Avión de ataque Il-2. Verdad y mitos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

El primer lugar entre los aviones de la Segunda Guerra Mundial lo ocupa el Il-2 soviético. Pasó por toda la guerra, se fabricaron más de 36 mil soldados de asalto en total. Esto lo convirtió en el avión de combate más masivo de todos los tiempos. El IL-2 se volvió "tan importante para el Ejército Rojo como el aire y el pan", como dijo Stalin.

En el Ejército Rojo, el avión recibió el sobrenombre de "jorobado" (por la forma característica del fuselaje). Los diseñadores llamaron al avión desarrollado por ellos "un tanque volador". Los pilotos alemanes para la supervivencia lo llamaron "avión de hormigón", carnicero, picadora de carne, muerte negra.

En general, se acepta que desde el comienzo de su uso en combate en el frente, el avión de ataque Il-2 se ha establecido como un avión de combate muy duradero y "resistente". Salvó la vida de muchos pilotos, conservando su volatilidad en caso de avería que para cualquier otro avión era, como dicen, "incompatible con la vida". Hubo casos frecuentes en que los aviones dañados en la batalla, después de haber completado un aterrizaje normal en su aeródromo, literalmente se derrumbaron o no pudieron repararse debido a una cantidad significativa de daños grandes y pequeños. Los ingenieros de los regimientos de asalto declararon en los documentos informativos: “Era difícil imaginar cómo podrían seguir volando tales aviones. Una cosa estaba clara, los pilotos tomaron todas las medidas para llegar al aeródromo, sabiendo que la aeronave sufrió daños importantes ".

Por supuesto, la alta capacidad de supervivencia del Il-2 fue utilizada al máximo solo por pilotos experimentados. Hay muy pocos ejemplos de jóvenes pilotos que regresan en aviones siniestrados y, sin embargo, gracias a la excelente capacidad de supervivencia del Il-2, los pilotos de ataque a menudo lograron realizar un aterrizaje de emergencia en cualquier sitio más o menos adecuado, o volarlo a su lugar. aeródromo.

Aproximadamente el 10% de los aviones Il-2 dañados se enviaron a agencias de reparación o se cancelaron debido a la imposibilidad de reparación. El 90% restante fue restaurado por el personal técnico y los talleres de reparación de aviones de campo.

Sin embargo, muchos expertos también notaron las deficiencias del legendario IL-2.

Tenía una baja efectividad de los bombardeos, un enorme nivel de pérdidas en combate.

Presentado como la principal ventaja del Il-2, reserva para 41-45 años. también era ya insuficiente, y no salvó a estos "tanques voladores" de la destrucción en grandes cantidades por parte de los cazas y artilleros antiaéreos alemanes. El Il-2 y su estructura semi-de madera, que redujo aún más la capacidad de supervivencia de combate de este avión, hizo que el IL-2 estuviera lejos de ser un "avión de campo de batalla" ideal.

Además del material insuficientemente perfecto, la efectividad de los ataques de la aviación de asalto soviética también se redujo por las numerosas fallas en sus tácticas y el vuelo débil, el rifle y el entrenamiento táctico de los pilotos ordinarios en los primeros años de la guerra.

Pero el avión de ataque monomotor y de diseño simple era más simple y más barato de fabricar que los bombarderos bimotores totalmente metálicos.

En los primeros días de la guerra, quedó claro que los aviones de ataque de un solo asiento estaban sufriendo pérdidas excesivamente grandes por parte de los combatientes enemigos. Para proteger a los pilotos, se cortó un agujero en la parte superior del fuselaje para poder colocar al artillero y montar la ametralladora. Entre ellos, la construcción temporal de la flecha se llamó la "cabina de la muerte". Más tarde, la posición de ametrallador se incluyó en el diseño del IL-2, pero esta posición siguió siendo una de las profesiones más peligrosas de esa guerra.

Cabe señalar aquí que hemos formulado de manera completamente incorrecta la imagen del héroe-piloto. Este suele ser el luchador con su propia lista de victorias. Y los pilotos de bombarderos y aviones de ataque quedan inmerecidamente relegados a un segundo plano. Sin embargo, las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética preveían el uso de la aviación exclusivamente en interés de las fuerzas terrestres. Por lo tanto, cuanto más importante es el objetivo, más es necesario bombardearlo y más lo protege el enemigo. Decenas de cañones de artillería antiaérea apuntan al avión de ataque, y éste vuela, no tiene derecho a cambiar el rumbo ya disparado por los artilleros antiaéreos, hasta que vuela hasta dar en el blanco. El luchador todavía tiene la iniciativa: puede alejarse del fuego fuerte, cambiar la dirección del ataque, atacar de nuevo, en otras palabras, de alguna manera puede cuidar de sí mismo. Y el avión de ataque no puede cuidarse solo, ¡debe atravesar el fuego hacia el objetivo!

La nave de un tirador en una jorobada se consideraba un negocio increíblemente arriesgado, porque la tasa de mortalidad de los aviones de combate era 2 veces mayor que la posibilidad de derribar un avión de ataque. La placa de blindaje de 6 mm de grosor protege solo del fuego de ametralladora cuando ataca a los combatientes enemigos desde la cola. Además, el ángulo de disparo de una ametralladora de gran calibre no siempre les permitía disparar a vehículos enemigos, y los alemanes rápidamente aprendieron que era necesario atacar la "muerte negra" por detrás y por debajo, donde el tirador ráfagas no pudieron golpearlos.

Ahora, con todos estos detalles y detalles en mente, dirijamos nuestra atención al testimonio del Sargento Mayor Georgy Afanasyevich Litvin, quien una vez más demuestra que el resultado de un asunto militar no siempre está determinado por la tecnología, las personas que controlan esta tecnología. son de importancia decisiva.

Esto sucedió el 2 de noviembre de 1943, cuando el 4º Ejército Aéreo apoyó el desembarco de Kerch. Volamos con el joven teniente Ziyanbaev, humo sobre Eltigen, se ven destellos de explosiones. Los aviones derribados están cayendo. Dejamos caer bombas en movimiento, descendemos y, disparando con cañones y ametralladoras, pasamos por la cabeza de puente. Nos golpean con todo tipo de armas desde el suelo, los Messerschmitt se abren paso, pero la cubierta está en su lugar y salimos vivos del infierno.

Al reunir un grupo, nuestro avión, como suele ocurrir con los de atrás, se quedó atrás. Para los cazas enemigos, estos aviones son un regalo. Son derribados en primer lugar. Rechacé el primer ataque de los dos Messerschmitt, pero eso no los detuvo. Varias balas impactaron en nuestro avión, dañando el intercomunicador de la aeronave, por lo que el piloto no pudo escucharme y realizar las maniobras necesarias. Además, solo nos cubrió un LaGG, aunque lo hizo de manera magistral. Los alemanes eran muy conscientes de su ventaja. Un par de ellos fueron a nuestro avión, y Ziyanbaev, por alguna razón, comenzó a irse a la máxima velocidad en línea recta, justo lo que necesitan los Messers. Puse a la vista al presentador y cuando redujo la distancia entre nosotros a cien metros, apreté el gatillo. Al parecer, acertó: el Messerschmitt se disparó, donde fue inmediatamente superado por la cubierta LaGG que venía en nuestra ayuda. Un rastro negro se extendía detrás del líder de la pareja enemiga. Pero, arrastrado por él, perdí de vista al seguidor, y él, aprovechándose de esto, se acercó sigilosamente a nosotros desde abajo y se cernió en el espacio muerto, listo para atacar. Los cazas alemanes sabían que el IL-2 blindado solo podía ser alcanzado a corta distancia; también sabían que su torreta tenía un ángulo de disparo limitado. Para aumentarlo, necesita una clara interacción entre el piloto y el artillero de aire.

El peligro siempre es aterrador en su forma inesperada. Una vez que el Messer cuelga bajo nuestro vientre, este es el final. Un pensamiento delirante parpadea: disparar a través del fuselaje de tu avión. Por supuesto, puede interrumpir los timones y luego, seguro, el khan. Pero este empuje, y todo lo demás, está a punto de interrumpir al "Messer" … Y yo, apuntando aproximadamente, atravesé el fuselaje de mi avión con una ráfaga de ametralladora. Ziyanbayev, considerando que el avión sacó una cola de un alemán inadvertido para él, instantáneamente se deslizó hacia la izquierda. Esto nos salvó: la línea corta del Messerschmitt no nos golpeó, pero se topó con mi línea larga. El avión alemán volcó el ala y se estrelló …

Mirando con horror el fuselaje acribillado, decidí comprobar si los timones no estaban tocados, de lo contrario podrían romperse durante una maniobra. Afortunadamente, todo salió en orden. LaGG de vez en cuando aparecía encima de mí, y el piloto hacía señas con la mano, como si quisiera decirnos algo. Pero qué es exactamente, lo aprendimos solo en la tierra. Llegaron a su aeródromo. Nos sentamos a salvo. Ziyanbaev entró en el estacionamiento. Noté que la escolta de LaGG había aterrizado frente a nosotros. Mansur y yo salimos de las cabinas, nos miramos, miramos el fuselaje destrozado del avión y caminamos hacia el puesto de mando. En la entrada estaba el comandante y luchador Vladimir Istrashkin, quien nos cubrió. Ziyanbayev informó sobre la finalización de la tarea, pero no fui muy coherente: sobre el espacio muerto, el automóvil dañado, los "mensajeros". “No importa, arreglaremos el auto,” el comandante me dio una palmada en el hombro. "¡Bien hecho! ¡Famoso cortar la "masa"! " - Istrashkin me abrazó.

De nuestros seis IL, solo tres vehículos regresaron al aeródromo …

¿Qué cualidades ayudaron al sargento mayor Lytvyn no solo a regresar con vida de la batalla, sino también a noquear a un avión enemigo en una situación en la que parecía que el resultado debería ser completamente opuesto?

Los héroes soviéticos no tenían guardados, realidad virtual y la capacidad de salir del juego en línea. No eran superhéroes mutantes con superpoderes, simplemente hacían cosas imposibles en la vida real. ¿Podríamos nosotros, que conocemos las características de rendimiento de los equipos militares solo en las batallas en línea, hacer algo así?

Detalles en el video: