Historial de producción de los portaaviones rusos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

El portaaviones es uno de los símbolos de América. Pero, como muchas otras cosas en Estados Unidos, este símbolo tiene raíces rusas. Además, los propios estadounidenses reconocen nuestra prioridad (lo que es raro para ellos), pero realmente no conocemos nuestras prioridades y no estamos muy orgullosos de ellas.

En diciembre de 1913, el comandante de las Fuerzas Navales del Mar Báltico, el almirante N. O. Essen dio instrucciones a la Planta del Almirantazgo para fabricar equipo naval para el crucero Pallada, y P. A. Shishkov: para desarrollar un proyecto para un crucero ligero, armado con cuatro hidroaviones y equipado con dispositivos para su lanzamiento y recepción en el barco. Además, el Cuartel General Naval propuso reequipar el transporte Argun "para aviones de base, que incluso podrían despegar desde su cubierta".

Pero el estallido de la guerra hizo sus propios ajustes. Ya en septiembre de 1914, en el Mar Negro, los transatlánticos movilizados de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPIT) "Emperador Alejandro III" y "Emperador Nicolás I" comenzaron a convertirse en "hidrocruceros" armados con 6-8 aeronave. La necesidad de tales barcos se sintió agudamente en el Báltico: seis meses de guerra demostraron que las "estaciones de aviación" costeras del servicio de comunicaciones del Mar Báltico, cuyos aviones realizaban reconocimientos y patrullaban la costa, eran claramente insuficientes.

El 9 de enero de 1915, el almirante N. O. Essen recibió el permiso del Ministerio del Mar "de los barcos ubicados en los puertos del Mar Báltico, para seleccionar el más conveniente para el reequipamiento con el menor gasto de tiempo y dinero". La elección recayó en el vapor de carga y pasajeros "Emperatriz Alexandra" de la compañía naviera de Riga "Helmsing and Grimm". El vapor fue construido en Inglaterra en 1903, antes de que la guerra funcionara en la línea Windawa - Londres, y el 27 de diciembre de 1914, fue movilizado "por orden temporal del Departamento Marítimo sobre la base de la Ley de Servicio Marítimo".

Sin embargo, el visionario almirante N. O. Essen no estaba satisfecho con el "uso temporal": el barco tenía que tener un "propósito puramente militar, llevar una bandera militar y ser atendido por un comando militar", su reequipamiento requería altos costos y llevar el barco de regreso a su La forma original, si se devolviera a sus propietarios después de la guerra, habría provocado un "gasto inútil" de fondos. Además, un "buque de avión especial" no perderá su importancia en tiempos de paz, ya que se utilizará para la educación y formación de marineros y pilotos. PERO. Essen ofreció comprar el vapor a la propiedad total del departamento naval e inscribirlo en el rango II en la categoría de cruceros auxiliares con el nombre "Eagle". El reequipamiento se basó en el desarrollo de P. A. Shishkova.

El 15 de enero de 1915, el ministro naval I. K. Grigorovich firmó la orden correspondiente, distribuyendo el trabajo a las plantas Admiralty, Putilov y Nevsky, así como al puerto de Petrogrado. El 20 de abril, "Orlitsa" se alistó oficialmente en la Flota del Báltico, y el 15 de mayo comenzó su servicio (aunque los trabajos de construcción menores continuaron hasta noviembre, incluso durante el período de participación del barco en las batallas). Para disfrazar el verdadero propósito del "Orlitsa" figuraba como buque escuela, y en los documentos se le llamaba "avión", "vagón de avión", "transporte aéreo" e incluso … ¡"barcaza de avión"!

Así es como apareció el primer portaaviones "especialmente construido" en la armada rusa. Tenía un desplazamiento de 3800 toneladas, una longitud de 92 metros, desarrollaba un golpe de hasta 12 nudos y estaba armado con cuatro cañones de 75 mm y 2 ametralladoras. No hubo reserva, pero se instaló una "red de captura de bombas" especial sobre los hangares, las salas de máquinas y de calderas. En la cubierta, se instalaron dos hangares abatibles para hidroaviones, se equiparon instalaciones de almacenamiento de combustibles y lubricantes de aviación y bombas en las bodegas, y para la reparación de aviones en la popa había talleres: un motor, carpintería y ensamblaje, carpintería y revestimiento. Los aviones se subieron y bajaron al agua con mástiles propulsados por motores eléctricos. El ala aérea regular de los Eagles constaba de cuatro hidroaviones F. B. A. Fabricado en Francia en hangares, y el quinto se guardó desmontado en la bodega.

Descenso del portaaviones "Almaz"

El verano de 1915 pasó para los pilotos del "Orlitsa" en vuelos de reconocimiento y patrulla relativamente tranquilos, pero en la segunda quincena de septiembre del mismo año los alemanes comenzaron a utilizar ampliamente los bombarderos de hidroaviones, y el "Orlitsa" pudo demostrar sus capacidades …

25 de septiembre capitán del segundo rango B. P. Dudorov llevó su barco al cabo Ragoce en el golfo de Riga. Había poderosas fortificaciones alemanas y baterías costeras de gran calibre. Las tropas rusas esperaban ayuda del mar, pero también del aire. Durante varios días los hidroaviones "Eagles" no solo ajustaron el fuego de los barcos, sino que ellos mismos no desaprovecharon la oportunidad de bombardear las fortificaciones alemanas.

A través de esfuerzos conjuntos, dos baterías costeras - 152 mm y 305 mm - fueron "sacadas del juego" durante mucho tiempo. La aviación alemana no pudo evitar la suya: gracias a los pilotos del Eagle, ni un solo intento de atacar al escuadrón ruso se coronó con éxito.

Además, en Cabo Tserel, un submarino enemigo del tipo UA también consiguió un minador, aparentemente tratando de colocar minas en la zona de maniobras de los barcos rusos.

Los aviadores observaron explosiones cercanas de sus bombas y creyeron que el barco había sufrido daños en el casco por el golpe de ariete. Esto fue confirmado indirectamente por el hecho de que los dragaminas que "peinaron" el área de detección de la UA no encontraron minas: el submarino se fue sin completar la misión de combate.

El 9 de octubre de 1915, el "barco-avión" participó en una atrevida operación de aterrizaje en la región de Riga. En la costa de Kurland ocupada por los alemanes, a pocos kilómetros de Domesnes, 490 personas fueron desembarcadas con tres ametralladoras. Los paracaidistas, apoyados por fuego de destructores y bombas de hidroaviones, provocaron una completa desorganización de la retaguardia alemana, derrotada

"sonnderkommandu" local, destruyó las trincheras y fortificaciones y regresó con éxito a los barcos. El comando señaló que "el grupo aéreo naval realizó un excelente reconocimiento y proporcionó defensa aérea durante el aterrizaje en el área de Domesnes".

A finales de mayo de 1916, el Orlitsa fue enviado a Petrogrado para su rearme, ahora hidroaviones M-9 diseñados por D. P. Grigorovich. En ese momento, el M-9 era uno de los mejores hidroaviones del mundo con alta velocidad, excelente maniobrabilidad en el aire y navegabilidad en el agua. La sencillez de su control queda evidenciada por el hecho de que el piloto naval A. N. Prokofiev-Seversky con una prótesis en lugar de una pierna cortada, y el teniente A. E. Gruzinov en un nueve con el motor apagado hizo un círculo, rodeando con fuerza la cúpula de la catedral de San Isaac, y se sentó en el agua al otro lado del Neva. Pero, lo principal era que, además de la ametralladora principal, el hidroavión M-9 tenía la capacidad de llevar 100 kg de bombas (muy sólidas para esos tiempos) e incluso un tercer tripulante con una ametralladora ligera adicional.

Equipado con estos aviones "Orlitsa" al mando del Capitán 2nd Rank N. N. Romashova participó en las batallas de julio de 1916, que se convirtieron en su "mejor momento". Y nuevamente sucedió en Cape Ragoz. Una vez más, los barcos rusos dispararon contra las fortificaciones alemanas y los pilotos del barco las cubrieron. Entonces todavía no sabían que un nuevo enemigo invisible había entrado en el juego - el avión alemán "Glinder" - los alemanes tuvieron en cuenta la lección del año pasado.

El 2 de julio de 1916, los nueve de los Eagles patrullaban casi continuamente sobre su escuadrón: las incursiones enemigas se sucedían una tras otra (probablemente, además de Glinder, los alemanes también usaban aviones de bases hidroeléctricas costeras). Se llevaron a cabo varias batallas aéreas feroces, durante las cuales tres alemanes fueron derribados a costa de perder un M-9.

En el período de 1913 a 1917, en tan solo 5 años, Nicolás II encargó 12 portaaviones equipados con hidroaviones M-5 y M-9, también de producción nacional.

El 4 de julio también tuvo lugar con hechos muy dramáticos. Por la mañana, la tripulación del teniente Petrov y el suboficial Savinov se dirigió a las posiciones alemanas. Habiendo reconocido la batería, los pilotos arrojaron bombas y señales de humo sobre ella, lo que provocó que el acorazado Slava y dos destructores dispararan contra el enemigo. Aproximadamente a las 9 de la mañana, de regreso al Orlitsa, “a una altitud de 1500 m, el teniente Petrov y el observador, el guardiamarina Savinov, encontraron un aparato alemán. Habiéndose acercado al enemigo por 15 metros, Petrov fue detrás de él y abrió fuego, dañando el radiador ". Pasaron cinco minutos desde el comienzo de la batalla hasta la caída del avión alemán al agua. En este momento, otros tres M-9 del Eagle estaban luchando contra tres aviones alemanes, como resultado de lo cual el segundo avión enemigo fue derribado, pero cayó en la posición del enemigo ". En cuanto al hidroavión derribado por Petrov, saltó durante la caída y ambos pilotos enemigos estaban en el agua. Dos M-9 salpicaron al lado del vehículo derribado y, a pesar del fuego de los cañones costeros alemanes de 152 mm, sacaron a los prisioneros del agua. Después de que los barcos "cubrieron" la batería, un destructor se acercó a la aeronave medio hundida, sacó una ametralladora y algunos instrumentos. El interrogatorio de los prisioneros reveló que su hidroavión era uno de los cuatro aviones alemanes enviados para destruir el Eagle. Como resultado, el grupo aéreo Glinder en sí fue prácticamente destruido …

No menos pasiones estaban en pleno apogeo en el Mar Negro, donde operaban los "hidrocruceros auxiliares" "Emperador Alejandro III" y "Emperador Nicolás I". A diferencia de Orlitsa, estos barcos fueron reequipados al mínimo, con la expectativa de regresar a las líneas comerciales después de la guerra, pero eran más grandes y rápidos, y transportaban más aviones y artillería más poderosa.

La primera gran operación de "Nicolás I" fueron sus acciones del 14 al 17 de marzo de 1915 como parte de un escuadrón ruso contra las fortificaciones turcas en el Bósforo. Los hidroaviones realizaron un reconocimiento detallado de los objetivos, y uno de ellos bombardeó un destructor turco sin éxito. En el futuro, los "emperadores" demostraron ser barcos universales: sus aviones realizaron reconocimientos, bombardearon barcos enemigos y objetivos costeros, proporcionaron defensa antisubmarina de viajes icónicos y ajustaron el fuego de artillería de los barcos.

Con el tiempo, el comando naval ruso se convenció de que los bombardeos desde el mar eran ineficaces y decidió realizar una "operación puramente aérea" contra el puerto turco de Zonguldak. Los aviones iban a atacar las estructuras de las minas de carbón, una central eléctrica y un puerto, que estaban cerrados al mar por montañas. El 24 de enero de 1916, el escuadrón ruso apareció a 40 kilómetros de Zonguldak….

Del informe del comandante del 1er escuadrón naval ("Emperador Alejandro III"), el teniente R. F. Essen: "De los siete dispositivos disponibles, seis participaron en la redada … Sólo se lanzaron bombas de 10 libras y 16 bombas de diez libras, impactando … en el muelle frente a la proa del vapor, detrás de las laibs de los pescadores, colocando una de ellos en llamas, … un gran edificio blanco del cruce ferroviario … Durante el asalto a Zonguldak, los vehículos fueron sometidos a un brutal fuego de artillería, los proyectiles explotaron muy cerca y varios a la vez, de los cuales se puede asumió que estaban disparando desde cañones de avión especialmente instalados. Un vehículo fue remolcado debido a daños en el motor ".

Lo que siguió se clasificó como "obvio-improbable". El comandante del submarino alemán UB-7, el teniente mayor Luthiehann, informó más tarde que disparó un torpedo contra Alejandro III, que “salió bien, pero no hubo explosión. En el periscopio vi cómo el hidroavión se elevaba en el aire y volaba en nuestra dirección. Me vi obligado a abandonar más ataques e irme, cambiando de rumbo y profundidad …"

Teniente R. F. Essen describió secamente este caso con el aparato No. 37: “A las 11 horas 12 minutos.regresó del bombardeo, se sentó en el agua y fue a un costado para levantarlo. No fue llevado al barco, ya que el "Alexander", al ser atacado por un submarino, se adelantó a toda velocidad a las máquinas. Cuando el dispositivo estaba a dos brazas de la popa del barco, una mina submarina golpeó el bote del dispositivo, que se detuvo tras el impacto y pronto se hundió. A las 11 horas 18 minutos. el dispositivo despegó por segunda vez y comenzó a proteger a los barcos que partían hacia el norte de los submarinos.

Más tarde se supo que tras la redada el transporte turco "Irmingard" se hundió en el puerto. La operación contra Zonguldak se convirtió en una nueva palabra en las tácticas navales mundiales. Por primera vez se demostró que la aviación naval, capaz de actuar sobre objetivos inaccesibles para la artillería, se convirtió en la fuerza de ataque, y los poderosos buques de guerra ahora se convirtieron en solo un medio de apoyo de combate. El uso de nuevas tácticas por parte de la flota rusa llevó al hecho de que en 1917 la entrega de carbón desde Zonguldak por mar estaba prácticamente paralizada. Además, los pilotos rusos sentaron las bases para un sistema de defensa aérea antisubmarina, lo suficientemente eficaz como para que ni siquiera la "costa turca" salvara al enemigo.

El 31 de diciembre de 1915, los submarinos alemanes recibieron un "regalo de Año Nuevo" cuando un avión de "Nicholas I" descubrió un submarino UC-13 que había encallado en la desembocadura del río Melen-Su. Los destructores "Piercing" y "Happy" dirigidos por el hidroavión le dispararon. Y con el submarino UВ-7, "torpedeando" el "aparato n. ° 37" del teniente R. Essen, los pilotos navales "se dieron cuenta" por sí mismos, hundiéndolo en el cabo Tarkhankut el 1 de octubre de 1916.

El primer caso en la historia … de la captura de un barco enemigo para abordarlo está relacionado con los pilotos del Mar Negro. 13 de marzo de 1917 M-9 Teniente M. M. Sergeev descubrió una goleta turca y le disparó con una ametralladora, lo que obligó a la tripulación a acostarse en la cubierta. El hidroavión cayó cerca. Mientras el navegante mantenía la goleta a punta de pistola, Sergeev subió a bordo y, con un revólver, empujó a los marineros turcos a la bodega y los encerró allí. Luego, el hidroavión voló hacia el destructor ruso más cercano, que "finalmente capturó" la goleta.

Las acciones exitosas de los primeros "portaaviones" llevaron al hecho de que durante la Primera Guerra Mundial en el Mar Negro, los transportes "Rumania", "Dacia", "King Karl" se convirtieron en hidroaviones, los barcos de vapor "Saratov" fueron planeó convertirse en "barcos-aviones", "Athos" y "Jerusalén", pero los sucesos revolucionarios posteriores pronto destruyeron prácticamente toda la flota rusa. El "emperador Alejandro III" y el "emperador Nicolás I" fueron llevados por los blancos a Francia y vendidos en 1921, el resto de los "barcos-aviones" del Mar Negro fueron saqueados, volados o inundados durante la ocupación de Sebastopol.

El destino del "Águila" fue más feliz. El 13 de julio de 1917, se topó con una roca submarina cerca de Nygrund y estuvo a punto de hundirse. Siguieron largas reparaciones en el muelle. Luego, la revolución, la "marcha de hielo" de Gelsengfors (Helsinki) a Kronstadt. El 28 de julio de 1918 "Orlitsa" fue desarmado y trasladado a la Dirección General de Transporte Acuático de la Comisaría Popular de Ferrocarriles.

Bajo el nuevo nombre "Sovet", el vapor realizaba el transporte de carga y pasajeros como parte de Baltic Shipping Company. En 1930, el "soviético" fue trasladado al Lejano Oriente, donde realizó vuelos desde Vladivostok a Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo y Petropavlovsk, participó en la operación para rescatar a los Chelyuskinites. En julio de 1938, "Sovet" participó en el transporte de suministros militares a la zona de batalla cerca del lago Khasan, y durante los años de guerra trabajó en las líneas costeras. El primer portaaviones ruso buscó chatarra solo en 1964 …

“Comparando el uso de la aviación naval de la flota rusa con la inglesa (porque solo en ella son visibles las empresas en esta área), se hace bastante evidente la primacía de la flota rusa, en la que los cimientos de las actividades de combate de la marina se colocaron la aviación. Y las acciones de los británicos a lo largo de la Primera Guerra Mundial no superaron el nivel de imitación de las acciones de los rusos " … - Esta evaluación de expertos navales estadounidenses de EE. UU. Actas del Instituto Naval "ahora es beneficioso para muchos" no recordar "…

Lea también sobre el tema: