Por qué nuestras ciudades están paralizadas por los atascos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Muy a menudo tengo que entrar en polémicas sobre la organización del tráfico con representantes de departamentos relevantes, luego con figuras públicas, luego con automovilistas. Básicamente, están seguros de que las carreteras deben ensancharse, los cruces de peatones (BCP) deben minimizarse y cada casa debe tener estacionamiento al máximo, es decir, todo, como usted entiende, es solo para la conveniencia de los automovilistas. Y si les señala las desventajas del PP (inconvenientes de la ubicación, la duración del tiempo de espera de la señal de permiso, etc.), entonces esto se percibe negativamente con mayor frecuencia, la conveniencia de los automovilistas se usa nuevamente como argumentos: una disminución en el rendimiento, un cambio forzado en la trayectoria del automóvil, tiempo de espera para los semáforos, etc.

Nadie tiene en cuenta algunos hechos:

- La mejor y mayor parte del espacio de la ciudad se ha destinado al tráfico de automóviles. En 2016, según la policía de tránsito, se registraron 44,2 millones de automóviles de pasajeros en la Federación de Rusia, y el número de residentes en 2016 fue de 146,5 millones. Entonces, hay 100 millones más de personas que no tienen automóvil, pero al mismo tiempo, ¡la parte central y la mejor parte del espacio de la ciudad se les da a los automovilistas (los 46 millones restantes)! A pesar de que hay muchos menos usuarios activos de automóviles que peatones, sus intereses se tienen en cuenta con mayor frecuencia. A la hora de reconstruir las calles de la ciudad, los funcionarios y figuras públicas suelen insistir en ampliar las vías, los estacionamientos, eliminar, en su opinión, los PP "innecesarios" y, por el contrario, perciben negativamente incluso una leve expansión de los espacios peatonales, es decir, la conveniencia. de peatones. Cabe señalar que la cantidad de pasos de peatones que ya tenemos es humillantemente pequeña, alrededor de 200.000: ¡este es el país más grande del mundo! En comparación, en la pequeña Suiza, esta cifra es de 50 000. Con las necesidades diarias de cada suizo en movilidad de decenas de kilómetros y mayor motorización que en Rusia, nadie se queja de demasiados cruces. Incluidos nuestros estimados funcionarios y empresarios que son dueños de bienes raíces allí.

Concepto erróneo: las carreteras deben ensancharse, los cruces de peatones (BCP) deben minimizarse y cada casa debe tener estacionamientos al máximo

Este camino conduce a un deterioro en la posición del propio automovilista, ya que paraliza la fluidez del flujo del tráfico, conduce a un deterioro en el trabajo del transporte público, ya que la velocidad de su funcionamiento y la accesibilidad a los pasajeros desciende drásticamente. Las carreteras de más de 2-3 carriles dividen bloques enteros en partes. La disponibilidad de objetos de atracción está disminuyendo, ahora se vuelve difícil para las personas sin automóvil llegar incluso a la escuela, el trabajo o una panadería común.

Como resultado, más personas se ven obligadas a comprar automóviles. Es físicamente imposible crear una ciudad ideal para el 100% de los residentes que solo viajarán en automóvil todos los días. Intentaron crear ciudades de este tipo en EE. UU., China y muchos otros países, pero todas cayeron en decadencia y degradación y pronto fueron reconstruidas (en EE. UU., El tráfico de tranvías se está organizando ahora en muchas ciudades).

- En un automóvil, una persona siempre se siente más cómoda y segura que un peatón. A menudo escucho de representantes de la policía de tránsito o de las comunidades orientadas a los automóviles que, dicen, los peatones generalmente deben ser removidos bajo tierra y establecer un montón de pasajes subterráneos en el centro de la ciudad, y los terrestres deben eliminarse por completo o su número debe ser reducirse al mínimo. Y, lo más interesante, a los expertos les gusta contar el flujo de automóviles y peatones, compararlos y justificar la conveniencia de un paso de peatones en un lugar específico, dicen, si hay pocos peatones, entonces el cruce no es necesario. Pero esto es cierto solo si los peatones y los automovilistas se encuentran en las mismas condiciones cómodas, lo que, por supuesto, es imposible. Una persona en un automóvil siempre se encuentra en condiciones más cómodas, en su microclima favorable y no realiza trabajo físico. Un peatón siempre está bajo la influencia de las condiciones climáticas (heladas, lluvia, viento, calor, etc.), realiza trabajos manuales (caminar, cargar cosas, etc.). ¿Quién es más difícil en este momento y por qué se aceptan las condiciones iguales? A los peatones se les ofrece permanecer en el punto de control durante más tiempo, esperando la señal de permiso, luego ir más allá y, en general, prestan mucha menos atención a la logística del tráfico de peatones.

Algunos "especialistas" (no siempre departamentos especializados) viven de acuerdo con el principio después de nosotros, incluso un diluvio. Al desarrollar el transporte público, despejamos los atascos, al eliminar el estacionamiento junto al paso de peatones, brindamos visibilidad y reducimos la mortalidad. Al crear una ordenación del territorio, aseguramos un crecimiento sostenible y correcto, mejorando el bienestar de los ciudadanos, su satisfacción y el máximo retorno de la economía de la ciudad.

Haciendo que el mundo circundante sea incómodo para los peatones, destruyendo el transporte público, creamos un nuevo flujo de tráfico en las carreteras, independientemente del tamaño de la ciudad y su desarrollo. Por lo tanto, creamos atascos en progresión. No solo es injusto para las personas, sino que también oprime la economía de la ciudad y ralentiza su desarrollo.

¿Es justo?

Por tanto, en mi opinión, es necesario cambiar de opinión y diseñar la red viaria (UDS) de tal forma que sea cómoda para todos los usuarios de la vía (DD) y, naturalmente, centrarse en la comodidad del movimiento peatonal, como la mayoría de los participantes desprotegidos en DD.

Esto no significa que deba equipar los pasos de peatones literalmente en cada esquina o construir solo calles peatonales, eliminando carreteras. Es necesario abordar el tema de forma equilibrada, teniendo en cuenta las condiciones en las que se encuentra cada participante del DD y la categoría de espacio. Si este es el centro de la ciudad, entonces el peatón también debe tener prioridad, debe haber puntos de control más convenientes y seguros, los caminos peatonales deben ser cortos, para la conveniencia de una minoría, la mayoría de las personas no deben ser conducidas bajo tierra ni forzadas a atravesar laberintos.. Por lo tanto, hace que el tráfico peatonal en la ciudad sea conveniente y cómodo para las personas, las personas caminan con más frecuencia, no les resulta difícil caminar varias calles; un espacio urbano de este tipo no requiere una gran cantidad de espacios de estacionamiento, será suficiente para tenerlos en los llamados "estacionamientos de interceptación". Ahora se observa la situación opuesta: ¡la ciudad es conveniente solo para el movimiento de automóviles! Bueno, ¿a qué estamos esperando, con qué tipo de atascos de tráfico estamos luchando? ¡Nosotros los creamos! Y la situación contraria, si esta no es un área para dormir y no el centro de la ciudad, entonces en este caso el automóvil tiene prioridad y se debe minimizar el número de pasos de peatones.