Los vehículos eléctricos e híbridos tienen más de 100 años

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

El primer motor de combustión interna utilizable fue construido por el inventor francés de origen belga Etienne Lenoir en 1860. La potencia de este motor era de 12 caballos de fuerza, funcionaba con una mezcla de aire y gas de lámpara con encendido por chispa eléctrica. El motor eléctrico apareció antes: en 1841, se equipó un carro. Anteriormente, en 1828, el húngaro Anjos Jedlik usó un motor eléctrico para impulsar un pequeño automóvil parecido a una patineta.

En 1888, se introdujo un vehículo de tres ruedas en Estados Unidos. Diez baterías de plomo-ácido fabricadas por la Electrical Accumulator Company pesaban unos cuarenta kilogramos. La velocidad máxima de la estructura fue de ocho millas por hora. Potencia del motor: 0,5 caballos de fuerza. Más bien era una bicicleta eléctrica de tres ruedas.

El acumulador de plomo fue inventado en 1859-1860 por Gaston Plante, en 1878 su diseño fue mejorado por Camille Faure. Hoy en día, estas baterías se utilizan en automóviles o vehículos de motor como baterías de arranque.

Thomas Perker fue el responsable de la electrificación del metro de Londres. Y también diseñó y construyó este coche eléctrico en 1884. También diseñó la batería para su vehículo él mismo.

El primer coche eléctrico biplaza ruso apareció en 1889. Fue creado por el ingeniero Ippolit Romanov. En este vehículo de tracción delantera, los pasajeros estaban sentados al frente y el conductor estaba en la parte de atrás en el asiento encima de ellos. Las baterías ubicadas en el compartimiento detrás del compartimiento de pasajeros eran más livianas que sus contrapartes, lo que permitió reducir el peso del automóvil a 720 kg. El francés "Zhanto", popular en ese momento, pesaba 1440 kg. La velocidad máxima era de 35 km / hy la reserva de marcha era de poco más de 1 kilómetro. A 1800 rpm, cada uno de los motores producía 4,4 kW, lo que equivale a 5,84 caballos de fuerza.

El primer automóvil eléctrico en Alemania fue construido por el ingeniero Andreas Flocken en 1888. Esta foto muestra uno de los coches eléctricos alemanes en 1904.

El primer récord de velocidad de un automóvil eléctrico se estableció en Francia el 18 de diciembre de 1898 en un automóvil Jentaud "cargado" con baterías alcalinas. La velocidad fue de 62.792 km / h. Cuatro meses después, el coche eléctrico Le Jamais Contende batió el récord, esta vez la velocidad superó los cien y ascendió a 105.264 km / h.

La reserva de energía y la velocidad a fines del siglo XIX y principios del XX eran aproximadamente las mismas para los vehículos eléctricos y los automóviles con motor de combustión interna, pero recargar las baterías era un poco más difícil: no se podía simplemente enchufar el automóvil eléctrico a un tomacorriente. y espere unas horas, necesitaba un convertidor de CA a CC. Para esto, se utilizó un motor eléctrico alimentado por una corriente alterna: hizo girar el eje del generador, al que se conectaron las baterías.

Esta fotografía, tomada en 1905, muestra dos vehículos eléctricos: a la izquierda, un autobús; a la derecha, un taxi. Foto tomada en Broadway en Times Square.

La historia de los taxis eléctricos en los Estados Unidos comenzó con el Electrobat de Electric Vehicle Co.

Taxi en 1897.

Estos taxis se cobraron en una habitación especial.

En Rusia, los albores de los vehículos eléctricos se retrasaron, a pesar de los esfuerzos de los ingenieros individuales.

A principios de siglo, un ómnibus de la compañía Dux para diez personas ya viajaba por Moscú. E Ippolit Romanov, el inventor del automóvil eléctrico biplaza, pidió permiso a la Duma de San Petersburgo para abrir diez rutas, para ochenta omnibuses. Tal giro de los acontecimientos no convenía a los propietarios del tranvía tirado por caballos y a los trabajadores del transporte; hicieron todo lo posible para evitar que se llevara a cabo el proyecto de Romanov. Desafortunadamente, Romanov perdió en esta pelea.

En 1914, había 8 coches eléctricos en Rusia: 4 camiones, 1 furgoneta de tres ruedas y 3 coches privados.

La empresa Dux intentó producir un autobús de este tipo para viajar sobre rieles.

Dado que había muchos autos eléctricos y autos a vapor en los Estados Unidos a principios de siglo, las estaciones de carga se encontraban allí con tanta frecuencia como las estaciones de servicio. Carga de coche eléctrico por algún cobertizo.

El senador estadounidense de Rhode Island George Whitmore en un automóvil eléctrico, 1906.

Desde 1907, Detroit comenzó a producir automóviles bajo la marca Detroit Electric. Estos vehículos eléctricos se ensamblaron hasta 1939. Inicialmente, los coches estaban equipados con baterías de plomo-ácido, pero de 1911 a 1916 se pudo elegir una versión con la batería de hierro-níquel de Edison. La velocidad máxima era de 32 km / h y el automóvil podía conducir 130 kilómetros.

Durante la Primera Guerra Mundial, los precios de la gasolina eran altos, por lo que en la década de 1910, los automóviles eléctricos tenían una gran demanda: la compañía vendía hasta dos mil unidades al año. En la década de 1920, las ventas disminuyeron debido a la caída de los precios de los automóviles con motor de combustión interna.

En esta foto, Thomas Edison en el auto de esta marca. La compañía era propiedad de Thomas Edison, John Rockefeller y la esposa de Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Modelo 68/17 B.

Modelo 1915.

Anuncios impresos de Detroit Electric de la década de 1920.

Los coches híbridos no se inventaron ni ayer ni anteayer. En 1916, Clinton Edgar Woods comenzó la producción del Woods Dual Power Model 44 Coupe con un motor eléctrico y un motor de combustión interna, dos a la vez.

En la URSS, en 1935, se construyó un automóvil eléctrico sobre la base de GAZ-A.

En el mismo año, MPEI construyó un camión de basura a batería, rehaciendo el ZIS-5 en él. El automóvil estaba equipado con cuarenta baterías con una capacidad total de 168 amperios-hora, su peso era de 1400 kg. Un coche eléctrico de este tipo era capaz de transportar 1800 kg de basura a una velocidad de 24 km / h durante cuarenta kilómetros. Potencia del motor - 13 kW.

Nissan TAMA se ha producido en versiones de pasajeros y carga desde 1947. Fue el primer automóvil eléctrico de Nissan.

El correo de Moscú ha utilizado cuatro vehículos eléctricos NAMI-LAZ con una capacidad de carga de 0,5 y 1,5 toneladas desde 1948. Diez prototipos más se enviaron por correo en Leningrado hasta 1958.

La producción de vehículos eléctricos alcanzó su punto máximo en la década de 1910. No hubo quemaduras ni hollín de los vehículos eléctricos, las mujeres los eligieron, ya que no necesitaban tener una fuerza física extraordinaria para arrancarlos, a diferencia de los motores de combustión interna.

¿Cuáles fueron las desventajas de los vehículos eléctricos? Las carreteras se volvieron demasiado buenas, la gente quería viajar lejos y, a principios de siglo, era más difícil colocar estaciones de carga cada cien kilómetros. Sin recargar, los autos eléctricos podían viajar de ciento a ciento treinta kilómetros, como algunos autos ahora.

Gracias a Henry Ford, los precios de los automóviles cayeron y el aumento de la producción de petróleo redujo el costo del combustible. El motor de arranque eléctrico, desarrollado en 1912, hizo que los automóviles con motor de combustión interna fueran más cómodos. Desde los años treinta, la producción de vehículos eléctricos ha dejado de ser masiva, a pesar de los intentos de utilizarlos con fines oficiales.

En las décadas de 1960 y 1970, la gente pensó en la ecología y volvió a recordar los motores eléctricos. Pero esa es otra historia …