Chumaki: ¿Cómo vivían los "camioneros" de la estepa?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Hace apenas unos 3 siglos, la profesión de un chumak le dio a su propietario riqueza material, respeto y prestigio en la sociedad, así como la liberación de la dependencia feudal: panshchina. Sin embargo, junto con esto, también fue mortal: la culpa fueron los ladrones de estepa y diversas enfermedades.

Para sobrevivir en la estepa salvaje y desierta, los Chumak tenían que adherirse a ciertas regulaciones internas, leyes tácitas y reglas bastante estrictas que existían en su "entorno profesional".

Trabajo difícil de Chumak

A pesar de que la entrega de sal de Crimea es una industria de larga data, Chumaks apareció en Rusia solo a fines del siglo XIV. Esto estuvo acompañado en gran parte por el declive de la Horda Dorada, así como por nuevas aperturas geográficas de rutas comerciales de Europa a Asia. Esto último contribuyó al hecho de que los precios de especias y especias exóticas y anteriormente caras cayeron significativamente.

La pérdida de su poder y autoridad por parte de la Horda Dorada convirtió las estepas del Mar Negro en una tierra de nadie: el Campo Salvaje. Esto hizo que las "rutas comerciales de la sal" que pasaban por estas tierras fueran muy peligrosas. El Khan de Crimea se convirtió en vasallo del Imperio Otomano y el comercio con la Europa cristiana se detuvo casi por completo.

Sin embargo, esta situación no fue beneficiosa ni para los europeos ni para los de Crimea. Al darse cuenta de esto, el khan concluyó un acuerdo con el rey de Polonia, según el cual los comerciantes de Kiev, Chernigov, Lutsk, Starokonstantinov y otras ciudades, en ese momento bajo el gobierno de la Commonwealth polaco-lituana, fueron invitados a Crimea. Se trajeron convoyes de Rusia a Kafa, Perekop y Khadzhibey.

Para estimular las relaciones comerciales, el Khan de Crimea proporcionó protección a los comerciantes rusos, el llamado "vigilante tártaro". Además, los Krymchaks asumieron los costos de compensar las pérdidas que los atacantes locales a menudo infligían a los comerciantes.

Al mismo tiempo, el Zaporozhian Sich, uno de los oponentes militares más inconvenientes de los nómadas, estaba ganando fuerza en la estepa. Por lo tanto, los enlaces comerciales y de transporte con la península de Crimea se volvieron relativamente seguros para las caravanas de Chumak. Esto fue a mediados del siglo XVI.

Rollos de Chumatsky

Atravesar las estepas solo hasta Crimea fue una auténtica locura. Además, no era rentable. Es por eso que los Chumak se organizaron en caravanas comerciales llamadas rollos. El número de vagones que poseía un chumak indicaba el grado de su prosperidad: los principiantes tenían de 3 a 5, los ricos (30-40 y muy ricos) hasta cien.

El rollo se dividió en 6-8 "bloques", cada uno de los cuales tenía 5 carros. Por lo tanto, las caravanas de Chumak consistían en 30-40 carros. A veces, sin embargo, su número podía llegar a un centenar y medio, pero "trenes de carga" tan grandes no eran rentables para largas distancias.

Lo que pasa es que había restricciones al agua dulce en la estepa. Los pozos estaban ubicados a una distancia de unos 25 a 30 kilómetros entre sí, y en un momento se podía beber un máximo de 70 a 80 bueyes.

En cuanto a la jerarquía interna entre los Chumaks en el rollo, cada "batovoy" tenía su propia persona a cargo, que cabalgaba frente a él. Lo más importante de la caravana era el cacique, a quien los Chumak elegían anualmente entre ellos. Era el cacique el responsable del camino, los problemas económicos y la disciplina entre los Valka Chumak.

Disciplina primero

A pesar de que la seguridad de los Chumaks en el camino estaba garantizada tanto por los tártaros como por los cosacos, había muchos ladrones en la estepa. Por lo tanto, los guardias y turnos en la lista fueron llevados por todos y de acuerdo con un horario claramente distribuido. El bastón delantero, que desempeñaba el papel principal, cambiaba día por medio, reconstituyéndose en la "cola" de la caravana. Todos los días había un cambio de guardias nocturnos y pastores de bueyes.

Para pasar la noche, todo el rollo formaba un anillo con carros. En el interior de esta fortificación había bueyes y personas por si los atracadores o nómadas decidían atacar la caravana por la noche. La embriaguez y los juegos de azar durante el viaje estaban estrictamente prohibidos entre los Chumak.

Cuida al buey, tu transporte

Los bueyes de Chumak cuestan 2 veces más que los animales hospedadores habituales. Además, el estandarte eran bueyes con cuernos de al menos un metro de largo, separados. El color de los animales también jugó un papel importante. Los vagones estaban enjaezados de color gris o negro con una "estrella" blanca en la frente. Los Chumak atribuyeron propiedades mágicas a este último: se creía que un buey negro con una marca blanca podía proteger a otros animales del mal de ojo y las enfermedades.

Los bueyes fueron cuidadosamente cuidados todos los días. Se lavaron, se peinaron (para esto cada chumak tenía un peine de madera especial), se frotaron los lados de los bueyes con paja. Los cuernos de los animales se rasparon y limpiaron con vidrio. A veces estaban dorados para un séquito y una belleza aún mayores.

Para el invierno, los Chumak se dirigieron al sur, a la estepa, donde había pastos con abrevaderos. Los terratenientes locales compraron una gran pila de heno para los bueyes, cada uno de los cuales comía hasta 30 kg al día. Los chumaks se instalaron en kurens especialmente construidos, cuarteles de invierno, donde permanecieron todo el invierno hasta el comienzo de la próxima temporada.

Jubilado "en retiro", el Chumak siempre se quedaba con al menos un par de bueyes. En ellos iba a ferias, bazares o simplemente a visitar a un padrino en un pueblo vecino. A pesar de que los bueyes eran 20 veces inferiores en velocidad a los caballos, los Chumak prefirieron los cuernos hasta el final de sus vidas. El buey era, por así decirlo, un indicador del estado y la riqueza del propietario. A menudo, estos animales incluso fueron entrenados para proteger los patios de los extraños.

Se un hombre de verdad

La peste era una profesión exclusivamente masculina. Ver a una mujer en el camino se consideraba un mal presagio; esto supuestamente presagiaba la enfermedad de las personas o la muerte de los bueyes. El bello sexo lo sabía y, habiendo visto el rollo desde lejos, trató de esconderse de los ojos de los Chumak.

Pero para los compañeros del pueblo o las mujeres de los asentamientos vecinos, los "camioneros de la estepa" fueron más solidarios. Después de regresar de Crimea, cada uno de ellos recibió de los Chumak un buen puñado de incienso, especias o pimienta.

Cada carro de Chumak podía contener hasta una tonelada y media de sal, que era cargada por el propietario de este "transporte". Después de que el rollo llegó a Crimea, varios chumaks llevaron a los bueyes a pastar y el resto hizo fila en busca de sal. Debería haber sido aplastado con martillos de madera y palas, y luego cargado en las "tablas". Cada uno de los Chumak se rompió, los pesó en la balanza y luego cargó 5 carros.

No seas malo, pero lisia a un villano o un ladrón

Para todo el pueblo, el regreso de la campaña de Chumaks fue una verdadera fiesta. Los aldeanos pudieron celebrar la llegada de la tala durante toda una semana. Después de todo, cada patio recibió ricos obsequios de los Chumak: pescado, pasas, clavo, así como un buen puñado de pimienta y sal. Amaban a los Chumakov, ya que raras veces llevaban la cuenta de su dinero, prestándolos sin intereses. O simplemente dar a los necesitados.

En el camino, el cacique Valka se quedó con todo el dinero de los Chumak. Sin embargo, los atacantes a menudo no los codiciaban a ellos, sino bienes o bueyes. Los robos a los Chumak eran raros, ya que lo mejor que le esperaba a un ladrón después de su captura era una lesión grave. El atacante quedó lisiado o muerto en el acto. En aquellos días, los viajeros, si se encontraban con un cadáver manchado con alquitrán en la estepa, sabían que esto era obra de Chumaks enojados.

Fin de la era de los "camioneros de la estepa"

A principios de los siglos XVIII y XIX, la plaga se convirtió en el principal transporte de carga y comercial en Europa del Este. Crimea ya había sido conquistada por el Imperio ruso, y en el continente europeo, después del final de las guerras napoleónicas, la demanda de grano ucraniano aumentó significativamente. Miles de rollos de Chumak lo llevaron a los puertos de Mariupol, Odessa, Nikolaev y Kherson. Además de pan, el Imperio Ruso también exportaba madera, aceite de linaza y lana. Durante la Guerra de Crimea (1853-1856), los Chumak entregaron cargamento para el ejército ruso en la península, recuperando a los heridos y los trofeos.

Sin embargo, la aparición de los ferrocarriles en el Imperio Ruso en la segunda mitad del siglo XIX marcó el comienzo del fin de la era Chumak. Después de todo, muchas líneas de ferrocarril se colocaron a lo largo de las rutas de los "camioneros de la estepa". Y los rodillos de Chumak no podían competir con las locomotoras de vapor en términos de capacidad de carga y velocidad.