Formas y tecnologías revolucionarias de rescate de un avión que cae

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Este tema ya se ha planteado cientos de veces, y especialmente después de accidentes graves, cuando cientos de pasajeros mueren a la vez. Antes, el avión sabía planear y podía aterrizar sin motores en funcionamiento, ahora es mucho más difícil. Pero, por otro lado, el progreso científico no se detiene. ¿No ha descubierto cómo rescatar a los pasajeros de un avión en peligro? Por supuesto, recordamos que ocurren milagros, pero queremos algo más confiable.

Evaluemos las opciones …

1. Cápsula de paracaídas

Hace dos años, un ingeniero de Kiev, Vladimir Tatarenko, publicó un avión con un dispositivo de rescate en YouTube. En el video, un revestimiento de pasajeros ordinario comienza a caer repentinamente debido a un incendio en el motor, pero las personas no mueren: son rescatadas por una cápsula que catapulta toda la cabina a través de la cola del avión y luego desciende lentamente al suelo. en paracaídas. Nadie se fijó en el video: no recibió un solo comentario o incluso diez mil visitas. La popularidad llegó con fuerza después del accidente aéreo en la península del Sinaí, que mató a 224 personas. En la comunidad de Street FX Motorsport & Graphics, el video ha acumulado más de 18 millones de visitas.

Tatarenko patentó su sistema en 2010. La mayor parte de su vida trabajó en la Planta de Aviación de Kiev y más de una vez fue miembro de las comisiones de investigación de accidentes. “Esto deja cierta huella, te empiezas a preguntar: ¿qué está fallando en el diseño de aviones, como nos gustaría? Se mejoran todas las características, los materiales son más modernos y duraderos, algunos sistemas tienen cuatro grados de protección, pero en un accidente esto no hace nada, porque es fugaz. Solo hay una salida: tener tiempo para evacuar a todos”, dijo el inventor.

La cápsula con asientos para pasajeros y tripulación, según la idea de Tatarenko, debería separarse del fuselaje en dos o tres segundos. Primero, un paracaídas especial sale volando de la sección de la cola, que luego saca la cápsula.

Por qué no se utiliza este sistema

En primer lugar, la cápsula no se puede integrar en los modelos existentes de Boeing y Airbus que utilizan la mayoría de las aerolíneas. Idealmente, este sistema requiere la construcción de nuevos aviones, lo que puede demorar entre 10 y 15 años y requerir enormes inversiones financieras. Para que las compañías aéreas y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) emprendan un proyecto de tan gran escala, deben confiar en la fiabilidad del sistema. Y ahora es imposible probarlo.

“Los estadounidenses, por ejemplo, hicieron una cabina desmontable similar en el avión militar F-111. Pero la probabilidad de rescate por tales métodos era de 50 a 50, máximo - 65 de 100. Esto no es suficiente - dice el General de División, Piloto Militar de Honor de la Federación de Rusia Vladimir Popov. - En particular, con la instalación de dicho sistema, la aeronave se volvería cinco toneladas más pesada, y ¿cuánto empuje y reservas de energía se necesitarían para que todo funcione como debería? La investigación se completó. Y ahora la aviación militar ha tomado un camino claro: los medios de rescate: la catapulta.

La introducción de dicha cápsula conducirá al hecho de que un avión diseñado para 200-300 personas podrá transportar la mitad, el doble de caro, sin una garantía del 100% de que los pasajeros serán rescatados en caso de desastre..

2. Paracaídas para toda la aeronave

En 1975, en Estados Unidos, un descendiente de emigrantes rusos, Boris Popov, cayó desde una altura de 120 metros junto con un ala delta, que de repente se descompuso. Solo fue posible sobrevivir gracias a muchos años de gimnasia: el piloto se agrupó en el tiempo y se preparó para golpear el agua.

Un incidente reciente de un avión que se lanzó en paracaídas en un espectáculo aéreo en Argentina. El piloto no resultó herido. 16 de agosto de 2010

Cinco años después, Popov abrió Ballistic Recovery Systems (BRS), que se dedicaba a la producción de paracaídas para aviones pequeños. Ya en 1982, se lanzó el primer paracaídas para un avión deportivo ligero, y un año después el sistema salvó por primera vez la vida de un piloto en un accidente. El principio de funcionamiento es simple: el sistema reacciona en un segundo a un emergencia y lanza rápidamente un paracaídas, que reduce gradualmente la velocidad de caída de la aeronave y proporciona un aterrizaje relativamente suave.

A lo largo de su historia, BRS ha vendido más de 29.000 sistemas de paracaídas a los fabricantes de aviones ligeros Cirrus, Flight Design y Cessna. Gracias a ello, como apunta la empresa, se salvaron la vida de más de 300 personas.

Por qué este sistema no se utiliza en aviones grandes

Por imperfecciones en los materiales. Las telas modernas para paracaídas solo pueden soportar aviones pequeños de cinco a seis pasajeros, y se está desarrollando un sistema más robusto para aviones de 12 asientos.

“Para bajar con seguridad un avión al suelo, se debe partir de la fórmula '1 libra de peso - 1 pie cuadrado de tela de paracaídas'. Por ejemplo, para lanzar un Boeing 747, se necesitarán medio millón de pies cuadrados de tela, para el Airbus A320, alrededor de seis paracaídas, cada uno de los cuales tendrá el tamaño de un campo de fútbol”, dijo el inventor en una entrevista con Engineering. y Revista de Tecnología. En este caso, o se pueden exceder los valores máximos de la capacidad de carga de la aeronave, o será necesario reducir radicalmente la capacidad, lo que traerá pérdidas a las aerolíneas.

Según Popov, es necesario esperar hasta que creen un tejido que pesará diez veces menos que los actuales, pero a la vez será muy duradero. Entonces, el uso de paracaídas para aviones grandes será seguro y económicamente viable. Según el pronóstico del inventor, solo la creación de tales telas lleva de 5 a 10 años.

3. Sellador, protege a los pasajeros del impacto

El sistema de rescate de aviones más inusual fue inventado por el moldavo Alexander Balan. No usa cápsulas ni paracaídas, el caso es que en un accidente y golpeando el suelo, el avión no explota y los pasajeros no sufren lesiones graves.

Situación en la que se inyecta una mezcla especial en queroseno

Se inyecta una mezcla con una fórmula secreta en el queroseno, que convierte el combustible en un sólido, similar en estructura a la arena. Gracias a esto, según Balan, es posible evitar una explosión o ignición del queroseno.

El segundo sistema es una sustancia híbrida que se almacena en cápsulas especiales de titanio. Ocho segundos antes del choque esperado, el sistema automáticamente rocía esta sustancia, al entrar en contacto con el aire, su volumen aumenta 416 veces en tres segundos. Como resultado, la espuma en forma de bolitas adquiere una forma más sólida, envuelve al pasajero y no le permite moverse ni siquiera con un empujón o impacto muy fuerte. Después de 30 segundos, la sustancia se vuelve líquida nuevamente y libera a las personas.

El sistema de seguridad Balan está siendo desarrollado por ABE SA, que tiene su sede en Estados Unidos y está tratando de atraer inversiones para las pruebas finales. El cofundador de la empresa Tim Anderson señala que si el avión se estrella, el sistema es capaz de proteger a los pasajeros de sobrecargas de 100 g (en un accidente de un coche de Fórmula 1, se encuentran sobrecargas de 40 g).

“Si el avión no colapsa en el aire, el sistema funcionará de manera óptima. Incluso si los motores fallan, el piloto tiene la oportunidad de realizar un aterrizaje relativamente seguro, sin dirigirse al suelo. En este caso, nuestro sistema puede salvar la vida de los pasajeros y aliviar las lesiones”, dijo Anderson.

Por qué no se utiliza este sistema

La invención de Balan fue apoyada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), dijo Anderson a Meduza, por lo que expertos serios monitorearán sus pruebas.

Las dudas se refieren principalmente a los indicadores médicos: no está claro qué respirarán los pasajeros cuando estén cubiertos de espuma, si la espuma llenará las vías respiratorias de los pasajeros, etc.

4. Solo una cápsula, ella misma destruye el avión

Hamid Khalidov, ex asesor del Presidium del Centro Científico de Daguestán de la Academia Rusa de Ciencias para la Invención e Innovación, patentó otro sistema de rescate de pasajeros en cápsula. Se le ocurrió su propio método y lo esbozó en menos de dos semanas. El primer pensamiento vino el 9 de marzo de 2000, cuando el periodista Artyom Borovik murió en un accidente de avión Yak-40 en el aeropuerto de Sheremetyevo. “Fui tan respetuoso con su trabajo que realmente me conmovió esta historia, junto con mi hijo comencé a pensar cómo separar el destino de los pasajeros del destino del avión. Hubo inspiración, así que literalmente el 23 de marzo fuimos a solicitar más de 10 patentes al respecto”, dice el inventor.

El sistema de Khalidov es que las cápsulas de rescate con pasajeros son expulsadas del avión, destruyéndolo.

En 2000, Khalidov pidió ayuda al gobierno ruso en la producción de cápsulas, pero no recibió respuesta. Incluso se reunió con el diseñador jefe del Tu-334, cuya producción en serie nunca se lanzó. Según el inventor, después de media hora de comunicación, el diseñador del Tu-334, que anteriormente se había ocupado del aterrizaje suave de sistemas de misiles, reconoció la necesidad y utilidad del método de la cápsula.

Por qué no se utiliza este sistema

Como señalan los diseñadores de aviones, el método con la destrucción de partes de aviones es demasiado peligroso debido a los explosivos a bordo, que se instalarán para que la cápsula despegue: la detonación puede ocurrir aleatoriamente incluso en el caso de un rayo. Además, persisten las desventajas descritas en el primer párrafo (falta de tecnología, inestabilidad del trabajo).

5. Paracaídas, para cada pasajero

Esta idea se le ocurre a cualquiera que alguna vez haya pensado en rescatar pasajeros de un avión que cae.

Por qué no se utiliza este sistema

Primero, incluso abrir una puerta a gran altura lleva tiempo. Primero debe liberar todo el aire, despresurizar el avión y solo luego dirigirse hacia la salida. Si la puerta se dispara sin despresurizar, se producirá una descompresión explosiva que provocará la muerte instantánea de todos los pasajeros.

Saltar del avión tampoco funcionará. Al volar a una velocidad de aproximadamente 900 kilómetros por hora, una persona será destrozada por la corriente de aire entrante más poderosa. Es por eso que en los aviones militares se instalan mecanismos completos de rescate, que incluyen no solo un paracaídas con asiento eyectable, sino también un sistema de oxígeno con suministro de aire a los pulmones, un casco protector y mecanismos separados que se disparan sobre el piloto para cortar el flujo de aire entrante.

Bueno, entonces lo más elemental:

1. Es poco probable que una persona pueda ponerse correctamente un paracaídas que ve por primera vez. Es decir, también debe aprender a hacerlo con anticipación. Y si ya te has decidido a volar con paracaídas, tendrás que hacerlo todo el camino.

2. El paracaídas ocupa mucho espacio incluso cuando está plegado. Alguien, quizás, aceptará volar sin equipaje a cambio del hecho de que se le proporcione un paracaídas, pero ¿cuántos de estos estarán mecanografiados?..

3. ¿Cómo enseñar a usar? es muy difícil ponerse un paracaídas, especialmente en un avión que cae y en el pánico circundante.

4. ¿Cómo salen los pasajeros del avión? Por supuesto, si el avión comienza a caer, no se puede evitar el pánico. Imagínese en qué estado estará la gente, ¿podrá pensar con seriedad y usar un paracaídas en tal situación?

5. En este caso, ¿qué deberían hacer las personas mayores y las mujeres embarazadas, que es poco probable que puedan dar el salto?

6. Bueno, al final, para saltar es necesario tener mucho coraje. Muchos optarán por esperar hasta el final en lugar de adentrarse en el abismo.

¿Cómo sobrevivir a un accidente aéreo en tierra?

Un profesor de Australia trató de responder a esta pregunta, habiendo estado él mismo en un accidente de aviación que casi le cuesta la vida. Ed Galea estaba a bordo de un avión en 1985 que salió de la avenida y se incendió. Desde entonces, se ha ocupado de las reglas de autorrescate a bordo. Durante su mandato, entrevistó a más de 2.000 supervivientes de 105 accidentes aéreos. Basándose en sus historias, dedujo una serie de reglas simples.

Cuando viaje con su familia, manténganse unidos. La mitad de todos los pasajeros de las aerolíneas viajan en grupo, la mayoría de las veces con miembros de la familia. Naturalmente, en una situación extrema, las personas intentan encontrar a sus seres queridos. Si se desata un incendio en la cabaña y la familia está dividida, las personas no se salvarán, sino que se buscarán unas a otras. Pero en tal situación, cada minuto extra en el humo reduce en gran medida las posibilidades de supervivencia. Por lo tanto, la familia, especialmente con los niños, debe estar junta y al mismo tiempo estar dispuesta a separarse, poder desabrocharse el cinturón de seguridad. Antes del vuelo, el pasajero debe estudiar los cinturones de seguridad y practicar cómo desabrocharlos. Sorprendentemente, en una emergencia, incluso la tripulación del barco no siempre puede deshacerse de ellos rápidamente. No olvide que los cinturones de aviación no están diseñados de la misma manera que los cinturones de automóvil. Los segundos dedicados a la lucha libre con un cinturón pueden costar vidas.

Siéntese más cerca del pasillo y cuente los asientos hasta la salida. De hecho, no hay zonas más o menos seguras en el avión. Los lugares en la cola de un revestimiento pueden ser fatales si se produce un incendio allí, por lo que no existen reglas generales para elegirlos. Sin embargo, hay varios consejos. En primer lugar, tomando tu lugar, debes contar y recordar bien el número de filas, que en cuyo caso tendrás que superar hasta las dos próximas salidas de emergencia. Este conocimiento le ayudará a encontrar rápidamente una salida en la oscuridad. Además, debe recordar la ubicación de al menos dos salidas, ya que la más cercana puede estar bloqueada o inaccesible. En segundo lugar, las posibilidades de supervivencia son ligeramente mayores para el pasajero sentado más cerca del pasillo. Cuanto más rápido comience a moverse una persona y menos obstáculos en su camino, mayores serán sus posibilidades de supervivencia.

La forma más segura sería sentarse en contra de la dirección del avión (solo los aviones militares tienen esta opción), pero esto no es posible en aviones de pasajeros.

Coge la campana protectora de humo. El humo contiene gases nocivos y narcóticos, irritantes. Basta con inhalar una determinada dosis y morirás”, dice Galea. Por lo tanto, en cualquier viaje lleva consigo una campana de humo portátil. Sin embargo, no olvide que también debe poder usarlo, y debe estar lo más cerca posible. El tiempo dedicado a buscarlo y tratar de abrirlo y ponérselo puede valer la pena.

Agrupación y preparación. Lo más importante es no descuidar nunca la información proporcionada por los auxiliares de vuelo antes del vuelo. Un estudio cuidadoso de la tarjeta de evacuación realmente puede salvar vidas.

Agrupación: una posición que se recomienda tomar en una situación de emergencia puede parecer ridícula o estúpida, pero salvará al pasajero de lo peor en un accidente en tierra y un incendio: la pérdida del conocimiento.

En caso de frenado repentino o colisión con un obstáculo en el suelo, una persona no agrupada seguramente sufrirá una lesión en la cabeza, lo que probablemente provocará la pérdida del conocimiento. En caso de un incendio de pánico, nadie salvará a una persona inconsciente, por lo tanto, si no se cuida, sus posibilidades de supervivencia son mínimas.

No estamos hablando de un accidente aéreo, es casi imposible sobrevivir en un automóvil que cae desde una altura de 10 mil metros … pero como muestra la historia, es posible. En la historia de los accidentes aéreos hay nombres de personas que lograron salvar sus vidas,

Cecilia Xichan

El 16 de agosto de 1989 se estrelló el avión McDonnell Douglas DC-9-82 de Northwest Airlines. Había 154 personas a bordo, incluida la heroína de la historia junto con su familia. El mal funcionamiento ocurrió inmediatamente después del despegue. El ala izquierda de la aeronave resultó dañada después de la colisión con el mástil de iluminación y se encendió. Luego, el avión se inclinó y su ala intacta rozó el techo del concesionario. Como resultado, el avión se estrelló contra la carretera y explotó. Sus restos y los cuerpos de los pasajeros estaban esparcidos a menos de un kilómetro.

Sin embargo, los bomberos que llegaron al lugar del accidente se sorprendieron al escuchar el llanto de los niños. Resultó que Cecilia Sichan, de 4 años, sobrevivió después del accidente del transatlántico. Sin lugar a dudas, el bebé sufrió lesiones graves: una fractura de las extremidades, la clavícula, el cráneo y quemaduras. Pero después de un tratamiento prolongado, la niña se recuperó. El bebé huérfano fue criado por su tío y su tía. En honor a un hecho inusual en su vida, la madura Cecilia se tatuó una avioneta en la muñeca. A pesar del horror que experimentó, la "mujer afortunada" no tiene miedo de viajar por el aire.

Larisa Savitskaya

En agosto de 1981, Larisa Savitskaya, de 20 años, y su esposo Vladimir regresaban a casa después de su luna de miel. El avión en ruta de Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk llevaba 38 pasajeros. Sin embargo, en su camino, el An-24 chocó con un bombardero, por lo que se vino abajo. En el momento del accidente, Larisa estaba dormida en su silla y se despertó debido a una quemadura grave.

La razón de esto fue la despresurización de la cabina. La niña no se sorprendió y presionó firmemente todo su cuerpo contra la silla. Parte del vehículo, donde estaba Larisa, cayó sobre un bosque de abedules. La niña perdió el conocimiento después de una caída de 8 minutos, pero pronto se despertó. La imagen que vio fue impactante: partes de cuerpos quemados, restos de aviones, cosas esparcidas. Los rescatistas encontraron a Larisa 2 días después. Se sorprendieron, porque después de tal catástrofe, generalmente todas las personas mueren. Larisa ya había preparado una tumba, que, afortunadamente, no era necesaria. Como consecuencia de la caída, la joven sufrió graves lesiones en la columna y la cabeza, pero tras una larga rehabilitación pudo volver a la vida normal.

Larisa también ingresó al Libro Guinness de los Récords como la persona que sobrevivió a una caída desde una altura de 5 kilómetros y como la persona que recibió la menor compensación luego del accidente. Su monto fue de 75 rublos.

Alexander Sizov

El 7 de septiembre de 2011 se ha convertido en una fecha trágica en la historia del deporte ruso. El avión Yak-42, que volaba a Minsk desde Yaroslavl, se estrelló inmediatamente después del despegue. A bordo, además de la tripulación, estaba el equipo de hockey Lokomotiv. Dos personas lograron salir de los restos del avión en llamas. Era el ingeniero de vuelo Alexander Sizov y el jugador de hockey Alexander Galimov. Desafortunadamente, el atleta recibió una quemadura de casi todo el cuerpo y, a pesar de los esfuerzos de los médicos, pronto murió. Alexander Sizov tuvo suerte, aunque el hombre resultó gravemente herido en un accidente aéreo.

El tratamiento fue eficaz y el ingeniero de vuelo logró ponerse de pie. No se atrevió a renunciar a la aviación: Alexander trabaja como mecánico de aviones, pero no se atreve a pilotar un avión después de la tragedia …

Erica Delgado

En el invierno de 1995, un avión en la ruta Bogotá-Cartagena se estrelló durante una aproximación. Había 52 pasajeros a bordo, pero solo Erica Delgado, de 9 años, logró sobrevivir.

Cuando el avión comenzó a fragmentarse, la niña fue arrojada por la ventana. Erica recuerda que su madre la empujó fuera del avión. Esto salvó la vida del bebé. Cayó en una zona pantanosa. Erica no estaba tan conmovida por el desastre como por el saqueo de los lugareños. Alguien arrancó las joyas de oro del cuello de la niña e ignoró los gritos de ayuda. El salvavidas de Erica era un granjero local, que la sacó del pantano. El bebé sufrió una fractura en el brazo como consecuencia de la caída.

Bahía Bakari

Hace seis años, hubo un desastre de un transatlántico yemení en ruta desde París a las Comoras. Bahía Bakari, de 13 años, a diferencia de las otras 153 personas, logró sobrevivir. El avión cayó a las aguas territoriales de las Comoras poco antes de aterrizar.

La niña sobreviviente no sabe cómo sucedió todo, ya que en el momento del accidente estaba durmiendo tranquilamente en una silla. La caída desde gran altura terminó en numerosas lesiones, pero Bahía no se sorprendió. Una niña valiente se subió a uno de los restos del avión y nadó en él en el Océano Índico. Los pescadores encontraron a la "mujer afortunada" 14 horas después de la tragedia. Bahía fue enviada en un vuelo especial a un hospital de París. Aquí fue visitada por el entonces presidente del país, Nicolas Sarkozy.

Desafortunadamente, sobrevivir a un accidente aéreo es la excepción a la regla. El accidente de un avión de pasajeros promedio se cobra más de cien vidas. Pero, a pesar de esto, el avión es reconocido como el medio de transporte más seguro.

Vesna Vulovic

El 26 de enero de 1972, un avión de pasajeros yugoslavo Douglas DC-9, en ruta de Copenhague a Zagreb, explotó en el aire cerca de la aldea de Serbska Kamenice en Checoslovaquia a una altitud de 10 160 metros. La causa de la tragedia, según las autoridades yugoslavas, fue una bomba escondida a bordo de un avión por terroristas croatas Ustasha.

El avión, hecho pedazos, comenzó a caer. En la sección central había una asistente de vuelo de 22 años, Vesna Vulovich. Se suponía que Spring no estaría en ese vuelo; reemplazó a su colega y tocaya, Vesna Nikolic.

Los restos del avión cayeron sobre los árboles cubiertos de nieve, suavizando el golpe. Pero la suerte para la niña no fue solo esta: fue descubierta por primera vez en un estado inconsciente por el campesino local Bruno Honke, quien trabajó en un hospital de campaña alemán durante los años de guerra y sabía cómo brindar primeros auxilios.

Inmediatamente después de eso, el asistente de vuelo, el único superviviente del accidente, fue trasladado al hospital. Vesna Vulovic pasó 27 días en coma y 16 meses en una cama de hospital, pero aún así sobrevivió. En 1985, fue incluida en el Libro Guinness de los Récords por el salto más alto sin paracaídas, habiendo recibido un certificado de manos de su ídolo musical, miembro de los famosos Beatles, Paul McCartney.

Gorra de distribuidor Julianne

El 24 de diciembre de 1971, el Lockheed L-188 Electra de la aerolínea peruana LANSA ingresó a una vasta zona de tormentas, fue alcanzado por un rayo y severamente afectado por turbulencias. El avión comenzó a colapsar en el aire a una altitud de 3, 2 kilómetros y cayó en lo profundo de la selva, a unos 500 kilómetros de la capital del país, Lima.

La colegiala de 17 años Julianne Kepke estaba atada a una de las sillas en una fila que se separaba del resto del casco. La niña cayó en medio de los elementos furiosos, mientras la pieza giraba como la pala de un helicóptero. Esto, así como la caída en las densas copas de los árboles, suavizaron el golpe.

Después de la caída, la clavícula de Julianne se rompió, su brazo estaba muy arañado, su ojo derecho estaba hinchado por el golpe, todo su cuerpo estaba cubierto de moretones y rasguños. Sin embargo, la niña no perdió la capacidad de moverse. También ayudó que el padre de Julianna fuera biólogo y le enseñó las reglas de supervivencia en el bosque. La niña pudo conseguir su comida, luego encontró un arroyo y se fue río abajo. Después de 9 días, ella misma acudió a los pescadores, quienes salvaron a Julianne.

Basado en la historia real de Julianne Kepke, se rodaron varios largometrajes, incluido "Los milagros todavía ocurren", el que diez años después ayudará a Larisa Savitskaya a sobrevivir en un accidente aéreo.

Lucky Four

El 12 de agosto de 1985 en Japón, se produjo el mayor accidente de la aviación mundial con la participación de una aeronave en cuanto al número de víctimas.

El Boeing 747SR de Jepan Airlines voló de Tokio a Osaka. A bordo iban 524 pasajeros y un miembro de la tripulación. 12 minutos después del despegue, durante el ascenso de 7.500 metros, el estabilizador de cola vertical rompió la aeronave, lo que provocó la despresurización, la presión en la cabina disminuyó y todos los sistemas hidráulicos del avión fallaron.

El avión se volvió incontrolable y estaba prácticamente condenado. Sin embargo, los pilotos lograron mantener el avión en el aire durante otros 32 minutos con esfuerzos increíbles. Como resultado, sufrió un desastre cerca del monte Takamagahara, a 100 kilómetros de Tokio.

El avión se estrelló en una zona montañosa y los rescatistas lograron llegar a él solo a la mañana siguiente. No esperaban encontrarse con los supervivientes.

Sin embargo, el equipo de búsqueda encontró cuatro vivos a la vez: la asistente de vuelo de 24 años Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki de 34 años con su hija Mikiko de 8 años y Keiko Kawakami de 12 años.

Los rescatistas encontraron a los tres primeros en el suelo y a Keiko, de 12 años, sentada en un árbol. Fue allí donde la niña fue arrojada en el momento de la muerte del transatlántico.

Los cuatro supervivientes fueron apodados "Los cuatro afortunados" en Japón. Durante el vuelo, todos se encontraban en el compartimento de cola, en la zona donde se rasgó la piel del avión.

Mucha más gente podría haber sobrevivido a este monstruoso desastre. Keiko Kawakami dijo más tarde que escuchó la voz de su padre y otros heridos. Como establecieron más tarde los médicos, muchos de los pasajeros del Boeing murieron en el suelo por heridas, frío y conmoción dolorosa, ya que los equipos de rescate no intentaron llegar al lugar del accidente por la noche. Como resultado, 520 personas fueron víctimas del accidente.

Entonces ¿Qué es lo que hace? La humanidad ha estado volando en aviones durante muchas décadas, pero los pasajeros todavía no tienen nada que esperar. ¿En qué dirección se desarrollará este tema, si es que se desarrollará?