Cómo nuestros cazas Su-27 "hundieron" el portaaviones estadounidense

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La historia es ampliamente conocida en círculos estrechos, pero, no obstante, les recordaré. Por cierto, los pilotos de nuestro 22º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia en Uglovka participaron en esta historia.

En el otoño de 2000, tuvo lugar una reunión de aviones estadounidenses con base en portaaviones con cazas de la Fuerza Aérea Rusa, que fue "lo más cercana posible" a una de combate.

Para empezar, se debe dar la palabra a un piloto estadounidense, testigo directo de los hechos descritos (el texto de su carta enviada por correo electrónico desde el portaaviones Kitty Hawk, en contra de la voluntad del autor del mensaje, se convirtió en público).

“… La navegación fue bastante fácil e interesante: ¡54 días en el mar, 4 en puerto y 45 horas de vuelo solo en octubre! (a modo de comparación, muchos pilotos de la Fuerza Aérea Rusa tienen un tiempo de vuelo anual de aproximadamente 45-60 horas con las 200-250 horas requeridas) ¡Sí, nos volvimos locos! Desde que me convertí en uno de los comandantes de escuadrón, he volado mucho. Aquí hay una historia interesante (y no es una mierda).

Entonces, me siento allí y charlo sobre todo tipo de basura con mi ayudante, y escuchamos una llamada del CIC (centro de información militar, el "cerebro" de la nave) en la televisión.

“Dicen:" Señor, vimos aviones rusos ".

El capitán responde: "Da la alarma, levanta a los combatientes". Desde el centro dicen: solo se puede anunciar "Alarma-30" (salida en 30 minutos (!) Desde el momento del anuncio). El capitán maldijo y dijo: "¡Ponga todo en el aire lo antes posible!" Corrí al teléfono del navegador y me comuniqué con el oficial de guardia del escuadrón. Nuestro escuadrón no estaba de servicio ese día, así que le dije que averiguara quién estaba de servicio y que hiciera que se levantaran y se apresuraran a ir a la cabina de vuelo (solo Alarma 7 supone que ya estás en la cabina de vuelo y listo para partir. en el aire: "Alarma-30" significa que todavía está sentado en la sala de espera).

Pronto, el Su-27 y Su-24 rusos a una velocidad de 500 nudos pasaron directamente sobre el puente del Kitty Hawk. ¡Como en Top Gun! Los oficiales en el puente derramaron su café y dijeron …! (Una expresión obscena que tiene una contraparte rusa muy emotiva.) En ese momento miré al capitán, su rostro estaba morado.

Los cazas rusos hicieron dos giros más cerrados a baja altitud antes de que finalmente lanzáramos nuestro primer avión desde cubierta. Era … EA-6B Prowler (avión de guerra electrónica). Sí, sí, lanzamos el desafortunado Prowler uno a uno contra el caza justo encima del barco.

Nuestros pilotos ya pidieron ayuda cuando finalmente el F / A-18 del escuadrón "hermana" (uso este término literalmente, ya que parecían una compañía de "mujeres de fácil virtud" (la frase entre comillas ha sido reemplazada por una más decente (nota de la administración) coqueteando con los rusos) despegó para interceptar. Pero fue demasiado tarde. Todo el equipo levantó la cabeza y observó cómo los rusos se burlaban de nuestro miserable intento de detenerlos.

Lo curioso es que el almirante y el comandante de la formación de portaaviones se encontraban en la sala de mando de la reunión matutina, que fue interrumpida por el zumbido de las turbinas de los aviones rusos sobrevolando la timonera del portaaviones. El oficial del cuartel general del comandante me dijo que se miraron el uno al otro, en el plan de vuelo, se aseguraron de que el lanzamiento estuviera programado solo en unas pocas horas ese día, y preguntaron: "¿Qué fue eso?"

Cuatro días después, la inteligencia rusa envió un correo electrónico al comandante de Kitty Hawk con fotografías de nuestros pilotos corriendo por la cubierta, tratando desesperadamente de hacer que los aviones despegaran ….

Los hechos descritos en la carta tuvieron lugar en la región del Estrecho de Corea el 17 de octubre de 2000. En el sobrevuelo del portaaviones multipropósito estadounidense Kitty Hawk participaron dos aviones de reconocimiento Su-24MR y una unidad de caza-interceptores su-27 del 11 ° Ejército de la Fuerza Aérea y del Ejército de Defensa Aérea. Según el entonces comandante en jefe de la fuerza aérea rusa Anatoly Karnukov, "se planificó un reconocimiento, durante el cual, sin embargo, se resolvieron tareas inusuales". Al mismo tiempo, la parte rusa no violó ningún acuerdo internacional.

Cabe señalar que las maniobras navales estadounidenses se llevaron a cabo a solo 300 km de la costa rusa, lo que en sí mismo no podía considerarse como un acto amistoso hacia nuestro país. Por lo tanto, las acciones de la aviación rusa estaban completamente justificadas y legítimas.

Según el Comandante en Jefe, los resultados de inteligencia "fueron impresionantes". El Su-24MR realizó varias aproximaciones al portaaviones, fotografiando todo lo que sucede en la cabina de vuelo. Las imágenes mostraban pánico a bordo del barco: los marineros comenzaron a cortar con urgencia las mangueras que conectaban el portaaviones con el petrolero, que en ese momento trasladaba combustible al Kitty Hawk.

Los cazas F / A-18 lograron ser levantados en el aire solo después de la segunda llamada de reconocimiento ruso, pero los Su-27 fueron retirados inmediatamente del barco por una desviación, lo que permitió que el avión de reconocimiento realizara varios vuelos más en un portaaviones completamente indefenso. Según informes de prensa, el sobrevuelo ruso del Kitty Hawk se repitió el 9 de noviembre y también tuvo éxito.

Así es como los medios describieron estos hechos:

1) El 7 de diciembre, en Washington, los oficiales militares estadounidenses Kenent Bacon y el almirante Stephen Pietropaoli realizaron una conferencia de prensa en la que revelaron algunos detalles de una serie de incidentes en el Mar de Japón, cuando los rusos Su-27 y Su-24 El avión de reconocimiento voló a una distancia crítica del portaaviones estadounidense Kitty Hawk con base allí.

Algún tiempo después, dijo Bacon el jueves, se envió un correo electrónico al portaaviones que contenía dos fotografías de la plataforma Kitty Hawk tomadas desde aviones rusos durante una de esas acciones de la Fuerza Aérea rusa. La carta también contenía un breve mensaje en ruso, cuyo contenido el almirante Pietropaoli se negó a aclarar, informa la UPI. Según él, la carta no fue enviada desde el Ministerio de Defensa de Rusia y se desconoce el remitente de la misma al representante del Pentágono.

Además, Kenneth Bacon dijo que en una rueda de prensa hace una semana, cuando también habló sobre las acciones de los pilotos rusos, cometió una serie de inexactitudes. En primer lugar, no hubo dos casos de sobrevuelo de aviones rusos, sino tres: el 12 de octubre, el 17 de octubre y el 9 de noviembre. En segundo lugar, durante el incidente del 17 de octubre, la aeronave no fue "detectada a una distancia aceptable" a unos cientos de metros del barco, como informó anteriormente la Fuerza Aérea Rusa, sino que voló directamente sobre el portaaviones, lo que provocó que el ejército de EE. UU. confundido. En ese momento se tomaron las fotografías, que posteriormente fueron enviadas a Kitty Hawk.

Lenta.ru con fecha 08.12.2000

2) Los aviones de combate rusos en el Mar de Japón llevaron a cabo con éxito una operación para superar las defensas aéreas del grupo de ataque de portaaviones multipropósito estadounidense liderado por el portaaviones Kitty Hawk CV63. Información al respecto, publicada por el diario Izvestia, fue confirmada a Interfax este martes por fuentes informadas del departamento militar ruso. Según ellos, esto sucedió dos veces en el Mar de Japón en un momento en que el grupo de portaaviones estadounidense se dirigía a ejercicios en el Estrecho de Corea (17 de octubre) y cuando regresaba de maniobras (9 de noviembre) … (Interfax 14 de noviembre de 2000)

Según algunos informes, los aviones eran del 11º Ejército Aéreo (comandado por el teniente general Anatoly Nogovitsyn). La cubierta de Kitty Hawk no estaba preparada para la resistencia, y los estadounidenses decidieron seriamente que estaban siendo atacados y comenzaron a cortar las líneas de combustible en pánico para que no hubiera una gran explosión ni fuego durante el ataque. Luego criaron a los Hornets e intentaron acompañar a los Sushki hasta la costa.

El mismo día, Anatoly Kornukov dijo que “el liderazgo del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas apreciaba mucho el trabajo de los pilotos rusos, que abrieron el sistema de defensa aérea de la fuerza de ataque de portaaviones estadounidense liderada por el portaaviones Kitte Hawk. Según él, todos los pilotos serán nominados a premios. “Fue un reconocimiento planeado, aunque en el transcurso del mismo se resolvieron tareas inusuales. Los resultados de este reconocimiento son impresionantes”, subrayó el comandante en jefe.

Pedivicia sobre el incidente:

El 17 de octubre de 2000, dos aviones de combate Su-24 y Su-27 del 11 ° Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Rusia descubrieron el portaaviones Kitty Hawk y volaron muy cerca de él, a una altitud de unos 60 m. existencias en movimiento en el Mar del Norte de Japón, entre la isla de Hokkaido y la costa continental de Rusia. Después del sobrevuelo, los pilotos rusos enviaron las imágenes capturadas al sitio web del portaaviones. Los sobrevuelos se repitieron el 20 de octubre y el 9 de noviembre

Un mes después, representantes del Departamento de Defensa de Estados Unidos reconocieron oficialmente el hecho de sobrevolar el portaaviones. Los medios rusos prefieren el término "destrucción condicional".