Semyon Lavochkin - diseñador judío de la aviación soviética

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Alumno de Tupolev, creó los aviones en los que Chkalov y Maresyev realizaron sus hazañas. Todo el país estaba orgulloso del diseñador Semyon Lavochkin, sin saber que era Shlema Magaziner de Petrovichi.

El diseñador de aviones Lavochkin es una de las figuras más secretas del complejo militar-industrial soviético. El comienzo de su biografía oficial, por ejemplo, se ve así: "Semyon Alekseevich Lavochkin nació el 11 de septiembre de 1900 en Smolensk en la familia de un maestro que enseñó en el gimnasio de la ciudad hasta 1917". Sin embargo, un cuadro diferente surge de los testimonios fragmentarios de compatriotas.

Antes de la revolución en la región de Smolensk, existía un próspero lugar comercial, Petrovichi; entre otras cosas, es conocido por el hecho de que el escritor de ciencia ficción Isaac Asimov nació allí. Una familia de Magaziners vivía en Petrovichi, que después de la revolución se convirtió en la familia Lavochkin. Uno de los representantes de la familia, Alter Lavochkin, era una persona extremadamente alfabetizada, hablaba tanto yiddish como hebreo. En la comunidad se llamaba Der Magid, es decir, "predicador", y no porque fuera maestro en el gimnasio de la ciudad, sino porque era un melamó. Él y su esposa Gita Savelyevna tuvieron tres hijos: el hijo mayor se llamaba Simon, o Shlomo, su hermano era Yakov y su hermana era Khaya. Khaya se casó y se quedó a vivir en Petrovichi, no se sabe nada sobre el destino de Yakov, pero Simon Alterovich se convirtió en Semyon Alekseevich Lavochkin.

En la escuela de la ciudad en la ciudad de Roslavl, Semyon estudió bien, lo que le permitió, a pesar de la norma del 5% para los judíos, ingresar al gimnasio Kursk. Se graduó con medalla de oro en el turbulento año 1917. Mientras servía en el Ejército Rojo durante la Guerra Civil, Lavochkin se interesó por los coches y ayudó a los mecánicos de una empresa de vehículos blindados a reparar motores. Al darse cuenta del talento del joven, el comando a fines de 1920 lo remitió a la Escuela Técnica Superior de Moscú, hoy la Universidad Técnica Estatal de Moscú. Bauman.

Durante sus estudios, Lavochkin trabajó como dibujante en varias oficinas de diseño. Durante los años de la NEP, los estudiantes fueron contratados voluntariamente para ese trabajo: se les podría pagar menos. El joven también pasó mucho tiempo en el laboratorio aerodinámico de la Escuela Técnica Superior de Moscú, que estaba dirigido por Andrei Tupolev. Es por eso que Lavochkin completó su práctica previa al diploma en la planta, donde el primer bombardero soviético Tupolev, el TB-1, se introdujo en la producción en serie. Entonces Semyon tomó hidroaviones, tan querido por su mentor científico.

En las décadas de 1920 y 1930, la aviación naval se estaba desarrollando activamente en todo el mundo. Para desarrollar los hidroaviones soviéticos, los ingenieros de aviación franceses fueron invitados a Moscú en 1928: uno de ellos, Paul Hémé Richard, dirigió la oficina de diseño de la industria de aviones navales experimentales de la Asociación de Aviación de toda la Unión. Lavochkin llegó allí, para encabezar la sección de cálculos aerodinámicos para nuevos diseños de aviones. Trabajó no peor que los franceses, pero recibió diez veces menos.

En 1931, Richard dejó la URSS, dejando atrás a su empleado Henri Laville. Lavochkin se convirtió en su asistente. Juntos desarrollaron el caza biplaza totalmente metálico DI-4. El avión no entró en producción, su división se disolvió y todos los empleados fueron transferidos a la Oficina Central de Diseño. Allí, Lavochkin trabajó en la brigada de Vladimir Chizhevsky, que creó el avión de combate BOK-1. Estaba destinado a vuelos a gran altura, por lo que también se le llamó "estratosférico".

En 1935, Semyon Lavochkin tuvo la oportunidad de hacer su primer avión junto con Sergei Lyushin. Sin embargo, el luchador LL no tuvo éxito, el proyecto se cerró. Pero después del fracaso llegó la buena suerte. Tupolev le ofreció al ex alumno un trabajo administrativo en la sede de la industria de la aviación del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada. Y en mayo de 1939, cuando Europa ya olía a una guerra inminente, se creó una Oficina de Diseño Especial-301 en la URSS con la tarea de desarrollar un avión de combate moderno lo antes posible. La Guerra Civil española demostró que los cazas soviéticos existentes no podían resistir adecuadamente las máquinas alemanas más nuevas de Messerschmitt. La situación necesitaba ser corregida.

Un triunvirato trabajó en el proyecto del avión soviético: el jefe del OKB Vladimir Gorbunov y los diseñadores principales de aviones para la construcción de aviones Mikhail Gudkov y Semyon Lavochkin. Este último propuso fabricar la aeronave no con aluminio, que entonces le faltaba al país, sino con madera delta - chapa de madera impregnada con resinas. Durante mucho tiempo, el camarada Stalin no pudo creer que la madera, incluso si se procesaba especialmente, no se quemaba. Se le mostró una muestra del material y siguió tratando de encenderlo con el fuego de su pipa. No funcionó.

El avión, creado por Lavochkin, Gorbunov y Gudkov, recibió su nombre de las primeras letras de sus nombres: LaGG-3. Los tres recibieron el Premio Stalin de 1940. Para Lavochkin, este premio fue el primero de cuatro. El nuevo avión participó en el desfile aéreo de mayo de 1940, después del cual se lanzó a la producción en masa en todas las fábricas de aviones del país. Lavochkin, por otro lado, asumió la mejora de LaGG-3 y el desarrollo de nuevos cazas: La-5, La-5FN, La-7.

La aparición en la parte delantera del La-5 permitió a los pilotos soviéticos luchar en igualdad de condiciones con los nazis. Muchos expertos consideran que el La-7 es el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial. En el avión La-5FN, el legendario Alexei Maresyev derribó siete vehículos enemigos, que regresaron al servicio después de la amputación de las piernas. Tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub, que destruyó 62 aviones enemigos durante los años de guerra, voló todas sus misiones de combate en aviones La-5 y La-7. Muchos otros pilotos ases soviéticos recibieron Hero Stars mientras volaban en los aviones de la serie La.

En total, durante los años de la Gran Guerra Patria, 22,5 mil cazas diseñados por Lavochkin salieron de los transportadores de las plantas de aviación. Por sus destacados servicios en la creación de tecnología de aviación en condiciones de guerra, fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista. Más tarde recibirá este título nuevamente, por su participación en la creación del sistema de misiles antiaéreos S-25 "Berkut", diseñado para defender Moscú de posibles ataques de aviones enemigos.

En general, casi todos los proyectos en los que trabajó Lavochkin fueron un intento de abrir nuevas oportunidades para la aviación militar. En 1947, bajo su liderazgo, se creó el primer caza a reacción soviético La-160, que alcanzó la velocidad del sonido. Sus cazas de largo alcance La-11 demostraron ser excelentes en la Guerra de Corea de las décadas de 1950 y 53. Y su avión objetivo no tripulado La-17 se fabricó durante casi 40 años, hasta 1993.

Fue en la Oficina de Diseño de Lavochkin donde se creó el sistema de misiles antiaéreos S-75 Dvina, que derribó el 1 de mayo de 1960 en la región de Sverdlovsk un avión de reconocimiento estadounidense U-2 bajo el control del piloto Gary Powers. En los últimos años de su vida, Lavochkin trabajó en el primer misil de crucero terrestre intercontinental supersónico de dos etapas del mundo "Tempest". El cohete estaba equipado con un sistema de astronavegación y podía llevar una bomba atómica. En 1957 comenzaron sus pruebas.

Y en junio de 1960, Lavochkin fue a Kazajstán para probar el nuevo sistema de defensa aérea Dal en el campo de entrenamiento de Sary-Shagan. Fue allí, sin escuchar a los médicos, quienes le advirtieron que la fiebre estaba contraindicada para él con el corazón enfermo. Después de un exitoso día de pruebas en la noche del 8 al 9 de junio, el general de división Lavochkin murió de un ataque cardíaco. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú. A finales del mismo año, por orden de Jruschov, se cerró el proyecto de misiles de crucero, que se adelantó muchos años a su tiempo.