Sin pilas ni combustible

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

¿Cómo te gusta que consuma el coche? en lugar de 10-15 litrosgasolina de alto octanaje, 3-5 litros de 72o barato?Esto es real. Ya han aparecido sistemas con etiquetas de precio de varios miles de rublos, lo que le permite hacer esto, por supuesto, si no desea crear todo con sus propias manos.

“¿De dónde viene el resto de la energía? ¿de la nada?"- preguntará un lector crítico. Responderé: "No de la nada, sino Fuera del agua" … Y luego hay mas reemplace el combustible con agua por completo ¡y eso es!

Historia lejana

John Rockefeller se hizo rico vendiendo queroseno.

En esos casi dos siglos atrás, los edificios estaban iluminados con velas o con lámparas de queroseno más avanzadas. Y cualquier obstáculo para su negocio fue eliminado de inmediato. Entonces, Thomas Edison y Nikola Tesla en sus trabajos con corriente continua y alterna, repararon todo tipo de obstáculos. Su empresa Standard Oil era extremadamente eficiente y el propio Rockefeller se convirtió en el primer multimillonario.

Y hoy los gigantes del petróleo están promoviendo el status quo de todas las formas posibles, sin productos petrolíferos y otros combustibles fósiles, en ninguna parte. Pero.

Teoría

¿Y el agua? ¿Es posible utilizarlo como fuente de energía? ¿Qué nos enseñan la secundaria y el bachillerato? El efecto energético de romper la primera cadena oxígeno-hidrógeno, la reacción H2O = HO + H, es 495 kJ / mol, la energía de romper el enlace HO en el grupo hidroxilo es 435 kJ / mol, que en total supera los 900 kJ por mol. Esta es una figura gigantesca.

Por temor a estos terribles costos de energía, cualquier ingeniero normal descartará todos los proyectos posibles basados en una reacción tan dependiente de la energía como la descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno 2H2O = 2H2 + O2

No todo es tan lúgubre cerca, y una molécula de agua tiene un momento dipolar y en una corriente eléctrica constante se polariza fácilmente, se divide en gases, el hidrógeno se dirige al cátodo, una carga positiva y el oxígeno al ánodo. En principio, la obtención de estos gases por separado no parece ser problemática. Y se requiere una cantidad muy pequeña de energía para tales transformaciones químicas. Tan insignificante que los electrolizadores en miniatura, ahora llamados generadores de gas HHO (de agua H2O), funcionan con un cargador USB para un teléfono móvil (vea el video a continuación).

Cerrar historia

Este efecto de la electrólisis del agua fue aplicado por primera vez por Henry Puharich y Neil Brown en los años 90 del siglo pasado. Y el gas resultante de la electrólisis se denominó gas de Brown. Es cierto que en química un gas de este tipo, una mezcla de hidrógeno y oxígeno, se llama mezcla explosiva, ya que es capaz de "saltar" cuando ocurre la más mínima chispa para que no parezca poco a nadie.

Stanley Meyer obtuvo varias patentes en el campo de la electrólisis de corriente resonante (Patente de EE. UU. 5, 149, 407, Patente de EE. UU. 4, 936, 961, Patente de EE. UU. 4, 826, 581, Patente de EE. UU. 4, 798, 661, Patente de EE. UU. 4, 613, 779, Patente de EE. UU. 4, 613, 304, Patente de EE. UU. 4, 465, 455, Patente de EE. UU. 4, 421, 474, Patente de EE. UU. 4, 389, 981). Meyer demostró que la electrólisis del agua puede tener lugar en condiciones normales, y para una reacción de alta calidad y a gran escala, 12 voltios de energía a bordo del automóvil son suficientes. Meyer lo demostró en su automóvil, convertido para trabajar con agua. Este ejemplo se considera imposible desde el punto de vista de la ciencia moderna.

De alguna manera incomprensible, estos tres inventores murieron. No fue beneficioso para nadie que el desarrollo de tecnologías de energía limpia comenzara en todo el mundo. ¿Cómo pueden las corporaciones petroleras obtener ganancias si los automóviles, y luego otros consumidores de productos derivados del petróleo, van al agua?

A pesar de la muerte del autor de las patentes, todas estas tecnologías quedaron en el dominio público, y ahora miles de ingenieros en el mundo, habiéndose familiarizado con una forma simple y efectiva de obtener energía del agua, han creado prototipos y diseños industriales y están listos para uso industrial.

La industria, aunque todavía no es automotriz, ha comenzado a utilizar el gas de Brown, cuyas propiedades únicas se utilizan activamente en los equipos de soldadura de gas. Aún así, la temperatura de combustión del hidrógeno en oxígeno alcanza los 3200 ° C. Y esto es mucho, les diré, en uno de los rodillos de abajo, una varilla de cobre se funde (la temperatura de fusión del cobre es de 1083 ° C), como el estaño, en la llama de un quemador convencional, luego se recoge en gotas. en una gota grande, y la llama se vuelve verde en este lugar, parece que el cobre está comenzando a hervir y el punto de ebullición del cobre es de 2558 ° C. Todo en serio, daré las temperaturas de combustión de varias sustancias conocidas. El papel se quema de 230 a 300 ° C, queroseno - 800 ° C, gasolina - 1100 ° C, acero fundido 1510 ° C, acero quemado 2000, soplete de acetileno (acetileno en oxígeno) 2100 ° C.

La temperatura del Sol en la superficie, 6000 ° C, y esta es una reacción termonuclear, los vehículos de descenso que llegan a la Tierra desde el espacio se calientan a la misma temperatura. ¡Este HHO es una fuente de energía realmente genial! Todos los petroquímicos están descansando, fumando a la vuelta de la esquina. Además, es importante que los gases aquí estén en la concentración correcta para volver a formar una molécula de agua sin subproductos, lo que el médico recetó es para el medio ambiente.

Y esta tecnología es sorprendentemente simple, en presencia de un automóvil estándar, se puede implementar en algún lugar del garaje a partir de materiales de desecho. Lo más probable es que, para automóviles simples, todos los componentes adicionales quepan aquí, debajo del capó. El coche no sufrirá cambios externos importantes. Incluso la introducción de una turbina en un motor de combustión interna (ICE) requiere mucho más esfuerzo.

Electrolizador y generador de HHO

El principal aparato de esta tecnología es el electrolizador. Este es un recipiente en el que se sumergen las placas; cuanto mayor es el área de las placas, más eficiente es el aparato. Cada placa se alimenta con voltaje, positivo o negativo. Los platos más y menos se alternan. Para obtener una mezcla de gases (oxígeno + hidrógeno), como en nuestro caso, no importa la ubicación, inclinación y rotación de las placas. Es importante que los platos estén llenos de agua. El resto de la tubería "baila" alrededor del electrolizador, asegurándose de que se llene de agua (reactivo) y se eliminen los gases resultantes (producto). Recuerde secar y limpiar el gas antes de alimentarlo al motor de combustión interna. Por supuesto, se debe proporcionar un circuito eléctrico con un fusible, regulación de potencia, si es posible, y apagado de emergencia si algo sale mal.

Pero, ¿qué pasa con los fabricantes de automóviles?

Desafortunadamente, la estrechez de miras y el academicismo de un ingeniero ordinario que posee un montón de conocimiento clásico obstaculiza el avance de la tecnología revolucionaria. La cabeza de una persona así con una educación universitaria clásica no encaja en que sea tan fácil obtener un excelente combustible del agua.

Existe una alta competencia en el negocio automotriz, se puede suponer que es suficiente que una de las empresas automotrices solo anuncie el lanzamiento (ni siquiera el lanzamiento) de un automóvil que usa agua como combustible, ¡y la revolución se hará realidad!

Inevitablemente, surgirá la cuestión de revisar las unidades y componentes más importantes de un automóvil moderno en la actualidad, después de la introducción de dicha tecnología. Soñemos, el automóvil de hoy está repleto de un exceso de tecnología que se ha convertido en estándar. ¿Por qué un motor tan complejo? Cual es su eficiencia? ICE y diesel están lejos de ser ideales. La eficiencia de unidades tan complejas no supera el 40% y, en la mayoría de los casos, es significativamente menor. Pero la eficiencia de las pilas de combustible, producidas por electricidad a partir de hidrógeno y oxígeno (cuyo subproducto era agua pura, que tampoco es mala en el espacio), que se utilizan, por ejemplo, en lanzaderas como centrales eléctricas, es del 80%. La eficiencia de los motores eléctricos se acerca al 100%. ¿Por qué entonces necesitamos un motor de combustión interna con su 20%?

Está claro como la luz del día que el uso de motores eléctricos es el futuro del transporte de automóviles. Por cierto, la industria automotriz comenzó con los vehículos eléctricos. Y solo unos años después, el ICE conquistó la industria, ya que era imposible acumular y retener una cantidad suficiente de electricidad en las baterías. Y hoy, la limitación de las baterías, la complejidad de su carga y una corta vida útil es el principal freno en el desarrollo de los vehículos eléctricos.

Y aquí, con un generador de HHO, produce tanto gas como necesita, y luego desea quemarlo en el motor de combustión interna, desea obtener electricidad a través de una celda de combustible y encender los motores eléctricos. Y el subproducto, el agua, se puede reciclar. ¿No es una máquina de movimiento perpetuo?

En particular, una empresa japonesa, GENEPAX (ver video a continuación), ya ofrece hoy un vehículo eléctrico sin baterías, pero con un generador de HHO. Cree y use electricidad tanto como necesite. ¡Y con un litro de agua, el pequeño coche recorre 80 kilómetros a una velocidad de 80 km / h! Esto prácticamente elimina las desventajas de un automóvil eléctrico. Sencillez, autonomía ilimitada, repostaje rápido, velocidad suficiente para una ciudad …

Ecología

Una de las principales ventajas de este combustible es su absoluto respeto al medio ambiente. No se generan emisiones, ni siquiera dióxido de carbono, a partir de la combustión de dicho combustible. Y, quizás, este argumento sea decisivo. Permítanme recordarles, queridos lectores, que en el marco de la transición a la norma medioambiental Euro-6, que es nueva para Europa, ni un solo motor diésel preparado por fabricantes mundiales ha cumplido con la norma. Como resultado, se cambiaron las normas para seguir usando tecnología tan dañina, es decir, los ambientalistas se inclinaron ante las preocupaciones automotrices. La oscuridad no solo de los ingenieros, sino también de los ambientalistas, no podría destruir lo que es dañino para los humanos y el medio ambiente.

Entonces, tal vez, sea necesario endurecer aún más los estándares de emisiones, para introducir el próximo estándar, "Euro-7", para que la nueva tecnología se abra paso.

¿Dónde estás Jeremy Clarkson? ¡Oye! Esta tecnología es para tu nuevo espectáculo.