Drones soviéticos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Sí, hemos trabajado con éxito en la creación de sistemas no tripulados para diversos fines durante más de tres décadas. Creados en oficinas de diseño nacionales, han estado en servicio durante muchos años, realizando el servicio militar para proteger nuestro país. Su producción fue de miles de unidades. La historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) soviéticos merece una historia aparte.

Los primeros experimentos para crear vehículos aéreos no tripulados se llevaron a cabo en los años 30 del siglo pasado. Sin embargo, a pesar de los éxitos individuales, apenas recibieron una aplicación práctica en ese momento. Las tecnologías eran demasiado primitivas para eso en ese momento.

La situación cambió solo en la segunda mitad de los años 50. Casi simultáneamente en los EE. UU. Y la URSS, se comenzó a trabajar en vehículos aéreos no tripulados, que pudieron realizar reconocimientos detrás de las líneas enemigas y realizar otras funciones. En nuestro país, el desarrollo fue realizado por la oficina de diseño de Tupolev.

Aquí, en 1957-58, comenzaron a crear una serie de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque. Los primeros fueron los vehículos TU-121 y TU-130DP (planificación de Dalny). Tenían la intención de realizar ataques nucleares contra objetivos en territorio enemigo. El trabajo en esta dirección ha progresado lo suficiente, incluso se han probado prototipos. Sin embargo, debido al desarrollo de misiles balísticos intercontinentales, ambos proyectos se cerraron a principios de los años 60.

La segunda dirección resultó ser mucho más exitosa para los tupolevitas. El resultado fue la creación del primer avión de reconocimiento no tripulado supersónico soviético TU-123 "Yastreb". El 23 de mayo de 1964, después de pruebas estatales, el UAV fue adoptado por el ejército soviético. Se produjeron un total de 52 vehículos de este tipo, los cuales fueron desplegados en los distritos occidentales del país. Su servicio continuó hasta principios de la década de 1980. La autonomía de vuelo de los vehículos les permitió realizar vuelos de reconocimiento sobre la mayor parte de Europa (unos 3600 km). Y la velocidad máxima de 2700 km / h dio todas las posibilidades de escapar de la defensa aérea de un enemigo potencial.

TU-123 en el lanzador

A mediados de los años 60, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en la creación de UAV tácticos y operacional-tácticos. El nuevo avión se denominó Tu-143 "Flight" y Tu-141 "Strizh". Su objetivo principal era el reconocimiento de fotografías y televisión a una distancia de varias decenas a varios cientos de kilómetros del lugar de lanzamiento. El complejo TU-143 fue el primero en ser probado en 1972. Cuatro años de inspecciones han demostrado las altas cualidades de vuelo de este avión. Como resultado, el complejo de reconocimiento no tripulado Reis se puso en servicio en 1976. Se convirtió en el UAV más masivo, que en ese momento estaba en servicio en todo el mundo. Hasta el final de la producción en serie en 1989, se produjeron 950 de estas máquinas. Es una herramienta de reconocimiento táctico confiable y altamente eficaz que ha demostrado su eficacia durante la operación.

UAV Tu-143 "Vuelo"

"Vuelo" en el contenedor de lanzamiento

Algunos aparatos TTD:

Velocidad máxima: 950 km / h

Alcance práctico: 180 km.

Altitud de vuelo: de 10 a 1000 m.

Cabe agregar que los TU-143 estaban en servicio con otros estados. También fueron trasladados a Checoslovaquia, Rumania, Siria e Irak.

Las pruebas del TU-141 comenzaron un poco más tarde, en diciembre de 1974. Cinco años después, en 1979, se inició su producción en masa, que se prolongó hasta 1989. El dispositivo es un sistema más potente que permite el reconocimiento a una profundidad de varios cientos de kilómetros. Durante 10 años, las Fuerzas Armadas de la URSS recibieron 152 de tales máquinas.

"Strizh" en el lanzador

TTD:

Velocidad máxima: 1100 km / h

Alcance práctico: 1000 km.

Altitud de vuelo: de 50 a 6000 m.

Ambos modelos podrían llevar contenedores de equipos fotográficos o de televisión. El equipo de reconocimiento podría incluir detectores de radiación.

A principios de los 80, se inició el trabajo de modernización de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento existentes. Los requisitos técnicos para ello fueron aprobados en febrero de 1983. Después de cuatro años de trabajo, el primer prototipo de la nueva máquina despegó en julio de 1987. Recibió el nombre TU-243, convirtiéndose en una profunda modernización de su predecesor, TU-143. Como resultado de la instalación de una nueva generación de equipos de reconocimiento, así como una serie de mejoras en el diseño del vehículo en sí, su eficiencia ha aumentado entre 2,5 y 3 veces. Además de los fines militares, el UAV también podría usarse para las necesidades de la economía nacional: la detección de incendios forestales, accidentes de oleoductos y gasoductos, etc. Gracias al nuevo sistema de infrarrojos Zima-M, el reconocimiento se pudo realizar en cualquier momento del día.

Inicio Tu-243

Aparato TTD:

Velocidad máxima: 950 km / h

Alcance práctico: 360 km.

Altitud de vuelo: de 50 a 5000 m.

El UAV fue probado con éxito y en 1994 fue adoptado por el ejército ruso. Sin embargo, por alguna razón, la cantidad de automóviles producidos en serie no se informó en fuentes abiertas.

También a finales de los años 80, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló otro modelo de UAV operativo-táctico: el TU-300 "Korshun". En la feria aérea internacional MAKS-95, se demostraron prototipos de la máquina. Su característica era la capacidad de actualizarse a una versión de choque con una suspensión de varios tipos de armas de aviones. Sin embargo, el asunto no fue más allá. Al final resultó que, la Rusia de Yeltsin no tenía dinero para nuevos equipos.

TU-300 "Korshun"

La guerra de 1982 en el Líbano mostró la alta eficacia práctica de los UAV operativos de corto alcance de pequeño tamaño. Según sus resultados, KB los. Yakovleva comenzó el desarrollo de un nuevo modelo del dron, que se llamó "Bee-1". Este vehículo formó la base del complejo de reconocimiento Stroy-P, que fue creado por TV en 1990. Posteriormente, además del modelo básico, se crearon varias opciones, incluso para uso conjunto con artillería, MLRS y aviación. El dispositivo se utilizó durante la guerra en el Cáucaso en 1999-2000.

UAV "Bee-1"

En el lanzador

TTD:

Peso: 138 kilogramos

Velocidad máxima: 160 km / h

Radio de acción: 60 km.

Altitud de vuelo: de 100 a 2000 m.

Duración de la exploración: hasta 2 horas.

Entonces, como puede ver, el campo más prometedor de la tecnología de la aviación en nuestro tiempo, como el UAV, se desarrolló con éxito en la Unión Soviética. E incluso a pesar del fracaso de los años 90, nuestras oficinas de diseño todavía tenían suficiente base para reanudar el desarrollo y la producción de vehículos aéreos no tripulados para diversos fines para las necesidades del ejército y la marina. Algunos desarrollos se presentaron en las ferias aéreas de la década de 2000 ("Skat" y varios otros modelos). Sin embargo, para la mayoría de los representantes de las autoridades compradoras, resultó mucho más rentable apostar por la compra de dispositivos de esta clase (¡y lejos de los más nuevos!) En el extranjero. ¿Quizás porque les resulta mucho más rentable financiar personalmente la industria aeronáutica extranjera que la nacional?

Aún así, esperemos que la situación en esta área cambie para mejor. Pero para eso, muchas cosas deben cambiar en el país. Tenía muchas ganas de que esto sucediera sin nuevos trastornos, como los que destruyeron nuestra patria hace dos décadas.

Sergey Yaremenko