¡Espere, Jefe! Una increíble historia de una hazaña

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La asombrosa historia de suerte y heroísmo, descrita por su tiempo en un cuento de Leonid Sobolev, parece a muchos una ficción artística. Sin embargo, basándose en los eventos que realmente sucedieron en el submarino M-32 en junio de 1942, puedes hacer fácilmente una película que sea al menos tan buena como un thriller de Hollywood.

Informe del Comisario Popular de la Armada de la URSS Kuznetsov sobre lo sucedido en el M-32:

Sov. secreto.

copia 37 No. 1099 ss

Julio de 1942

Camarada Malenkov G. M.

Le envío una copia del informe sobre el submarino M-32 de la Flota del Mar Negro, comandante, teniente comandante Koltypin, que entregó municiones y combustible a las tropas en Sebastopol durante el asedio.

NARKOM de la Armada de la URSS, almirante Kuznetsov

Sov. Secreto

COPIA DEL INFORME SOBRE EL SUBMARINO M-32 DE LA FLOTA DEL MAR NEGRO.

06.21. por la mañana llegamos a Novorossiysk. Cargaron minas y cartuchos de fusil de 8 toneladas y se llevaron 6 toneladas de gasolina. A las 15 horas tomamos un vuelo a Sebastopol. 22.06. llegó a la bahía de Streletskaya. Al llegar a Streletskaya, descargaron las municiones y bombearon gasolina con su bomba a través de su colector de incendios. (Luego se encontró gasolina en los lugares más inesperados de todo el barco).

23.06. por la mañana al bucear para recortar y llenar el tanque de lastre No. 4, los vapores de gasolina de este tanque salieron por el interior de la embarcación, ya que este tanque no tiene ventilación externa. Al final del recorte, se produjo una explosión en el poste central (el barco estaba bajo el agua, los compartimentos estaban amarrados), la fuerza de la explosión abrió el mamparo del poste central en el segundo compartimento y arrojó la bodega Khinevich allí.. El comandante ordenó: "¡Sople el del medio!" Esta orden fue ejecutada por el comandante del BC-5 Teniente Comandante Dyakonov, quien ya estaba gravemente quemado y su ropa estaba en llamas. No hubo explosión en los otros compartimentos, ya que estaban amarrados. La explosión hirió a 5 personas. Todas las víctimas tenían quemaduras en la cara y las manos, ya que estaban todas vestidas. Por daño: la sala de radio estaba rota, la estación estaba fuera de servicio. El oficial de servicio operativo del cuartel general, según el informe del comandante, sugirió que las víctimas fueran enviadas a tierra al hospital, y que la embarcación eligiera un lugar adecuado y se tumbara en el suelo durante el día hasta el anochecer, y con la oscuridad emerger e irse. a Novorossiysk. Fue temprano en la mañana. Por lo que fue necesario permanecer en el suelo bajo el agua todo el día, de 5 a 21 horas, con la gasolina esparciéndose en las bodegas de la embarcación y su evaporación en los compartimentos. Pero no había otra salida y el comandante, habiendo encontrado 35 metros de profundidad a la salida de la bahía de Streletskaya, se tumbó en el suelo.

Las víctimas de la explosión pidieron al comandante que no los dejara en Sebastopol y el comandante decidió llevárselos. Además, incluso antes de la salida para el recorte, se llevaron en el bote a 8 personas del personal civil y militar. Después de aterrizar en el suelo (el mecánico yacía quemado, el comandante se tumbó en el suelo con la ayuda del capataz del grupo de cuidadores de Pustovoitenk), el comandante ordenó: "Todos deben acostarse y descansar, no hacer movimientos innecesarios. " Hasta las 10 en punto el comandante no durmió, revisó los compartimentos, habló con la gente. Entonces los marineros lo persuadieron de que se tumbara a descansar. El aire en el bote estaba muy saturado de vapores de gasolina, la gente comenzó a intoxicarse, a perder el conocimiento.

A las 12 en punto el comandante fue despertado por el marinero de la Armada Roja Sidorov, el secretario de organización del partido del barco, y dijo: "Es duro en el barco, hay que hacer algo". El comandante se levantó y ya sintió el fuerte efecto de la atmósfera envenenada por la gasolina. Verificando el estado de las personas en los compartimentos, el comandante vio que, en un estado normal, solo quedaban unos pocos. La mayoría ya estaban borrachos. El acústico Kantemirov estaba tirado en el suelo y llorando, pronunciando palabras incomprensibles. El automovilista Babich gritó y bailó. El electricista Kizhaev caminó lentamente a través de los compartimentos y gritó: "¡Qué significa todo esto!"La mayoría dormía profundamente desmayado y no entendía nada. No respondieron a las preguntas, o murmuraron cosas incomprensibles. Las mujeres trataron de persuadirlas para que salieran a la superficie, y cuando les dijeron que esto no se podía hacer, les pareció que la tripulación del barco, por alguna razón, decidió morir colectivamente y pidió que le dispararan. Ya a las 12 de la tarde, solo tres personas conservaban la capacidad de pensar y actuar: el comandante del barco (que ya comenzaba a debilitarse), el secretario de la organización del partido Sidorov y el más poderoso de todos el capataz de la Grupo Pustovoitenko.

Hasta las 17 horas el comandante caminaba, dormía, por momentos perdía el conocimiento. Cuando sintió que ya no podía estar de pie, Pustovoitenko ordenó no dormir a toda costa, aguantar hasta las 21 y luego despertar al comandante, considerarlo una misión de combate y todo el tiempo pensar que si se queda dormido, entonces todos morirán. De vez en cuando, el comandante se despertaba y le exigía a Pustovoitenko que no durmiera. Pustovoitenko aguantó hasta las 21:00 y comenzó a despertar al comandante, pero el comandante ya no pudo levantarse. En este momento, el barco ya era completamente inimaginable. Algunos cantaron, quienes gritaron, quienes bailaron. La mayoría estaban inconscientes. Tomado de la orilla, en lugar del Dyakonov quemado, el mecánico Medvedev fue varias veces al primer y sexto compartimiento e intentó abrir las escotillas, Sidorov lo siguió metódicamente y con calma y lo arrastró desde las escotillas por los pies (ambos en un estado anormal).

Medvedev aún logró no ver la escotilla del sexto compartimiento, pero la presión de 35 metros no permitió que la escotilla se abriera (la escotilla permaneció separada y luego se hizo sentir). Pustovoitenko trató de despertar al mecánico dormido, lo llevó en sus brazos al poste central para volar el bote con él y flotar. Aunque en ocasiones Medvedev tuvo destellos de conciencia, Pustovoitenko no pudo usarlo para emerger.

Luego decidió arrastrar al comandante al puesto central, purgar el lastre él mismo y cuando el barco flotara, levantar al comandante con la esperanza de que se despertara al aire libre. Habiendo volado el del medio (el bote salió a la superficie debajo de la timonera) Pustovoitenko abrió la escotilla, pero por el soplo de aire fresco también perdió el conocimiento y sintiendo que estaba perdiendo el conocimiento, logró cerrar la escotilla nuevamente y se cayó. El bote a medio flotar permaneció amarrado durante dos horas. Desde la escotilla del sexto compartimento, que antes había pasado desapercibida, el agua se filtró en el barco, llenó la bodega del sexto compartimento e inundó el motor eléctrico principal. El barco fue llevado por la corriente hasta la orilla rocosa cerca del faro de Kherson. Cuando Pustovoitenko recobró el sentido, abrió la escotilla de la torre de mando y llevó al comandante al piso de arriba. El comandante se despertó, pero durante mucho tiempo no pudo entender nada y comenzó a controlar el barco. Mientras el comandante del puente recobraba el sentido, Pustovoitenko hizo lo siguiente: 1. Encendió la ventilación del barco. 2. Zadrail trampilla del sexto compartimento y sacó la bodega del sexto compartimento. 3. Voló todo el lastre principal (el barco salió a la superficie por completo).

Para hacer correr el bote, arrastré al electricista Kizhaev arriba, lo devolví a sus sentidos y nuevamente lo bajé y lo puse de guardia en la planta de energía. El barco se paró con su proa hacia la orilla, el comandante dio un rumbo hacia atrás, y Kizhaev abajo en lugar de "atrás" dio "adelante", el comandante bajó, le preguntó a Kizhaev por qué no se estaba moviendo hacia atrás, Kizhaev respondió: “Nuestro El barco solo debe ir hacia adelante, no podemos retroceder, hay fascistas ". El comandante ordenó a Pustovoitenko que permaneciera en la estación y garantizara la correcta ejecución de las órdenes por parte de los Kizhaev, cuya conciencia aún no se había aclarado por completo. La hora era la 01:00 am, la embarcación estaba en las rocas, un viento fuerte con lluvia y relámpagos, una ola de hasta 5 puntos. El volante se rompió al golpear las piedras, que solo se podía mover hacia la izquierda, pero no hacia la derecha, la batería estaba descargada y no se podían despegar de las piedras. Entonces el propio comandante dijo que en ese momento no sabía qué hacer (naturalmente, ya que aún no estaba plena y claramente consciente). En este momento difícil para el barco, el timonel Guziy dijo: "¿Y qué pasa con el camarada comandante si damos tirones con un motor diesel?" El comandante aceptó de inmediato este simple y correcto consejo y ordenó que se preparara el motor diesel para el lanzamiento.

Pustovoitenko y el cuidador Shchelkunov (sacado y sobrio por Pustovoitenko) prepararon un motor diesel y dieron 600 rpm desde el lugar, el bote pasó por encima de las piedras y salió al agua clara. Con un timón roto, de alguna manera logramos mantener el rumbo del barco, rodeamos el faro de Kherson, salimos del campo minado y nos dirigimos a Novorossiysk. Sabiendo lo que le esperaba en el camino a la inmersión, era necesario encender la batería para cargar desde el motor diesel, pero no había nadie para hacer esta operación seria, ya que el suboficial jefe, el electricista Fedorov, aunque había estado tomado arriba hace mucho tiempo, no recuperó el conocimiento de ninguna manera. Pero el trabajo tenía que hacerse, el comandante ordenó al líder del escuadrón que encendiera la batería para cargarla. El suboficial 2 del artículo Ermakov, junto con Pustovoitenko, completaron esta tarea y la batería comenzó a cargarse. Ya se volvió fácil en el bote (hay una fuerte ventilación del motor diesel en el bote), la gente comenzó a regresar gradualmente a su estado normal. Ya a la salida del campo minado, el navegante Ivanov subió las escaleras y comenzó a ayudar al comandante a determinar el rumbo y vigilar. En el camino, nos hundimos varias veces desde aviones.

25.06 de la mañana llegamos a Novorossiysk, entregamos a los heridos y sus pacientes, pasajeros y mujeres. Durante mucho tiempo no pudieron creer que estaban realmente en Novorossiysk y a salvo, agradeciendo interminablemente al comandante y a los hombres de la Armada Roja.

Lista de premios

El comandante del M-32 Koltypin y el suboficial Pustovoitenko