Operación secreta "Z": los pilotos soviéticos inventaron tácticas kamikaze

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Durante la Guerra Sino-Japonesa, la URSS comenzó a brindar asistencia militar a China. La operación encubierta recibió el nombre en código "Z". Entonces, en 1937, se envió un destacamento de pilotos soviéticos a la República Popular China, que en la primavera de 1938 chocó con los cazas japoneses. Muchos creen que fue este evento el que sirvió de ejemplo para las futuras unidades de kamikaze japoneses, que se hicieron famosos al final de la Segunda Guerra Mundial.

Ayudando a los hermanos comunistas

Al comienzo de la segunda guerra chino-japonesa (1937-1945), los japoneses tenían alrededor de setecientos aviones en servicio, mientras que los chinos no tenían más de seiscientos. Se trataba principalmente de biplanos con una velocidad máxima de vuelo de hasta 350 km / h. A su vez, desde 1936, Japón inició la producción de los cazas Mitsubishi A5M, que podían acelerar hasta los escandalosos en ese momento 450 km / h. Debido a su significativa superioridad en velocidad, los cazas japoneses destruyeron muchos más aviones chinos y rápidamente ganaron superioridad aérea. La situación se volvió crítica y China se vio obligada a pedir ayuda a la Unión Soviética.

El 26 de septiembre de 1937, Stalin lanzó la Operación Z encubierta (siguiendo el ejemplo de la Operación X en España). Se enviaron 93 aviones a China como apoyo aéreo, incluidos cazas I-16, cazas I-15 bis y bombarderos SB. Dado que muchos ases soviéticos experimentados lucharon en España, la mayoría de los pilotos fueron enviados a China entre los cadetes de la Academia de Vuelo de Moscú que no tenían experiencia en combate.

El principal problema fue el transporte de aviones a la República Popular China. El aeropuerto más cercano a la frontera china estaba en Almaty y los pilotos tuvieron que volar a través del Himalaya. En alturas prohibitivas, sin un mapa preciso y en bajas temperaturas. El primer avión de reconocimiento enviado para trazar la ruta se estrelló contra una montaña y se estrelló contra el suelo. El piloto logró escapar y una semana después, congelado, pero encontrado con vida por los vecinos del lugar. Gradualmente, se trazó la ruta, pero el siguiente escuadrón soviético perdió cada tercer avión en las montañas.

Responder a los japoneses

Para cuando todos los aviones soviéticos llegaron al lugar, prácticamente no quedaba nada de la flota aérea china. Los japoneses controlaron completamente el aire. El 21 de noviembre de 1927, siete I-16 soviéticos emprendieron su primera misión de combate. Se opusieron a veinte de los últimos aviones japoneses. Los rusos ganaron la batalla sin bajas, pero lograron derribar dos A5M japoneses y un bombardero. Al día siguiente, otro luchador japonés fue derribado. Con características de vuelo relativamente similares, se instalaron armas más poderosas en vehículos soviéticos.

El 24 de noviembre, los japoneses se vengaron y derribaron tres I-16 soviéticos. Los rusos dominaron rápidamente las tácticas de combate y pronto comenzaron a superar en número a los japoneses en zambullidas y giros. Según Novate.ru, el 1 de diciembre, los pilotos soviéticos lograron derribar cuatro cazas japoneses y diez bombarderos. En esta batalla, dos I-16 se estrellaron, pero afortunadamente, los pilotos lograron eyectarse y aterrizaron en los campos de arroz.

Hacia finales de año, los bombarderos soviéticos atacaron una base aérea japonesa en Shanghai y destruyeron una treintena de cazas y biplanos. El 23 de febrero de 1938, un escuadrón de veintiocho SB realizó la legendaria incursión en una base aérea japonesa en Taiwán. En total, se lanzaron alrededor de dos mil bombas y se destruyeron cuarenta nuevos bombarderos italianos Fiat p.20.

Tácticas kamikaze

En la primavera de 1938, los combatientes japoneses y soviéticos comenzaron a chocar entre sí, lo que nunca antes se había practicado. El primer ariete fue fabricado por el piloto soviético Shuster en la batalla el 29 de abril. Ambos pilotos murieron en un violento choque frontal. En mayo del mismo año, el as soviético Gubenko embistió con éxito a un luchador japonés. Posteriormente, por este acto, fue galardonado con la Estrella Dorada de un Héroe. El 18 de julio, el A5M japonés hizo el primer intento de kamikaze. El caza chocó contra un caza soviético al que había disparado previamente. El piloto japonés murió y el piloto soviético logró sobrevivir e incluso aterrizar el I-16 dañado.

Estos incidentes interesaron mucho al futuro organizador de la legendaria incursión en Pearl Harbor Takijiro Onishi, quien en el futuro será llamado "el padre del kamikaze". Posteriormente, los japoneses describieron estos casos en sus memorias. Fue Onisi quien fundó el primer escuadrón de pilotos suicidas en 1944, pero pocas personas saben que fueron los pilotos soviéticos quienes lo inspiraron a realizar este acto.