Una ciudad ecológicamente ejemplar

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La experiencia adquirida por esta ciudad es estudiada y adoptada en diferentes países, tanto en regiones vecinas como remotas del mundo, incluidas las más desarrolladas. Por cierto, en 2008 Perm se unió a ellos, el gobernador O. Chirkunov invitó al ex alcalde de Curitiba a asesorar el desarrollo de un plan de desarrollo para la capital regional.

En 1971, el arquitecto Jaime Lerner se convirtió en alcalde de Curitiba, la capital del estado de Paraná, en el sureste de Brasil. La población urbana, típica de esa zona, se multiplicó como hongos: en 1942 su población era de 120 mil personas, y cuando Jaime asumió la alcaldía superó el millón. En 1997, la población de la ciudad alcanzó los 2,3 millones. Y, lo que es típico de esos lugares, la mayoría de estas personas vivían en favelas, barrios marginales, donde las casas están hechas de cartón y otros materiales improvisados.

La basura pronto se convirtió en uno de los principales quebraderos de cabeza de Jaime. Los camiones de basura de la ciudad ni siquiera podían entrar en las favelas, ya que no había calles. Y, como resultado, crecieron montones de basura, en los que se multiplicaron los roedores y se propagaron todo tipo de enfermedades.

Como no había dinero para crear condiciones "normales", es decir, para limpiar el territorio con excavadoras y construir calles, el equipo de Jaime sugirió una salida diferente.

Se colocaron enormes contenedores de metal a lo largo de los límites de las favelas. Se les pegaron etiquetas anchas, en las que estaba escrito "vidrio", "papel", "plástico", "residuos biológicos", etc. Para los que no sabían leer, también estaban pintados de diferentes colores. A todos los que trajeron una bolsa llena de basura clasificada se les entregó un boleto de autobús y se les entregó una tarjeta de plástico para los desechos biológicos, que se podían canjear por una bolsa de frutas y verduras frescas.

En los últimos años, la mayoría de las entradas han sido distribuidas por el sector privado. Las corporaciones emitieron el 50% de las multas a sus empleados. Paralelamente, aumentó la participación de frutas y verduras a cambio de basura. Los días festivos, a cambio de dinero "basura", regalaban platos festivos. El programa de recolección de basura de la escuela ayudó a proporcionar cuadernos para los estudiantes más pobres.

Pronto, decenas de miles de niños limpiaron todo el vecindario, rápidamente aprendieron a reconocer diferentes tipos de plástico. Y sus padres comenzaron a usar los boletos de autobús recibidos para llegar al centro de la ciudad donde trabajaban.

Jaime Lerner simplemente inventó dinero nuevo. Sus boletos de autobús y tarjetas de comida son una forma de moneda adicional. Su programa "Basura que no es basura" bien podría denominarse "Basura que es su dinero". Hoy el 70% de las casas de Curitiba están involucradas en este proceso; Los 62 distritos más pobres intercambiaron 11.000 toneladas de basura por casi un millón de billetes de autobús y 1.200 toneladas de alimentos. Los desechos de papel que se envían allí para su reciclaje evitan la tala de 1.200 árboles todos los días.

Cabe señalar que el equipo de Lerner no se propuso mejorar el sistema monetario. Solo utilizaron un enfoque integrado para resolver los principales problemas actuales, lo que llevó espontáneamente a la conciencia de una moneda adicional.

Los vales de autobús y las tarjetas de compra no son la única forma de dinero local en Curitiba que ha surgido de este enfoque de recolección de basura. Por ejemplo, se introdujo un sistema diferente específicamente para la restauración de edificios históricos, la creación de áreas verdes y la construcción de viviendas municipales y para reducir los costos de la tesorería de la ciudad. Lo llamaron solcriado (literalmente, superficie artificial), pero así es como funciona.

Como la mayoría de ciudades, existe un plan detallado de áreas urbanas, que regula el número de pisos de edificios. En Curitiba se aplican dos normas: normal y máxima. Por ejemplo, si un hotel con una superficie de 10000 m2 M.se está construyendo en un área donde la norma permisible habitual es de 10 pisos, y el máximo es de 15, y si el propietario del hotel quiere construir 15 pisos, entonces tendrá que comprar otros 50,000 m2. (5x10 000) en el mercado de solcriado. La ciudad misma juega aquí solo el papel de un intermediario que equilibra la oferta y la demanda en este mercado. Los ingresos van directamente a la restauración de edificios históricos cercanos. Por lo tanto, el propietario del hotel paga por la restauración de la casa para obtener el derecho de agregar pisos adicionales a su hotel, y el mantenimiento del antiguo fondo en buenas condiciones está asegurado sin ninguna inversión financiera de la ciudad.

Otra fuente de tal solcriado se ha convertido en áreas verdes en las que se protegen los árboles. Varios grandes parques públicos (hay 16 en total en la ciudad) están totalmente financiados de esta manera. El propietario de una gran parcela de terreno obtiene el derecho de desarrollar un lado de la calle, siempre que el otro lado se convierta en un parque de la ciudad. La vivienda gana valor agregado si está ubicada al lado de un parque al que es fácil caminar, y Curitiba tiene otro parque al que ir los fines de semana, y la ciudad no tiene que endeudarse ni aumentar los impuestos para conseguirlo. Todos ganan.

Lo más interesante es que el propio mercado solcriado se ha convertido en una especie de moneda adicional que permite a Curitiba recibir aquellos bienes públicos para los que se requiere financiamiento tradicional en otras ciudades. Además, cuando entra en juego un nuevo sistema monetario bien diseñado, se trata de algo más que dinero y actividad económica. Hoy, el ingreso promedio de un residente de Curitiba es alrededor de 3.5 veces más alto que el mínimo nacional. Sin embargo, su ingreso bruto real es al menos otro 30% más alto (es decir, aproximadamente 5 veces más alto que el mínimo). Y esta diferencia del 30% se debe únicamente a la forma de dinero basura no convencional.

Otro indicador es que Curitiba tiene ahora el sistema de apoyo social más desarrollado de Brasil y uno de los programas de educación y concienciación más viables. Al mismo tiempo, los impuestos en Curitiba no son más altos que en todo el país.

El éxito de Curitiba provocó la inmigración interna, de modo que la población de la ciudad creció más rápido que en el estado de Paraná y el país en general. La práctica de utilizar una moneda nacional ordinaria junto con una moneda adicional bien pensada se ha venido aplicando durante más de 25 años. Este enfoque permitió que una ciudad del tercer mundo alcanzara el nivel de vida de los países altamente desarrollados durante la vida de una generación.

Estrategia de desarrollo de Curitiba

• Se fomenta el uso del transporte público. Esto permite que el transporte público sea mejor y más conveniente que los automóviles privados. Por ejemplo, se mueve más rápido gracias a la forma original de abordar el autobús: los pasajeros, utilizando sus boletos de autobús, se dirigen a una parada de autobús especialmente equipada, y cuando un autobús se acerca a la parada, los compartimentos internos se abren en él y grandes grupos de personas. Sal y entra en unos segundos. No es necesario perder el tiempo recogiendo billetes o dinero. Además, se introdujeron rutas especiales expresas para el transporte público, lo que convirtió al autobús en el medio de transporte urbano más conveniente y rápido. Una tarifa única permite a una persona recorrer toda la red de transporte, independientemente de la distancia. Aquí también se proporciona la integración con los sistemas de transporte dentro del distrito. La verdadera prueba de los beneficios del transporte público es que es el preferido por la mayoría de los habitantes. Cada cuarto usuario del transporte público posee un automóvil, pero no lo elige cuando viaja por la ciudad. Gracias a un eficiente sistema de transporte público, se han creado varias calles peatonales en el centro de la ciudad, incluido el Bulevar Principal. Estas calles albergan conciertos de músicos locales, representaciones teatrales y festivales de arte infantil.

Se cree que Curitiba tiene uno de los mejores sistemas de transporte público urbano (solo consta de autobuses), que es el más singular, eficiente y moderno del mundo llamado Metrobus.

Metrobus o Bus de alta velocidad (Bus de tránsito rápido, BRT) es un método de organización de un servicio de bus, que se caracteriza por características de desempeño más altas en comparación con los buses convencionales (velocidad, confiabilidad, capacidad de carga).

En comparación con los sistemas de autobuses convencionales, Metrobus se diferencia en varios aspectos.

• Las rutas corren a lo largo de carriles exclusivos (en su totalidad o en parte). Los semáforos a menudo se cambian directamente desde el autobús, lo que les da prioridad en movimiento. Los autobuses tienen ventajas en las intersecciones.

• A menudo se utilizan buses no estándar, como los buses articulados de múltiples secciones.

• En algunos sistemas, las paradas se asemejan a estaciones de metro ligero: cuentan con boleterías y oficinas de información, están equipadas con torniquetes (lo que contribuye a un embarque más rápido de los pasajeros, ya que los boletos se revisan y compran antes de abordar el autobús).

Los pisos de la estación y del autobús están a la misma altura, lo que es muy conveniente para personas discapacitadas. Los pasajeros bajan del autobús por un extremo de la estación y suben por el otro.

Cada línea de autobuses de alta velocidad transporta hasta 20.000 pasajeros por hora. Es similar a los indicadores de un metro convencional, pero se diferencia de este último en que cuesta al menos cien veces más barato y se puede abrir en seis meses, y no en 5-20 años.

Buses Curitiba es el sistema de autobuses más concurrido de Brasil, y representa tres cuartas partes de todo el tráfico urbano y de cercanías, alrededor de 2 millones de pasajeros por día, más que Nueva York.

Fue en Curitiba donde se introdujo por primera vez un tipo de autobús completamente nuevo: cómodo, económico y rápido. Estos autobuses largos especiales tienen tres secciones conectadas entre sí para tomar curvas y tienen hasta 5 puertas anchas. Pueden transportar hasta 270 pasajeros, usar un 40% menos de combustible y completar la ruta 3 veces más rápido que los autobuses tradicionales.

Además de autobuses y automóviles, la ciudad cuenta con más de 160 km de ciclovías bien diseñadas, separadas de la calzada y conectadas en una única red con calles y parques. En Curitiba se utilizan más de 30.000 bicicletas todos los días.

• Por lo general, si la población de una ciudad supera el millón de habitantes, se requiere la construcción de un metro para evitar la congestión del tráfico, y en las ciudades donde se generan más de 1000 toneladas de residuos sólidos al día, es necesario construir grandes plantas de clasificación. y procesamiento de residuos.

No hay ni uno ni otro en Curitiba. Las inversiones en el desarrollo del sistema de transporte público local representan solo el% del costo de construcción de un metro. Los ahorros permiten a Curitiba equipar su flota de autobuses con el transporte más moderno y ecológico del mundo.

• Existe una Universidad del Medio Ambiente gratuita que ofrece cursos de corta duración a constructores, ingenieros, comerciantes y taxistas. Se les enseña cómo sus actividades diarias afectan el medio ambiente. El edificio de la universidad en sí es un monumento arquitectónico asombroso, está hecho principalmente de postes de telégrafo procesados y fue construido en un área que ahora parece un paisaje idílico de lago, aunque este lugar anteriormente era una cantera abandonada.

• Curitiba es la única ciudad de Brasil con un nivel de contaminación ahora más bajo que en los años 50 del siglo XX. Aquí, la tasa de criminalidad es menor y el nivel de educación es mayor en comparación con otras ciudades de Brasil, es la única ciudad del país que rechaza los subsidios del gobierno federal, porque resuelve sus propios problemas.

• El jardín botánico local está ubicado en el sitio del antiguo basurero de la ciudad, sirve como centro recreativo y de investigación. Además, hay 16 parques, cada uno con una temática diferente. Como resultado, en Curitiba hay 52 metros cuadrados por habitante. cuadrado verde. Según los estándares de la ONU, 48 metros cuadrados se considera ideal. área de espacio verde por persona, y este nivel es difícilmente alcanzable (si es que lo es) en ciudades tanto del primer como del tercer mundo. Además, es fácil llegar a estos parques utilizando el sistema de transporte público, por lo que la gente común puede (y lo hace) disfrutar de todos sus beneficios.

• La ONU ha reconocido a Curitiba como una ciudad ecológicamente ejemplar.