Syradasay es el proyecto más septentrional del Yenisei Siberia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Dos direcciones estratégicas se nombran como proyectos nacionales del siglo XXI en Rusia: desarrollo, "nuevo desarrollo" del Lejano Oriente y el Ártico.

La extrema desigualdad de la densidad de población y la intensidad del desarrollo económico de Rusia tomó forma durante varios siglos, esta es una especie de legado de la Edad Media, que ni el Imperio Ruso ni la Unión Soviética pudieron hacer frente

Ha llegado el momento, si no de abordar estos problemas de una vez por todas, al menos de empezar a resolverlos conscientemente y a gran escala.

Ambos proyectos fueron formulados por Vladimir Putin, pero hay que tener en cuenta que este trabajo durará muchas décadas. Si recuerda la terminología antigua, entonces "Si quiere convertirse en Heartland, conviértase en él, nadie más le dará este título".

Hay mucho trabajo por delante, pero solo el que camina dominará el camino, y los pasos deben tomarse de manera inteligente, habiendo calculado el algoritmo de acciones de antemano. En los últimos años, la arteria de transporte más septentrional del planeta, la Ruta del Mar del Norte, ha comenzado a desarrollarse a un ritmo sin precedentes.

El indicador récord de rotación de carga, logrado con una tremenda presión durante los años soviéticos: casi siete millones de toneladas por año, se superó casi tres veces en 2018, la Rusia moderna se acercó a la marca de 20 millones de toneladas.

A diferencia de los proyectos prometedores para el desarrollo del Lejano Oriente, desarrollados por el gobierno de la Federación de Rusia, pero que no se han convertido en algo específico, para el desarrollo de la NSR, la tarea se establece de manera bastante específica: para 2024 es necesario incrementar la facturación de carga a 80 millones de toneladas anuales.

Este detalle permitirá evaluar objetivamente los resultados del trabajo del gobierno, que también es importante.

Mitos de la energía verde y la realidad de la industria del carbón

El principal aumento en la rotación de carga está planificado debido al suministro de gas natural licuado de la planta Yamal LNG ya en funcionamiento y de la planta Arctic LNG-2 planificada. También contribuirá el transporte de hidrocarburos líquidos producidos en la región ártica por NOVATEK, Gazprom Neft y LUKOIL; todos estos proyectos representarán al menos 60 millones de toneladas.

Al mismo tiempo, el puerto de Dudinka, que sirve a Norilsk Nickel, continúa operando, el volumen de carga especial del Ministerio de Defensa aumenta gradualmente, para el desarrollo de nuevos depósitos, el volumen de diversas cargas de construcción aumentará inevitablemente.

Durante el período de navegación de 2019, estamos esperando entregas de prueba a lo largo de la NSR de productos pesqueros producidos en el Lejano Oriente a la parte europea de Rusia; para esto, se planea utilizar el único carguero de propulsión nuclear del mundo, el Mar del Norte. Ruta.

Pero los planes para el desarrollo del Ártico no terminan ahí, aparecen nuevos proyectos. En un futuro cercano, Rosatom comenzará a construir un pozo para la extracción de minerales de plomo y zinc en Novaya Zemlya y la construcción de una planta de extracción y procesamiento en esta isla; esto, por supuesto, también aumentará la carga del NSR.

Ártico

Pero hay otro recurso energético que tiene demanda en los mercados internacionales: el carbón ártico. A pesar de todas las nuevas tendencias relacionadas con el medio ambiente: fuentes de energía renovables, el crecimiento en el uso de gas natural en el sector energético como el combustible fósil más limpio, la campaña de descarbonización que se desata en Europa, la demanda de carbón en el mundo sigue creciendo.

A menudo, en los materiales de todo tipo de centros analíticos hay que ver textos alarmistas de aproximadamente el siguiente contenido:

"El crecimiento de la demanda mundial de carbón se está desacelerando y en la próxima década no superará el 0,8% anual".

Parece alarmante, ¿no? Pero en 2018, el volumen del comercio internacional de carbón ascendió a alrededor de 1.300 millones de toneladas, y estos pequeños indicadores porcentuales en términos absolutos se ven completamente diferentes: cada año, la demanda de carbón aumentará en 10.8 millones de toneladas. Incluso los datos más generales muestran que las empresas rusas de carbón tienen margen para crecer.

Por supuesto, el estado ruso no está presente en la industria del carbón, no tenemos una sola empresa de carbón con participación estatal, pero no olvidemos que más de 150 mil personas están empleadas en esta industria, los suministros de carbón en el exterior ocupan la quinta posición en La lista de bienes exportados por Rusia, los ingresos fiscales totales de las empresas de carbón en 2018 ascendieron a más de $ 12 mil millones.

En 2018, el volumen total de producción de carbón en Rusia alcanzó los 440 millones de toneladas, superando los indicadores de la era soviética, mientras que el 56,2% del carbón producido se exportó. El crecimiento de la producción en 2018 ascendió al 7%, el volumen de exportaciones para el mismo año agregó un 10,6%, debido al aumento de los precios mundiales, las ganancias en divisas de las empresas rusas también aumentaron.

Compare con las tasas de crecimiento promedio de la economía rusa y se sorprenderá al descubrir que la industria del carbón está aumentando su facturación tres veces más rápido, y después de eso, por supuesto, puede continuar leyendo informes bravura sobre RES como motor de energía.

Carbón para ingeniería energética y carbón para metalurgia

Pero recientemente, llegó una información realmente alarmante: los precios mundiales del carbón bajaron drásticamente, en Kuzbass las empresas se ven obligadas a enviar personas de vacaciones pagadas, ya que las tarifas de los ferrocarriles rusos, a lo largo de los cuales el carbón se traslada a las terminales aduaneras, anulan las ganancias.

¿Es sólo la coyuntura la culpable de esta situación? Hay muchas marcas de carbón, pero hay dos grupos principales en su clasificación: carbón térmico y carbón coquizable. Si no entra en detalles muy a fondo, entonces las marcas energéticas del carbón son las que se queman en los hornos de las centrales eléctricas y en los hornos domésticos, una fuente de obtención de energía térmica y eléctrica.

Los carbones coquizables se diferencian de los carbones energéticos por la presencia de vitreno (del latín “vitrum”, vidrio), sustancia que se funde a altas temperaturas y adquiere la propiedad de sinterizar (pegar) micropartículas de carbón en una masa densa: el coque.

El coque de carbón es el principal combustible de proceso para la industria metalúrgica; el precio del carbón coquizable depende de la cantidad de vítreo en su composición.

Según este indicador, los carbones de coque se subdividen en grados: graso, coque, gas, grasa de coque y sinterizado magro, pero estos son detalles más pequeños, este artículo no trata sobre ellos.

En promedio, los precios del carbón coquizable son 2, 2 veces más altos que los precios de las marcas energéticas, mientras que los precios del carbón coquizable son mucho menos volátiles: la demanda es estable, el planeta necesita hierro y acero. Los precios estables permiten a las empresas del carbón planificar sus actividades con mucha más confianza y participar en nuevos proyectos.

Los precios más altos permiten "preocuparse" por las tarifas de los ferrocarriles rusos, ya que no tienen un efecto tan fuerte en el margen final. Aumentar la producción de carbón coquizable es combatir más activamente el desempleo, ya que su implementación también requiere la construcción de plantas mineras y procesadoras (GOK): solo se enriquece el 30% del carbón térmico, se enriquece todo el carbón coquizable, estos son los requisitos de la industria metalúrgica industria.

Bueno, la opción ideal para el negocio del carbón es extraer marcas de coquización y utilizar los servicios no de los ferrocarriles, sino del transporte marítimo, que, por definición, es más barato que el ferrocarril, por no hablar de la carretera.

De modo que aprendimos el anhelado sueño de cualquier empresa de carbón: extraer carbón coquizable lo más cerca posible de la costa del mar. Pero la geografía rusa también tiene un secreto más: hay ríos en Rusia, a los que bien pueden ingresar barcos de carga marítima. Ob, Yenisei, Lena: los conocemos por su nombre, ya que también sabemos en qué zona climática se encuentran sus bocas.

Este es el Ártico, y este es el transporte de productos a lo largo de la NSR. La conclusión general es simple: mediante el desarrollo de depósitos de carbón coquizable en la región ártica, Rusia recibirá dos "premios" a la vez: desarrollo estable de la industria del carbón y un aumento en la facturación de carga NSR, que, a su vez, requerirá fortalecer el industria de la construcción naval: se requerirán graneleros de clases de hielo reforzado.

Al menos el 30% del costo de cualquier barco es el costo del acero para barcos, que no se puede producir sin carbón coquizable, lo que estimula un aumento en su producción: las industrias son adyacentes, el crecimiento de una conduce al crecimiento de la otra, este dúo se convierte en un poderoso motor de crecimiento para toda la economía.

El suministro de carbón por mar solo es posible si la capacidad de los puertos árticos está disponible o si se aumenta la capacidad de los puertos árticos; el clima ártico hace que sea obligatorio resolver los problemas de suministro de energía a estos puertos.

Y aquí las empresas de carbón tendrán que tomar una decisión: quemar carbón coquizable caro en las calderas de las centrales eléctricas o resolver este problema utilizando otros recursos energéticos. Solo para recordar, la planta de energía nuclear flotante Akademik Lomonosov ya recibió una licencia para operar de Rostekhnadzor, y los constructores navales de San Petersburgo están trabajando activamente en proyectos de cogeneración flotante que utilizan gas natural licuado.

Aquí hay una ironía del destino: el carbón, que a veces logran llamar "el combustible del siglo pasado", puede convertirse en un incentivo para el desarrollo de opciones completamente nuevas y de alta tecnología para generar calor y energía eléctrica.

Proyecto "Dozing"

Aquí, con la "teoría seca", tal vez, y terminemos - evaluemos cómo, qué y dónde en Rusia con los depósitos árticos de carbón coquizable. Hace un par de años, la empresa VostokUgol, que creó una división especializada de Arctic Mining Company, anunció su proyecto en voz alta para llevar a cabo la exploración y producción de carbón coquizable en Taimyr.

Hablaron sobre el grupo de depósitos Lemberovskiye, sobre alcanzar el volumen de producción de carbón de un tipo único de "carbono ártico" en la cantidad de hasta 30 millones de toneladas por año, sobre la construcción de dos nuevos puertos de aguas profundas cerca de Dikson, en las inmediaciones de donde se encuentran estos depósitos.

Los líderes de VostokUgol afirmaron con confianza que las reservas de carbón en estos depósitos ascienden al menos a 10 mil millones de toneladas, y por lo tanto el proyecto que se está desarrollando es serio y por mucho tiempo.

En 2018, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Federación de Rusia publicó un informe "sobre el estado y uso de los recursos minerales de la Federación de Rusia en 2016 y 2017", en la página 70 del cual hay información sobre los depósitos de Lembergov:

“En la cuenca de carbón de Taimyr, OOO UK VostokUgol ha descubierto el depósito Malolemberovskoye con reservas de alrededor de 2 millones de toneladas de antracita. De acuerdo con la documentación del proyecto para el desarrollo del campo, la minería del área del subsuelo se planifica mediante minería a cielo abierto dentro de seis años con una capacidad de diseño de hasta 0,5 millones de toneladas. El programa de exploración geológica de UK VostokUgol LLC prevé el estudio secuencial de 46 áreas autorizadas con desarrollo de infraestructura paralelo y un aumento en la producción de carbón de hasta 10 millones de toneladas por año.

El sitio web de la empresa fuertemente modificado (artículos dedicados a los planes para convertir Dixon en la "capital de la Ruta del Mar del Norte", sobre contratos firmados con Rosatomflot, etc. han desaparecido sin dejar rastro) informa prácticamente las mismas, solo nuevas fechas.

“El campo Malolemberovskoye fue descubierto en 2016, las reservas aprobadas son de 2 millones de toneladas. A fines de 2018, se descubrió el campo Nizhnelemberovskoye, las reservas aprobadas son de 67 millones de toneladas. En 2019, se obtuvo una licencia completa para el sitio del área de Lemberovskaya, que limita con el campo Nizhnelemberovskoye, la licencia permite la exploración con producción asociada.

La entrega de equipos, combustible diesel y la movilización de contratistas para exploración comenzarán durante el período de navegación de verano.

En la sección "Noticias" hay un mensaje que le permite comprender cómo se ve la situación.

“El 6 de junio, el Tribunal Arbitral de la Región de Moscú satisfizo parcialmente la reclamación del Servicio Federal de Supervisión del Uso de Recursos Naturales contra la Arctic Mining Company (AGK) para recuperar los daños causados al subsuelo, resolviendo recuperar de AGK 600, 479 millones de rublos. (el demandante insistió en 824,2 millones de rublos).

La decisión judicial no entró en vigor legal. Arctic Mining Company se está preparando para presentar una apelación dentro del plazo prescrito, ya que no está de acuerdo con la conclusión del tribunal sobre causar daño al subsuelo (la disputa sobre este tema ha estado en curso con el departamento durante más de dos años)."

También hay otras noticias de todo tipo de corredores judiciales, no tiene sentido discutirlas, simplemente puedes decir que el proyecto está "en pausa", cómo se desarrollarán los acontecimientos, el tiempo lo dirá.

Tribunales, acuerdos preliminares, planes de exploración geológica y registrados en Rosnedra reservas de carbón por valor de 69 millones de toneladas, lo que no se correlaciona de ninguna manera con los planes de producir 20 millones de toneladas de "carbono ártico" por año.

El río Syradasay fluye entre Dikson y Dudinka

Pero también hay noticias completamente diferentes relacionadas con la implementación del programa integral de inversión Yenisei Siberia: ya no hay problemas sin resolver con la exploración geológica y no hay problemas con ningún reclamo legal. Los datos del "Fondo unificado de información geológica sobre el subsuelo" son un negocio seco:

“Yacimiento Syradasayskoe, carbón. Datos sobre el área del objeto: ubicado a 55 km del golfo navegable de Yenisei y a 105 km del puerto marítimo de Dikson al sur del mismo.

En el río Yenisei, la comunicación con la ciudad de Krasnoyarsk se realiza en verano. En el NSR, la bahía de Yenisei, el río Yenisei hasta la ciudad de Dudinka, la flota de OJSC MMC Norilsk Nickel realiza navegación durante todo el año utilizando sus propias embarcaciones árticas de la clase de hielo más alta ARC-7 sin contratar servicios de asistencia para rompehielos.

5, 678 mil millones de toneladas de carbón de los grados G, Zh, K y OS, de ceniza media y bajo contenido de azufre, se han registrado en el registro estatal. Las vetas de carbón con un número de más de 20 y un espesor de 1.0 a 10.0 metros permiten la minería a cielo abierto.

La estimación del volumen de reservas se realizó hace relativamente poco tiempo, en 2008, cuando se realizó una subasta para adquirir una licencia para exploración y desarrollo adicional del campo Syradasay. En la segunda etapa de la subasta, el ganador por 33,6 millones de rublos fue Severnaya Zvezda, en ese momento una subsidiaria de Norilsk Nickel.

En la actualidad, Severnaya Zvezda se ha convertido en parte de la corporación internacional de inversión privada AEON, de la cual Sberbank es un socio estratégico.

En abril de 2019, Sberbank y AEON firmaron un acuerdo separado para el desarrollo del campo Syradasay: el banco está listo para participar en la financiación de su proyecto de desarrollo, en la primera etapa del cual, según Roman Trotsenko, director de AEON, alrededor de 35 mil millones Se requerirán rublos (alrededor de 500 millones de euros).

La primera etapa en el desarrollo del campo Syradasay es la construcción de un tramo en el primero de tres tramos, suroeste, ubicado a lo largo del río Syradasay y que cubre un área de 615 kilómetros cuadrados. Los lugares aquí son sorprendentemente aireados, el clima es fabuloso.

La temperatura media anual es de -11,4 grados, la temperatura media de enero es de -48,1 grados, la temperatura récord en agosto es de +26,9 grados. Hace calor aquí durante el día; dura del 5 de mayo al 10 de agosto, y después de un breve crepúsculo llega una noche fresca, del 11 de noviembre al 1 de febrero.

Pero durante nueve días enteros al año no hay viento aquí, está completamente tranquilo y se puede disfrutar de la naturaleza. Es asombroso aquí, aquí no crece nada excepto musgo, pero hay muchos y varios tipos. Los lugares están tranquilos, no hay crimen, durante los últimos mil años no ha habido un solo accidente debido a la ausencia total de la población y de las carreteras.

En el quinto año de operación de este sitio, el volumen de producción anual debería aumentar a 5 millones de toneladas; sí, está en tales condiciones. Una EIA ya está lista para la futura mina a cielo abierto, una evaluación de impacto ambiental es una parte necesaria de la documentación para cualquier proyecto de infraestructura importante, y Severnaya Zvezda está planeando un proyecto realmente grande y a largo plazo.

La segunda etapa del desarrollo del depósito de Syradasay debería aumentar el volumen de producción de carbón a 12 millones de toneladas por año; irán a la mina, que también se construirá.

Aparecerá un campamento de turno con toda la infraestructura doméstica necesaria, depósitos de carbón y depósitos para explosivos, y se erigirán todas las instalaciones de tratamiento necesarias en tales casos. El depósito está ubicado en el interfluvio de los ríos Yenisei, Pyasina y Syradasai, y los ríos del norte deben tratarse con el máximo cuidado.

El trabajo con los vertederos del tajo abierto se ha calculado de antemano, la sobrecarga debe ser a muy gran escala; debido a la capa gruesa de permafrost, el volumen de roca estéril ascenderá a unos 32 millones de metros cúbicos.

Si quieres fallar, toma la iniciativa

Los detalles de los proyectos del Gobierno de Corea aún no se han encontrado en fuentes abiertas, pero esto no es sorprendente: la decisión final de inversión no aparecerá antes de fines de este año, y el problema no está solo en la parte financiera.

Recordemos que, por ejemplo, las actividades de la plataforma petrolera Prirazlomnaya en la plataforma ártica están reguladas por alrededor de 180 documentos regulatorios y 20 agencias gubernamentales. La revista analítica en línea Geoenergetika.ru tiene un gran respeto por las actividades creativas del gobierno ruso, estamos seguros de que si recibiera la tarea de diseñar el laberinto, el Minotauro fumaría nerviosamente al margen, sufriendo de envidia y admiración.

Esperamos que la demanda de Vladimir Putin de que los guionistas de esta acción asombrosa presenten un borrador de una ley separada sobre un sistema especial de preferencias para los inversores en el Ártico hasta el otoño de 2019 pueda detener estos impulsos de almas.

Esta ley debe prever no solo domar este derroche de creatividad burocrática, sino también tasas de ganancia preferenciales, bajando los coeficientes del impuesto a la extracción de minerales y el procedimiento declarativo para la devolución del impuesto al valor agregado de los bienes exportados.

Entendemos que esto suena molesto para algunos caballeros, pero esta es la dura realidad:

“Teniendo en cuenta las peculiaridades del Ártico, las preferencias por los inversores deberían ser y estarán aquí, como dicen, aún más avanzadas, más estables”, precisó el presidente de la Federación de Rusia. - La tarea es hacer que la Ruta del Mar del Norte sea segura y rentable para los transportistas, atractiva tanto en términos de calidad de servicio como de precio.

El pago de la escolta de los buques para romper el hielo debe ser competitivo y razonable. Es por eso que el estado está invirtiendo en esta área para minimizar la carga arancelaria sobre los transportistas y las empresas.

La cita es de un discurso de Vladimir Putin en el V Foro Ártico Internacional, que tuvo lugar del 9 al 10 de marzo de 2019.

Animación de carbón

El anteproyecto de desarrollo del depósito de Syradasay prevé, como ya se mencionó, una producción anual de 12 millones de toneladas de carbón. Además, aritmética extremadamente simple, que muestra que con las reservas del campo de 6 mil millones de toneladas, "Severnaya Zvezda" comienza un proyecto, cuyo período de implementación puede ser de aproximadamente … 500 años.

Parece que fue este horizonte temporal el que provocó un pequeño cambio en el proyecto. Se planeó preliminarmente construir un ferrocarril de 120 km de largo hasta Dikson con el fin de organizar el transbordo de carbón a graneleros allí.

Pero Dixon tendría que expandirse significativamente: para realizar dragados, construir almacenes y muelles, construir una planta de energía térmica, viviendas, etc. Pero la distancia desde el campo de Syradasay a la costa de Yenisei es dos veces menor, y el volumen de trabajo en la construcción del puerto es prácticamente el mismo.

Por lo tanto, en la descripción del desarrollo de este grupo en el complejo proyecto de inversión Yenisei Siberia, se dice no solo sobre el tajo abierto y el Gobierno de Corea, sino también sobre la construcción del puerto marítimo de Yenisei de hasta 15,5 metros de profundidad con un muro de muelle. de 500 metros y la capacidad de la primera etapa de 5 millones de toneladas por año. La segunda etapa del puerto aparecerá cuando se inicien los trabajos en las secciones Centro y Sureste del campo, cuando el complejo minero y de procesamiento alcance su capacidad máxima.

El Gobierno del Territorio de Krasnoyarsk estima que la importancia socioeconómica del proyecto es bastante alta: al menos 3000 puestos de trabajo para el período de construcción y 950 puestos de trabajo, cuando se implementará la primera etapa del desarrollo del clúster. El proyecto para el desarrollo del clúster también incluye un plan para la construcción de un aeropuerto, que siempre ha sido y es de gran importancia para el Extremo Norte, para el Ártico, ya que aumenta la conectividad del vasto territorio de nuestro país.

Pero la contribución del campo Syradasay a la economía rusa no termina ahí: Severnaya Zvezda necesitará buques de carga de clase hielo y se necesitarán varios rompehielos para operar el puerto durante todo el año.

El proyecto debería alcanzar una capacidad de 5 millones de toneladas de carbón en 2023, lo que permitirá que el proyecto contribuya al cumplimiento de la tarea del presidente de Rusia: 80 millones de toneladas de volumen de carga a lo largo de la NSR para 2024.

Ya hemos mencionado que los carbones del depósito Syradasai pertenecen a los grados G, Zh, K y OS - de hecho, su "mezclado" y da la mezcla óptima para el coque de carbón con todas las consecuencias mencionadas al principio de este artículo.

Aumento de la demanda, precios bastante estables y altos, funcionamiento seguro del clúster, la aparición de un nuevo asentamiento en Taimyr. Vale la pena tener en cuenta un punto más: Severnaya Zvezda está registrada en la ciudad de Norilsk, es decir, los impuestos de la empresa irán al presupuesto regional, lo que le permitirá participar en otros proyectos de desarrollo, que son suficientes en Krasnoyarsk. Territorio en general, y más aún en Taimyr.

Taimyr: misterioso y no completamente explorado

Como pequeña "digresión lírica", me gustaría recordarles lo única que es la península de Taimyr, una de las regiones más asombrosas e inaccesibles de Rusia, el infierno y todo el planeta.

La península debe su nombre al nombre del lago Taimyr, el segundo lago más grande de Rusia después del lago Baikal y el lago más septentrional del mundo, su punto más septentrional se encuentra en el grado 76 de latitud. De oeste a este, el lago Taimyr se extiende a lo largo de 170 kilómetros, el ancho es en promedio de 20 kilómetros, pero sus dimensiones varían mucho según la temporada.

Taimyr es un lago que fluye, el río más grande que desemboca en él es el Alto Taimyr, seguido por el Bajo Taimyr, que lleva el agua del lago al Yenisei. El lago está ubicado en el territorio de la reserva natural de Taimyr, con una superficie total de 2,8 millones de hectáreas, que consta de cuatro grupos separados.

El sitio "Ary-Mas" con un área de 15,6 mil hectáreas es el bosque más septentrional del planeta, el campo de entrenamiento experimental "Bikada" con un área de casi un millón de hectáreas fue creado para aclimatar bueyes almizcleros traídos de Canadá.

En 1975, en el curso inferior del río Bikada-Nguoma, 50 individuos de estos animales, a estas alturas, según los expertos, este rebaño ha crecido a 14,000 cabezas, algunas de ellas se han ido muy al sur por su cuenta, a la Zona de la meseta de Putorana.

La manada de bueyes almizcleros de rápido crecimiento se utiliza para asentar a estos animales en todo el Ártico; las pequeñas poblaciones se mueven sin prisa para aclimatarse a Yakutia, Yamal, a otras regiones, pero su "pequeña patria" es la misma: Taimyr.

Herida de estrella

En el noreste de Taimyr, el río Khatanga desemboca en la bahía Khatanga del mar Laptev, que tiene un afluente: el río Popigai, cuyo nombre se traduce del idioma nganasan como "río rocoso".

En la cuenca del curso medio de este río en 1946, una expedición geológica liderada por D. V. Kozhinova descubrió la cuenca del cráter, una estructura de múltiples anillos con un diámetro de aproximadamente 100 km y una profundidad máxima de hasta 200 metros. Para 1970, la naturaleza del origen de este cráter quedó completamente clara, la comisión de la UNESCO en 1991 clasificó el astroblema de Popigai como un monumento natural de importancia planetaria de primera magnitud.

Este cráter de meteorito comparte el cuarto más grande del mundo en tamaño con el cráter Manicouagan en Canadá. El encuentro de la Tierra con un asteroide de 8 kilómetros que formó el cráter Popigai tuvo lugar hace unos 36 millones de años; un impacto dirigido desde el noreste provocó un aumento de temperatura de 2.000 grados, como resultado, unos 1.750 kilómetros cúbicos se derritieron, convirtiéndose en polvo. y rocas de gas.

Cráter Popigai (Rusia)

Curiosamente, todo el mundo sabe sobre el meteorito Tunguska, se ha creado una reserva de la Academia de Ciencias de Rusia en el lugar de su supuesta caída, pero no se han encontrado rastros del impacto.

En el cráter Popigai, las rocas de impacto pueden ser tocadas por cualquiera que logre llegar aquí, pero es poco probable que nos equivoquemos mucho si asumimos que el 90% de los que leen este artículo escuchan sobre el astroblema Popigai por primera vez.

Antes de los estudios geológicos en el cráter del meteorito Popigai, solo las rocas de kimberlita se consideraban la única fuente primaria de diamantes. Pero el descubrimiento y estudio del cráter del meteorito Popigai reveló nuevos lechos rocosos que contienen diamantes: lamproitas e impactitas.

Las impactitas se formaron debido a la refundición de rocas cristalinas durante las colisiones de impacto con cuerpos cósmicos. Hasta ahora, el depósito de diamantes de impacto de Popigai se considera el único en el mundo, aunque también se conocen otros cráteres de impacto en la Tierra.

Impactitas en el territorio de la depresión de Popigai en muchos lugares salen a la superficie y llegan a una profundidad de 1,5 km. Su área es de más de 1.750 kilómetros cuadrados. Los diamantes se encuentran esparcidos por toda la cuenca y se encuentran en casi todas partes, tanto en rocas como en placeres.

Se formaron durante la compresión de impacto de las rocas, cuando el grafito entra directamente en el diamante. Los diamantes Popigai tienen una capacidad abrasiva excepcional: 1, 8-2, 4 veces más que los diamantes naturales y sintéticos.

Lo más probable es que la alta capacidad abrasiva esté asociada con su estructura: los granos de este compuesto tienen tamaños desde las primeras decenas hasta los primeros cientos de nanómetros, y están enredados en una estructura fibrosa.

En los años 70 del siglo pasado, la Comisión Estatal de Reservas registró dos depósitos de diamantes de impacto: Udarnoye y Skalnoye, su volumen total estimado es de 147 mil millones de quilates, que es mucho más que todas las reservas probadas de diamantes ordinarios en el mundo. El desarrollo industrial del astroblema de Popigai en la actualidad se ve obstaculizado, además de la geografía, el clima, las características regionales, dos factores más.

No existe una tecnología de enriquecimiento aceptable, debe crearse desde cero, mientras que los diamantes Popigai no están disponibles en el mercado, lo que hace que sea imposible determinar sus precios. Sin embargo, todo este tema de diamantes no es para Geoenergía, solo queríamos hablar sobre algunas de las maravillas de Taimyr.

Para aquellos que encuentren interesante este tema, podemos ofrecer estudiar de forma independiente el libro, uno de los coautores del cual, Viktor Lyudvigovich Masaitis, es un geólogo que logró probar el origen del meteorito del cráter Popigai, y llamar la atención sobre un artículo muy reciente sobre el mismo tema.

El grupo industrial para la producción de concentrados de carbón a partir de carbón coquizable del depósito de Syradasai en el noroeste de Taimyr es solo uno de los 32 proyectos de inversión de Yenisei Siberia.

Se han registrado reservas de carbón en el estado, se ha desarrollado un proyecto detallado de la primera etapa de la mina a cielo abierto y se ha elaborado su evaluación de impacto ambiental. Severnaya Zvezda, una empresa inversora, ha logrado el apoyo financiero para el proyecto de Sberbank, se considera una prioridad para el gobierno del Territorio de Krasnoyarsk, existe la esperanza de que este año nuestro respetado gobierno podrá cumplir con la orden directa del Presidente. de Rusia sobre la necesidad de crear un sistema de preferencias para las empresas que invierten en proyectos árticos.

Realmente hay suficientes factores que contribuyen a la implementación exitosa del proyecto, por lo que esperamos que en un futuro cercano definitivamente tengamos que volver a este tema.