¿Qué pasó con el primer Air Car en la URSS?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Se suponía que iba a ser el primer tren de alta velocidad del país, pero enfrentó una feroz lucha revolucionaria.

¿Y si cruza un tren y un avión? ¿"Volará" sobre los rieles?

Esta pregunta fue formulada hace cien años por ingenieros de muchos países. Las locomotoras de vapor, cuyas ventajas aún superaban a sus desventajas, eran populares y no tenían prisa por retroceder en el pasado, pero constantemente se intentaban convertirlas en algo más prometedor. En primer lugar, experimentaron con la velocidad. La idea de unir un motor de avión y una hélice al carruaje yacía en la superficie.

Fue traído a la vida por primera vez por el alemán Otto Steinitz en 1919. Su prototipo de carro autopropulsado con una planta de energía de aviones Dringos desarrolló una velocidad de 120-150 km / h.

Pero el coche aéreo Dringos no se puso en serie: el Tratado de Versalles interfirió con la prohibición de la producción y el uso de motores de avión. Pero un año después, un chofer soviético intentó implementar la misma idea.

Versión soviética

Su nombre era Valerian Abakovsky. Oriundo del Imperio Ruso, después de la revolución de 1917, terminó en la ciudad de Tambov (a 460 km de Moscú), donde trabajó como conductor ordinario en las agencias de seguridad locales para combatir las actividades contrarrevolucionarias. Abakovsky, de 24 años, idolatraba la tecnología y escuchó un par de cosas sobre el experimento Dringos.

Lo convenció de que lo dejara ingresar al taller del ferrocarril de Tambov y, a principios de la década de 1920, diseñó su propio automóvil aéreo.

No se sabe nada sobre la educación de Abakovsky, pero su proyecto fue tratado con gran atención. Sería perfecto para el transporte rápido de altos funcionarios gubernamentales y documentos especialmente importantes entre ciudades rusas.

Para lograr una buena aerodinámica y racionalización, la parte delantera de la cabina se hizo en forma de cuña y el techo estaba ligeramente inclinado. Se instaló un motor de avión frente a la cabina, que hizo girar una hélice de madera de dos palas con un diámetro de casi tres metros. Las partes media y trasera de la cabina se asignaron para asientos para pasajeros: de 20 a 25 personas podían transportar dichos vehículos a la vez.

El coche de Abakovsky aceleró a 140 km / h. En el verano de 1921, comenzaron las pruebas y, a mediados de julio, el vehículo aéreo había recorrido con éxito más de tres mil kilómetros. El desarrollo se consideró un éxito y, por primera vez, se decidió montar en él a personas especialmente importantes.

Desastre en la carretera de Kursk

En julio de 1921, el automóvil aéreo resultó útil. Varias reuniones de la Internacional Comunista se celebraron en Moscú a la vez, con la llegada de delegaciones extranjeras. Los bolcheviques soviéticos decidieron que lo mejor era hablar sobre la importancia de la revolución rusa en las proximidades de su fuerza impulsora: el proletariado.

La delegación estaba encabezada por Fyodor Andreevich Sergeev, conocido como el camarada Artem, un amigo cercano de Stalin, en 1918 fundó la República Soviética de Donetsk-Kryvyi Rih, llamada popularmente la "República de Donbass". La elección recayó en un pequeño recorrido a una cuenca de carbón cerca de Moscú, cerca de Tula.

En la mañana del 24 de julio, Artyom, el propio Abakovsky, el comunista alemán Oskar Gelbrich, el comunista australiano John Freeman y otros extranjeros acudieron a los mineros soviéticos. "Aerodrazina de nuevo diseño" se movía a una velocidad de 40-45 kilómetros por hora y sin incidentes los condujo primero a las minas y luego a la fábrica de armas de Tula.

Habiendo visitado el teatro local en la reunión ceremonial del Concejo Municipal, la delegación se apresuró a regresar y el auto aéreo se dispersó a 80-85 kilómetros por hora. A las 6 horas y 35 minutos de la tarde, a 111 km de Moscú, cerca de Serpukhov, el auto voló completamente fuera de los rieles y se “estrelló contra astillas”. Dos días después, el periódico "Pravda" bajo el título "Catástrofe en la carretera de Kursk" escribirá: "De las 22 personas en el automóvil. 6 muertos: Otto Strunat (Alemania), Gelbrich (Alemania), Hsoolet (Inglaterra), Yves Konstantinov. (Bulgaria), presidente de Ts. K. unión de mineros t. Artem (Sergeev) y el camarada Abakovsky ".

¿La violencia política?

Más tarde, el estado de los ferrocarriles en Rusia se denominó la causa oficial de la tragedia. Supuestamente, el auto aéreo saltó sobre los baches y se descarriló. La investigación se dio por terminada. El desarrollo del coche aéreo también se detuvo.

Pero el hijo del camarada Artyom, uno de los fundadores de las fuerzas de misiles antiaéreos de la URSS, Artyom Fedorovich Sergeev (en el momento del desastre tenía cuatro meses y medio, tres días después de que fuera tomado por Stalin en su familia), a lo largo de los años, apareció una versión diferente. Él recordó:

“Como dijo Stalin, si un accidente tiene consecuencias políticas, debemos analizarlo más de cerca. Se encontró que el camino del auto aéreo estaba lleno de piedras. Además, hubo dos comisiones. Uno estaba encabezado por Yenukidze [Abel Yenukidze, secretario de la CCA y padrino de la esposa de Stalin], y ella vio la causa del desastre en las fallas en el diseño del carruaje, pero Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolucionario y fundador de la primera agencia de seguridad de la URSS] Le dije a mi madre que hay que lidiar con esto: las piedras no caen del cielo.

El caso es que para contrarrestar la influencia de Trotsky, Artyom, bajo la dirección de Lenin, creó la Unión Internacional de Mineros. El comité organizador del sindicato se creó unos días antes del desastre. Trotsky en ese momento representaba una fuerza muy grande: de su lado estaban tanto una parte significativa del ejército como la pequeña burguesía ….

León Trotsky, uno de los líderes de la revolución, tenía las posibilidades más probables de liderar la Unión Soviética después de la muerte de Lenin. En 1940, él, ya expulsado del país, fue asesinado en México por orden de Stalin. Y según Sergeev, es Trotsky quien tiene la culpa de la muerte planeada de su padre.

Después de que no volvieran a encender el automóvil en la Unión Soviética, se aventuraron solo en 1970, con los motores turborreactores AI-25 instalados en el techo. El coche se aceleró a un máximo de 250 km / h, estas pruebas ayudaron en el desarrollo de las próximas generaciones de trenes.

El auto aéreo, después de completar las pruebas, primero estuvo inactivo en la estación durante mucho tiempo, donde gradualmente se deterioró. En 2008, la parte delantera del automóvil a reacción fue cortada, pintada y erigida como un monumento en honor al 110 aniversario de las obras del carro de Tver.