limo y arena. Por lo tanto, la estructura del puente debe tener una mayor resistencia. Para ello, los pilotes se sumergieron en el suelo a una profundidad de 105 m”, comenta Vladimir Tsoi, especialista en jefe de estructuras artificiales en DSK“Autoban”. Además, para garantizar la resistencia sísmica, los pilotes se hincan tanto verticalmente como en ángulo; los inclinados resistirán la carga de hielo flotante mucho mejor durante el período de desplazamiento del hielo, continúa Tsoi. En la base del puente de Crimea hay más de 6.500 pilotes, sobre ellos 595 soportes, y el peso de un tramo que se empuja sobre el agua alcanza las 580 toneladas.

¿Cómo gastaste tu dinero?

Según el proyecto 170 mil millones de rublos. previó la creación de las estructuras principales de puentes de carreteras y ferrocarriles y secciones adyacentes, 9 mil millones de rublos. - para trabajos de diseño y estudio, otros 4,8 mil millones de rublos. vaya a la compra de terrenos y gastos imprevistos, los costos restantes (alrededor de 44 mil millones de rublos) - preparación del territorio, edificios y estructuras temporales, instalaciones de energía, dice Starovoit. Intentamos ahorrar dinero, por ejemplo, eligiendo el costo óptimo y la solución tecnológica para la longitud de los tramos: en promedio 55 y 63 m, Ilya Rutman, el director general del Giprostroymost - Instituto de San Petersburgo, transmitió a través de un representante.

A pesar de esto, la carga sobre el presupuesto resultó ser más que significativa. Debido a la construcción del puente de Crimea, se decidió negarse a financiar la construcción de otra importante instalación de transporte geopolítico: un puente sobre el río Lena en Yakutia, dijeron a Vedomosti funcionarios regionales y federales. El proyecto no fue abandonado, la construcción del puente comenzará después de 2020, dice un representante del Ministerio de Transporte de Rusia.

El puente a las vacaciones

Gracias al puente, llegar a Crimea será mucho más fácil. Las autoridades de la península esperan una afluencia de turistas. El año pasado, 5, 39 millones de personas llegaron a Crimea. El flujo de turistas después de la introducción del puente puede aumentar entre 1,5 y 2 veces, hasta 8-10 millones de turistas al año, escribió el jefe de la región, Sergey Aksenov, en su página de Facebook.

Pero la conveniencia de usar el puente dependerá directamente de cuándo se completen las carreteras adyacentes, en particular la carretera federal Tavrida, dice Chistyakov. "Tavrida" conectará Kerch con Simferopol y Sebastopol. El costo del proyecto ascenderá a RUB 163 mil millones, el contratista es VAD. Se prevé que la primera etapa de construcción (dos carriles) se complete a fines de 2018, y la segunda (dos carriles más), a fines de 2020. Si el puente se abre antes que Tavrida, no se pueden evitar los atascos de tráfico en Crimea., Advirtió el ministro de Transporte Maxim Sokolov en la primavera. … El jefe del Comité Estatal de Carreteras de Crimea, Sergey Karpov, también espera dificultades en el tráfico en el territorio de la península.

Pueden surgir problemas al otro lado del puente: las carreteras del territorio de Krasnodar en los accesos al puente aún no están listas para la carga, dice Chistyakov. Se construyó una carretera de 40 km desde la autopista M25 Novorossiysk - Estrecho de Kerch hasta el puente. Pero algunos de los cruces todavía están en construcción, dice una persona cercana a Rosavtodor. Se espera la expansión de 2-3 carriles a cuatro en casi toda su longitud, dijo un representante del Ministerio de Transporte. También puede llegar al puente a lo largo de la autopista Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) o por Krymsk (A146), dice Chistyakov, pero ambas carreteras no son carreteras y pasan por asentamientos. Rosavtodor tiene un proyecto para reconstruir una carretera a través de la ciudad de Slavyansk-on-Kuban. Se considera accesos distantes al puente y recientemente fue transferido a propiedad federal, su reconstrucción se estima en unos 70 mil millones de rublos, se planea completarlo para el 2023, dijo una persona cercana a Rosavtodor. La única carretera reparada, a través de Krymsk, se lleva a un estado estándar, pero es utilizada activamente por el transporte de mercancías, dice la fuente de Vedomosti. Los planes para el desarrollo de la red de carreteras alrededor del puente de Crimea en el territorio del Territorio de Krasnodar se implementarán en su totalidad casi simultáneamente con la finalización de la construcción de la carretera Tavrida a Crimea, promete un representante del Ministerio de Transporte.

Puente mas largo

Viaducto Danyang-Kunshan (puente ferroviario, parte del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai)

País: China

Longitud: 164,8 km

Inauguración - junio de 2011

Costo: $ 8.5 mil millones

La construcción del puente comenzó en 2008. El viaducto se encuentra en el este de China, entre las ciudades de Nanjing y Shanghai. Aproximadamente 9 km del puente se colocaron sobre el agua. El cuerpo de agua más grande que cruza el puente es el lago Yangcheng en Suzhou.