¿Por qué los billetes de tren en Rusia son tan caros?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

¿Por qué los billetes de tren en Rusia son cinco veces más caros que en Ucrania y el doble que en Italia?

El jefe del Servicio Federal Antimonopolio de la Federación de Rusia, Igor Artemyev, dijo que el sistema de tarifas para el transporte ferroviario "llega a la locura". Es difícil no estar de acuerdo con él. Cabe señalar que tal política de tarifas de los ferrocarriles rusos trae a las personas no solo pérdidas materiales, sino también sociales.

Todo es relativo

Anteriormente, en la época soviética, existía algo así como "no visitar". A las personas a las que, por una razón u otra, no se les permitía viajar al extranjero, se las denominaba personas que no viajaban. Ahora, debido al fantástico crecimiento de las tarifas de transporte, ¡millones de residentes rusos ya no viajan dentro de su propio país! Las personas a menudo no pueden ir a algún lugar para visitar al menos a sus familiares. De hecho, en el interior, muchos reciben solo de cinco a seis mil rublos al mes y apenas están dispuestos a dar la mitad o incluso la totalidad de su salario mensual por boletos de tren.

Si los precios de los productos alimenticios básicos en Rusia y otros países europeos son aproximadamente los mismos (hay, por supuesto, una diferencia, pero no varias veces, sino solo como un porcentaje), entonces la imagen es completamente diferente en el transporte ferroviario. Aquí hay un frenesí de precios realmente sólido.

Habiendo viajado en ferrocarriles rusos, lituanos, italianos y ucranianos, simplemente me sorprendió la comparación y, por mucho que lo intenté, no pude encontrar una explicación razonable para la colosal diferencia en los precios de los boletos y la calidad del servicio.

Precios alucinantes

Comparemos el costo de un viaje en tren nocturno entre las dos capitales de Ucrania y Rusia. (Se sabe que antes de la guerra, Jarkov era la capital de la República Socialista Soviética de Ucrania y San Petersburgo era la capital rusa antes de la revolución). Entonces, el tren de marca "Kiev-Kharkov" consiste solo en vagones de compartimentos modernos. Por supuesto, con aire acondicionado y todas las demás comodidades. El precio del boleto es de 160 hryvnia, o alrededor de 700 rublos. Incluso un billete de asiento reservado para un tren nocturno similar "Moscú-Petersburgo" en verano cuesta 1500-2000 rublos, es decir, ¡dos o tres veces más! Aunque el aire acondicionado allí, en el asiento reservado, ya no está garantizado. Un boleto para un vagón de compartimiento más cómodo le costará 3500-6000 rublos, ¡o de cinco a ocho veces más que un tren ucraniano similar!

Alguien, tal vez, dirá que los salarios en Ucrania son más bajos que los rusos. De hecho, es menor, pero esta diferencia no es en absoluto cinco veces. Un conductor del ferrocarril ucraniano recibe aproximadamente una vez y media menos que su homólogo ruso. Las tijeras son muy extrañas. ¿Por qué, dada la diferencia relativamente pequeña en los salarios de los trabajadores ferroviarios, una diferencia tan grande en el costo de los boletos? Al mismo tiempo, Russian Railways se queja tradicionalmente del tráfico de pasajeros no rentable. ¿A dónde y a qué va en este caso el dinero?

A principios de la URSS, Aeroflot se consideraba el más caro en términos de costos de transporte, y el ferrocarril era el más barato y accesible. Ahora es a menudo al revés. Por ejemplo, un boleto de compartimiento de Moscú a Vilnius (viaje una noche) cuesta de seis a ocho mil rublos, y en avión puede volar a la capital lituana por cuatro a cinco mil. Al mismo tiempo, por seis mil rublos (esto son unos 140 euros), puede volar de Vilnius a París y regresar en un avión de aerolínea de bajo costo …

La comparación de los ferrocarriles rusos con los ferrocarriles italianos no es menos impactante que con los ucranianos. Por supuesto, hay una diferencia más significativa en los salarios, pero en la otra dirección. El salario mensual promedio en los ferrocarriles rusos (32 mil rublos) es ligeramente más alto que el salario promedio en Rusia (30 mil), pero tres veces más bajo que el salario promedio en Italia (2,350 euros o alrededor de 100 mil rublos) y la mitad del salario promedio. de los trabajadores ferroviarios italianos (1.650 euros o aproximadamente 70 mil rublos). Cabe señalar que en Russian Railways, el asistente de la estación recibe 8,600 rublos, un reparador de equipos (11,200 rublos, personal administrativo en Moscú) hasta 100,000 rublos o más, y cada uno de los 25 miembros de la junta de Russian Railways, junto con bonificaciones., tiene más de cinco millones de rublos al mes!

Pero volvamos a los precios de las entradas. A pesar de que los salarios en Italia son varias veces más altos que en Rusia, los precios de las entradas son mucho más bajos. La distancia de Milán a Roma es aproximadamente la misma que de Moscú a San Petersburgo. El tren de alta velocidad "Italo" lo hace en tres horas. El billete más barato cuesta sólo 43 euros, unos 1.800 rublos. Esto es casi la mitad del precio del billete más asequible para el tren de alta velocidad ruso "Sapsan" (3500 rublos).

Paradojas económicas

¿Cuál es el secreto de los precios italianos relativamente bajos? ¡Muchos economistas piensan que se trata de competencia! Allí, en los ferrocarriles, la empresa estatal compite seriamente con las privadas. Por tanto, los precios no suben allí. Y en Rusia, la pelota está gobernada por un monopolio: los ferrocarriles rusos, y por lo tanto hace lo que quiere …

Pero en Ucrania no existe tal competencia y los precios son cinco veces más bajos. Además, en términos de contribución a los ingresos laborales de la población de Ucrania: 3,90%, Ukrzaliznytsia ocupa el primer lugar en el mundo, superando no solo a Samsung (2,60%), sino también al ruso Gazprom, que solo ocupa el octavo lugar en esta clasificación. (1,44%). Ukrzaliznytsia también es líder en la creación de empleo. Es cierto que en términos de contribución al impuesto sobre la renta, Gazprom ocupa el tercer lugar (12,30%) y Ukrzaliznytsia sólo el 18º (3,71%). Sin embargo, los ferrocarriles ucranianos están por delante del ruso Sberbank, que ocupa el puesto 19 (3,51%). Este interesante estudio fue realizado por el holding de medios Expert utilizando la metodología de la empresa Ernst and Young. Cabe señalar que Russian Railways ni siquiera se acerca a ninguna de estas calificaciones. Pero se sabe que los subsidios totales de los ferrocarriles rusos en algunos años superaron los 100 mil millones de rublos.

Así lo declaró públicamente el presidente Vladimir Putin.

Resulta ser una paradoja asombrosa. Los ferrocarriles ucranianos logran no solo mantener precios cinco veces más bajos que los rusos, sino también brindar considerables beneficios a su país. ¿Por qué, en los ferrocarriles rusos, los locos subsidios se combinan milagrosamente con precios exorbitantes de los billetes? Porque hay viejos trucos muy utilizados que aparecieron en la era de la perestroika de Gorbachov. El método es simple: en la tienda de llaves de la planta se creó una cooperativa privada supuestamente independiente. Fue él quien luego recibió casi todas las ganancias, y las pérdidas se colgaron solo en la planta. Incluso ahora, las estructuras ferroviarias más deliciosas y rentables de Rusia están en manos de empresarios "independientes". Pero en Ucrania, la situación es diferente. ¡Este es probablemente todo el secreto!

Servicio y comodidad

Tan pronto como sale el tren ruso, los pasajeros de la transmisión, como una oración, reciben instrucciones detalladas y aburridas sobre lo que se puede y no se puede hacer en el tren. Desde el punto de vista de los burócratas ferroviarios, esto es preocuparse por los pasajeros, pero en realidad, formalismo al borde de la idiotez. Al mismo tiempo, los propios empleados de Russian Railways no siguen demasiado las instrucciones. Dejando el vagón del tren Moscú-Kaliningrado en la estación, casi me caigo, porque el conductor no despejó los escalones de la nieve. Es bueno que terminé sin una maleta pesada, de lo contrario podría lesionarme.

Desde la época soviética, los llamados "trenes de marca" se han conservado en los ferrocarriles rusos. Recuerdo cómo en el tren de la marca Moscú-Leningrado no le impusieron por la fuerza a nadie los alimentos de marca que necesitaban en forma de raciones secas con queso procesado, que incluso entonces nadie quería comer.

La diferencia entre el tren de marca y el habitual, en cuanto a velocidad, era insignificante, pero en cuanto al servicio era prácticamente imperceptible y en ocasiones se reducía solo a flores en macetas, que no decoraban tanto el pasillo del vagón del compartimento. como interfirió con los pasajeros. Recientemente, para aumentar el atractivo del tren de la marca Yantar, Russian Railways redujo la velocidad del tren paralelo simple Kaliningrado-Moscú. Ahora llega a la capital tres horas más. Además, en algunos tramos sigue a la velocidad con la que circulaban los trenes hace cien años: 40-50 kilómetros por hora. Un "progreso" tan rápido en los ferrocarriles rusos …

Es sorprendente que la Unión Soviética se haya ido hace mucho y que los trenes de marca hayan permanecido. Está claro por qué: son mucho más caros que los convencionales y, por lo tanto, más rentables para los ferrocarriles rusos. ¡Pero no pasajeros! Básicamente, no nos queda otra opción y nos vemos obligados a apoyar un pseudo servicio tan obsesivo con el rublo. ¡Debo decir que no encontrará tal "milagro de propiedad" en ningún país europeo! En las antiguas repúblicas de la URSS, hay ejemplos muy positivos, que por alguna razón Russian Railways obstinadamente ignora.

Ya hace 20 años, inmediatamente después de la independencia de Lituania, se produjeron cambios notables en los vagones cama de ferrocarril: los colchones eternamente polvorientos desaparecieron para siempre. Resultó que los estantes blandos son bastante cómodos sin colchones. Se ha vuelto mucho más fácil hacer la cama. Los rusos que usan trenes lituanos pueden confirmarlo. No está claro qué impide a Russian Railways adoptar esta experiencia positiva. Después de todo, la planta rusa en Tver ahora incluso fabrica vagones de segunda clase con estantes blandos.

En la estación de tren de Milán, Italia, no es necesario que levante una maleta pesada en ningún lugar; puede rodarla por todas partes a lo largo de rampas especiales o subirla y bajarla en un ascensor. A la entrada del metro vi los escalones, mientras nos preparábamos para cargar la maleta, pero no fue así. Resulta que una pequeña escalera mecánica está especialmente diseñada para maletas.

¡Tal cuidado por los pasajeros en Rusia nunca ha soñado con nadie! Russian Railways gastó recientemente millones para renovar una estación de ferrocarril en Kaliningrado. Ahora empezó a verse mucho más pomposo: hay mármol y granito por todas partes, y en el centro del salón hay una fuente. Pero, por desgracia, los pasajeros no se sintieron más cómodos: las sillas de ruedas se pueden rodar a lo largo de las rampas, pero no las maletas pesadas. Parece que a la hora de redactar y aprobar el proyecto de reconstrucción, no pensaron no solo en los pasajeros, sino incluso en el personal de la estación. De lo contrario, es difícil explicar por qué, después de costosas reparaciones, se cerró el único café, donde tanto los pasajeros como los empleados de los ferrocarriles rusos podían almorzar relativamente barato. Ahora en esa estación solo se puede comprar helado de comida …

A modo de comparación: en la estación de tren de Vilnius, además de una cafetería, también hay un pequeño supermercado, que se encuentra en el sótano junto al trastero. Esto es mucho más conveniente para los pasajeros que los pequeños quioscos con una variedad muy limitada, como en nuestras estaciones.

¿Comida de ferrocarril o ayuno?

En el tren lituano "Vilnius-Moscú" los precios en el restaurante son bastante democráticos, como en los cafés de la ciudad. Puedes cenar por 200 rublos y cenar por unos 300. ¡En el tren Moscú-Kaliningrado, que también puede llevarte a Vilnius, el almuerzo durará no menos de mil! El primer plato cuesta unos 300 rublos, el segundo unos 500, la guarnición unos 100. El postre cuesta 200 rublos. No es de extrañar que el tren lituano en el restaurante esté lleno de gente, y en el ruso a menudo vacío.

Pero un día logré ver una casa llena en el vagón restaurante de los ferrocarriles rusos. Había personas que iban igualmente vestidas; resulta que estaban alimentando a los conductores del tren de manera organizada. Además, resultó que se les dedujeron por solo 80 rublos cada uno. Es difícil imaginar una situación más absurda. Conductores bien alimentados y pasajeros hambrientos, la mayoría de los cuales no pueden pagar un vagón restaurante con esos precios.

Bueno, también es bueno si el tren no viaja más de un día; puedes llevarte algo de comida.¿Y esos pobres tipos que viajan desde lejos durante dos o tres días o más? ¿Cómo se alimentan? Después de todo, no hay refrigeradores para la comida en nuestros trenes. Y ahora también en las estaciones nadie sirve almuerzos, como en los viejos tiempos soviéticos, como se muestra en la famosa película de Eldar Ryazanov "Una estación para dos". Un conocido mío, que había viajado recientemente durante tres días, recordó que solo a una estación, en algún lugar de la región del Volga, se le ofrecía algún tipo de comida. En todas las demás estaciones, se restauró el "orden completo"; ahora hay una bola rodante, como en Kaliningrado … La gente se salva sólo con los "paquetes de basura" chinos: fideos empapados en agua hirviendo.

¿Por qué necesita fuerzas especiales ferroviarias?

Anteriormente, la policía mantenía el orden en las estaciones de tren, ahora los pasajeros son recibidos por las formidables "fuerzas especiales ferroviarias" mordovorov: guardias con hermosos uniformes negros y gorras, como la policía de Nueva York. Establecimos un marco y complicamos el sistema de entrada y salida. Por ejemplo, en la estación de tren de Belorussky hay que entrar por algunas puertas y salir completamente por otras. Y nada de que la gente tenga que escribir círculos con maletas pesadas. Esto supuestamente es en nombre de su propia seguridad. De hecho, aquí hay más ostentación que una verdadera lucha por la seguridad, porque los terroristas aquí están haciendo volar ferrocarriles, no estaciones de tren. Esto se comprende bien en todos los países europeos, donde también hay ataques terroristas contra el transporte. Por lo tanto, nadie crea "fuerzas especiales ferroviarias" a expensas de los pasajeros. Y la seguridad es supervisada por las agencias de aplicación de la ley pertinentes, de las cuales tenemos más que suficientes.

Quizás la formidable guardia militarizada se creó en los ferrocarriles rusos con otros fines. Si el agravamiento de la situación política en Rusia y la lucha de los clanes llegan al punto de disparar, entonces las "fuerzas especiales ferroviarias" pueden convertirse en un argumento muy importante en la solución de problemas por la fuerza. Después de todo, ¡esto es esencialmente todo un ejército de personas bien entrenadas! No debemos olvidar que el actual director de Ferrocarriles de Rusia solía servir en el KGB-FSB. Así que las "fuerzas especiales ferroviarias" son reclutadas, muy probablemente, de jubilados experimentados de este servicio federal en particular …

¿Hacia dónde miran los defensores del consumidor?

Hay varias organizaciones de derechos del consumidor acreditadas en Rusia. Pero algo no es audible de que al menos uno de ellos defendería a los pasajeros del tren. ¿Por qué? De hecho, millones sufren tarifas "locas" y un servicio no menos "loco". Tampoco está claro por qué numerosas autoridades reguladoras, por ejemplo, la respetada Cámara de Cuentas de la Federación de Rusia, no realizarán una auditoría en los ferrocarriles rusos y averiguarán por qué los billetes de tren en Rusia son cinco veces más caros que en Ucrania, e incluso el doble. tan caro como en Italia.

¿Qué impide la claridad? ¿Quizás solo el hecho de que los ferrocarriles rusos en Rusia son tanto una "vaca sagrada" como Gazprom?