Supercoches de la URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Históricamente sucedió que la mejor y más avanzada tecnología en nuestro país nació, por regla general, para las necesidades de la "defensa" y el complejo aeroespacial: armas pequeñas, aviones y helicópteros, submarinos y tanques, misiles balísticos y espaciales. …: en los días de la URSS, construimos vehículos increíbles, ¡y no solo sobre ruedas o orugas!

Una de las principales "fábricas de monstruos" se consideraba entonces las oficinas de diseño especiales (y en aquellos días, secretas) de las fábricas ZiL y MAZ (la Zilovsky SKB estaba dirigida por el famoso diseñador Vitaly Grachev, y la Mazoviana se dirigía a una mucho tiempo por el no menos famoso ingeniero Boris Shaposhnik). Es poco probable que los camiones civiles con tracción en las cuatro ruedas producidos por estas fábricas sorprendan a nadie en la actualidad. Pero en los años soviéticos, oficinas especiales de estas fábricas diseñaron tales máquinas para el ejército y otras estructuras que miras y piensas con orgullo: ¡ya sabían cómo antes! Y luego surge la tristeza de cuánto de este patrimonio único ha desaparecido y fue arrojado al viento …

No. 1 ZIL-E167

Año de construcción: 1962

Según la leyenda, a principios de los años 60, este vehículo todo terreno experimental de color naranja del SKB Grachev de Zilov, que se probó en Siberia, asustó mucho a los estadounidenses. Sus satélites espías supuestamente fotografiaron varios de estos vehículos en poco tiempo en lugares muy distantes. Y los servicios secretos informaron a la Casa Blanca que los rusos habían creado un lote de motos de nieve para atacar a Estados Unidos a través del Polo Azufre. Ni siquiera se les ocurrió a los analistas que los satélites filmaron el mismo automóvil: ¡simplemente se movió rápidamente a través de la taiga debido a su increíble habilidad para cruzar el país!

Si esta historia era verdadera o solo una historia, no se puede decir con certeza. Pero se sabe con certeza que en 1961 el Consejo Económico de la Ciudad de Moscú ordenó un vehículo de pasajeros para la nieve y los pantanos con una capacidad especialmente alta para cruzar el país desde el Extremo Norte hasta ZiL. Y los requisitos eran específicos: una disposición de ruedas 6x6, una gran distancia al suelo, un fondo liso y la capacidad de trepar sobre nieve de cualquier metro de espesor con una carga en la carrocería. Pero debido al empleo en otros proyectos en la oficina de diseño de Grachev, este pedido se recordó solo un año después. Pero el prototipo se hizo en solo dos meses, ¡y la diseñadora líder del proyecto era una mujer! Y ya en enero de 1963, el ZIL-E167 ("E" significa "Experimental") fue a prueba.

La capacidad de campo a través y la distancia al suelo especialmente alta del ZiLu-E167 fueron proporcionadas por enormes neumáticos con un diámetro de aterrizaje de 28 pulgadas. Y para aligerar el peso de las ruedas, sus llantas estaban hechas de fibra de vidrio.

El dispositivo resultante de los diseñadores de Zilov tenía una longitud de 9,4 my un espacio libre mínimo de 750 mm, pesaba 12 toneladas y ocupaba 5 más, y se podían meter hasta 18 personas en su cuerpo de fibra de vidrio con calentadores adicionales y una estufa de reserva. -cocina. En la popa, había dos motores V8 de gasolina Zilovsky de 180 caballos de fuerza (uno para las ruedas de los lados derecho e izquierdo), que funcionaban en conjunto con transmisiones automáticas de 3 velocidades. Es cierto que la velocidad máxima era de solo 75 km / h, ¡pero el consumo de combustible era de 100 litros cada 100 km! Las ruedas de los ejes delantero y trasero estaban en una suspensión de barra de torsión independiente, el eje medio estaba rígidamente unido al bastidor y para aumentar la maniobrabilidad, las ruedas delanteras y traseras estaban giradas.

Durante varios años, el ZIL-E167 ha recorrido más de 20.000 kilómetros de prueba, mostrando una increíble capacidad de campo a través en todo tipo de condiciones todoterreno.por lo que superó a todos los vehículos de ruedas nacionales (incluidos los vehículos 8x8) y no fue inferior a los tractores de orugas. El automóvil se distinguió especialmente en 1965 durante las pruebas de invierno durante la construcción del oleoducto Shaim-Tyumen. Allí, el vehículo todoterreno Zilovsky amasaba fácilmente montículos de nieve de un metro de largo en el trazado de rutas y el transporte de mercancías, y también eliminaba las congestiones de los convoyes de automóviles atrapados en las "carreteras de invierno". Por desgracia, ni los trabajadores del gas soviéticos ni el Ministerio de Defensa hicieron pedidos para la producción de este súper vehículo todoterreno. Durante muchos años, la única muestra de prueba liberada se derrumbó en los rincones del territorio de Zilov, se deterioró y cayó en descomposición. Hasta que, afortunadamente, cayó en buenas manos y ahora, ya restaurado, sorprende a los visitantes del Museo Técnico Militar de Chernogolovka, cerca de Moscú.

No. 2 ZIL-4904

Año Construido: 1972

Los vehículos todo terreno con hélices de rotor sinfín, fabricados según el principio del tornillo de Arquímedes, se conocen desde hace mucho tiempo. El primer vehículo de barrena se inventó en 1868, y en Rusia se emitió la primera patente para un arma autopropulsada de este tipo en 1900. De todo el transporte terrestre, la transitabilidad todoterreno de los sinfines es casi absoluta: donde todo lo que gira y la oruga se hunde y se hunde tristemente, la "picadora de carne" autopropulsada avanza con confianza e incluso sabe nadar. Pero tal aparato daña el suelo sin piedad, no puede moverse sobre superficies duras y, en general, es tan específico y altamente especializado que muy pocas empresas se dedicaron a su desarrollo. Pero, ¿adivinen dónde se creó la barrena más grande del mundo? ¡Eso es, en la Unión Soviética!

Y lo crearon en la misma oficina de diseño de Zilovsky de Grachev que el ZIL-E167. En general, los Zilovitas en los años 60-70 diseñaron varios sinfines, que diferían en tamaño, potencia y capacidad de carga. Pero el más grande fue el ZIL-4904 (también conocido como PES-3). El único prototipo fue construido en 1972, y resultó ser enorme: 8,5 m de largo, más de 3 m de ancho y alto, ¡y la distancia al suelo excedía 1 metro! Para aligerar el automóvil, la cabina estaba hecha de fibra de vidrio y los grandes tornillos estaban hechos de aleaciones ligeras. Como resultado, el aparato pesaba 7 toneladas y tenía una capacidad de carga de 2,5 toneladas. Los sinfines giraban dos motores Zilov de 8 cilindros y 180 CV en serie. cada.

En las pruebas, el ZIL-4904 mostró capacidad de campo a través, que es más fácil de evaluar en video que de describir con palabras. El mismo automóvil se probó tanto para la versión de pasajeros como para la de carga, pero según los resultados, el dispositivo mostró una velocidad muy baja: en el agua y la nieve era de aproximadamente 10 km / h, en un pantano - 7.3 km / h. Y a pesar de la excelente capacidad de cross-country, el ZIL-4904 se mantuvo en una sola copia: no se usó. Pero muchos de los desarrollos se utilizaron más tarde para su hermano menor ZIL-29061, que se convirtió en parte de otro interesante proyecto especial de Zilovsky.

No. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Año de construcción: 1975-1991

El complejo flotante de búsqueda y rescate con el romántico nombre "Blue Bird" es el último y, quizás, el desarrollo más famoso de la Oficina de Diseño Especial de Zilovsky. Es de destacar que este complejo, destinado a la búsqueda y rescate de tripulaciones de naves espaciales, no constaba de uno, sino de tres vehículos a la vez.

Se creó una versión de pasajeros del ZIL-49061 para el traslado de los cosmonautas que regresaron de la órbita, que los rescatistas apodaron "Salón". El segundo es un modelo de camión ZIL-4906 con un manipulador (un apodo entre los rescatistas - "Grúa"), que sacó el vehículo de descenso. Y en la parte trasera de la segunda "Grúa" se transportó al lugar de aterrizaje un sinfín flotante compacto y liviano ZIL-29061 impulsado por dos motores VAZ. En el caso de que la nave espacial de descenso aterrizara donde ni siquiera la infantería podría pasar, se quitó la barrena del camión y se dirigió hacia los astronautas, independientemente de las carreteras intransitables. Y para que el equipo pudiera verse claramente en la nieve, en la estepa y el desierto, todos los vehículos de este complejo fueron pintados en un esquema de color azul brillante especial, por lo que ZIL-4906 y ZIL-49061, de hecho, fueron apodados " Pájaros azules ".

Según los términos de referencia, los vehículos debían caber en los compartimentos de carga de los aviones Il-76 y An-12, y de los helicópteros Mi-6 y Mi-26. Por lo tanto, la versión de pasajeros obtuvo una silueta tan baja de la cabina, y las cubiertas de la cabina acristaladas se hicieron completamente extraíbles. Para hacer que los enormes vehículos todoterreno (9250x2480x2537 mm) fueran extremadamente ligeros, sus marcos estaban hechos de aluminio y las carrocerías estaban hechas de fibra de vidrio. Los Blue Birds fueron puestos en movimiento por un motor V8 de gasolina de 150 caballos de fuerza del camión ZIL-130, y en lugar de las cajas de cambios automáticas que eran populares en el SKB, había una "mecánica" de 5 velocidades. Pero todo lo demás estaba en el espíritu del Grachev Design Bureau: una disposición de ruedas 6x6 con dos ejes de pivote, una suspensión independiente y engranajes de rueda que dan un espacio libre de 544 mm, la capacidad de nadar, desarrollando una velocidad de hasta 8 km / h. en agua …

Las soluciones técnicas también son impresionantes. Por ejemplo, ¡sigue siendo el único vehículo de transporte autopropulsado del mundo con las 24 ruedas en movimiento! Además, 8 de los 12 ejes se hicieron giratorios, por lo que el enorme radio de giro del "ciempiés" era de solo 27 metros. La planta de energía y la transmisión también eran exclusivas de este tipo de máquina. Se tomó prestado un motor de turbina de gas del tanque T80, impulsado a 1250 hp. Encendió el generador y accionó los motores eléctricos de tracción, ¡uno para cada una de las 24 ruedas! Es cierto que la velocidad máxima de este coloso fue de solo 25 km / h.

MAZ-7907 se probó activamente hasta 1987, y las pruebas se llevaron a cabo tanto en Minsk como en la región de Tver, donde el automóvil fue transportado por ferrocarril en un estado desmontado. Pero la perestroika ya estaba arrasando en el país, luego la Unión colapsó, la "guerra fría" terminó, y nadie necesitaba el vehículo bielorruso de ejes múltiples junto con misiles.

Es cierto que unos años después se sacudieron el polvo: en el verano de 1996, uno de los MAZ-7907 ensamblados transportó un barco a motor de 88 toneladas de 40 metros de largo, que se entregó con éxito 250 km desde el río Berezina hasta el lago Naroch. Es cierto que durante la descarga, el automóvil se inundó, por lo que en el camino de regreso fallaron los motores eléctricos de tracción del gigante de Minsk y hubo que arrastrarlo. En 2006, de dos MAZ-7907, que estaban en el vertedero de la planta, ensamblaron uno, que está pendiente de restauración y su lugar en el museo de la planta de automóviles.

Nº 5 MAZ-7904

Año Construido: 1983

Por supuesto, el MAZ-7907 de 12 ejes es capaz de impresionar a cualquiera, pero tenía un hermano predecesor aún más espectacular: un chasis de ruedas experimental MAZ-7904 con una disposición de ruedas de 12x12. El único prototipo se ensambló en 1983, pero aún no está del todo claro para qué fue diseñado exactamente este enorme mecanismo. Según una versión, también fue construido para el misil Molodets. Por otro, para recoger bloques gastados de la primera etapa del cohete Energia a través de las estepas kazajas. Según la tercera hipótesis, MAZ-7904 se fabricó bajo el programa Energia-Buran para transportar bloques del sistema de misiles para su ensamblaje.

MAZ-7904 se basó en enormes neumáticos Bridgestone japoneses con un diámetro exterior de 3 metros, para cuya compra, dicen, ¡incluso se llevó a cabo una operación secreta especial!

En cualquier caso, sea cual sea el motivo de la creación del MAZ-7904, ¡sus dimensiones y características siguen siendo sorprendentes! Mahina con su propio peso de 140 toneladas y dimensiones de 32, 2x6, 8x3, 45 metros tenía una capacidad de carga de 220 toneladas, ¡casi una vez y media su propio peso! El gigante fue puesto en movimiento por un motor diesel de barco V12 con un volumen de 42 litros y una potencia de 1500 hp. Giró las ruedas a través de dos cajas hidromecánicas de 4 velocidades y reducciones de cubo planetario. También había un segundo motor a bordo: un turbodiésel YaMZ-238 de 8 cilindros y 330 caballos de fuerza que funcionaba como propulsor de una bomba hidráulica de dirección, un compresor del sistema de frenos y otras unidades auxiliares.

MAZ-7904 fue uno de los principales secretos de la industria automotriz soviética. Incluso lo ejecutaron y lo probaron por la noche, verificando el horario de vuelo de los satélites espías, ¡para que no los vieran! A principios de 1984, el transportador se entregó para su prueba en Baikonur. Y después de varios miles de kilómetros de prueba a través de las estepas kazajas, quedó claro que MAZ-7904 con una carga es demasiado torpe (el radio de giro era de 50 m) y pesado, y debido a las enormes cargas axiales (60 toneladas por eje) simplemente se hunde. suelos débiles.

Hoy, en Rusia, los camiones de varios ejes son fabricados solo por la planta de automóviles de Bryansk. La foto muestra el modelo insignia civil BZKT-69099 con una disposición de ruedas de 12x12, equipado con un motor diesel YaMZ de 470 caballos de fuerza y capaz de transportar 40 toneladas de carga.

Como resultado, el proyecto 7904 fue encubierto y se creó un 7907 de 12 ejes más liviano y maniobrable para reemplazarlo ¿Y qué pasó con ese MAZ-7904? Por desgracia, el coche que podría decorar cualquier museo del automóvil ha desaparecido en Baikonur. A principios de los 90, el cosmódromo y el transportador que se encontraba en su territorio pasaron a ser propiedad de Kazajstán. En 2004, el automóvil fue cancelado, y en 2010, según información oficial de Roscosmos, a la que se refiere Avtoitogi.ru, MAZ-7904 fue eliminado por completo.