Los estados bombardearon la URSS en 1950

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Ese otoño, la guerra en la península de Corea ya estaba furiosa con todas sus fuerzas. Las voleas rugieron muy cerca de nuestra frontera estatal común con los coreanos. Además, los estadounidenses y sus aliados no se mantuvieron en ceremonia con respecto al derecho internacional. El avión de combate del enemigo potencial realizó vuelos sistemáticos cerca de las ciudades y bases militares soviéticas. Aunque la URSS no participó oficialmente en la guerra, llegó a enfrentamientos armados.

En la noche del 26 de junio de 1950, en aguas internacionales, los buques de guerra surcoreanos dispararon contra el barco de cable Plastun, que formaba parte de la Quinta Armada Soviética (ahora la Flota del Pacífico). El comandante del Plastun, el teniente comandante Kolesnikov, resultó herido de muerte, el ayudante del comandante, el teniente Kovalev, el timonel y el señalero resultaron heridos. Los barcos enemigos se retiraron solo después de que los marineros de Plastun dispararan desde un cañón de 45 milímetros y una ametralladora pesada DShK.

El 4 de septiembre del mismo año, la tripulación del avión de reconocimiento soviético A-20ZH "Boston", Teniente Mayor Konstantin Korpayev, fue levantada con alarma para observar las acciones de un destructor no identificado, que se acercaba a una distancia de 26 kilómetros al puerto de Dalny (anteriormente Port Arthur). Lo acompañaban dos de nuestros combatientes. En el camino hacia el objetivo, los aviones soviéticos fueron atacados inmediatamente por 11 cazas estadounidenses. Como resultado de una corta batalla aérea, el Boston se incendió y cayó al océano. Los tres miembros de su tripulación murieron.

Este era el trasfondo político-militar en ese momento en el Lejano Oriente. No es sorprendente que las unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas Soviéticas en esas partes estuvieran en constante tensión. Las alarmas, las órdenes de dispersión inmediata se sucedieron una tras otra. El 7 de octubre de 1950, esto fue exactamente lo que llegó al 821 Regimiento de Aviación de Combate de la 190 División Aérea de Combate, armado con viejos Kingcobras de pistón estadounidenses obtenidos bajo Lend-Lease durante la Gran Guerra Patria. Los pilotos tuvieron que volar urgentemente al aeródromo de campo de la Flota del Pacífico Sukhaya Rechka en la región de Khasansky del Territorio de Primorsky, a 100 kilómetros de la frontera soviético-coreana. En la mañana del 8 de octubre, los tres escuadrones del regimiento ya estaban en su nueva ubicación. Entonces comenzó algo casi increíble.

El domingo, a las 4:17 pm hora local, dos aviones a reacción aparecieron repentinamente sobre Sukhaya Rechka. En vuelo a baja altura, pasaron sobre el aeródromo, luego dieron media vuelta y abrieron fuego. Nadie tuvo tiempo de entender nada, ya que seis aviones soviéticos resultaron dañados y uno se quemó. No hay una palabra en los documentos de archivo sobre si hubo muertos y heridos en el 821 Regimiento de Aviación. Pero más sobre eso a continuación.

Resultó que los cazas estadounidenses F-80 Schuting Star habían irrumpido en Sukhaya Rechka. Los pilotos del 821o Regimiento de Aviación ni siquiera intentaron perseguir al jet F-80. Habría sido imposible con sus Kingcobras de pistón.

Al día siguiente, en Moscú, U. Barbour, Consejero-Enviado de la Embajada de Estados Unidos en la URSS, fue convocado a la oficina del Primer Viceministro de Relaciones Exteriores, Andrei Gromyko. Se le entregó una nota de protesta exigiendo una investigación del incidente más peligroso y un castigo estricto a los responsables del ataque al aeródromo de Sukhaya Rechka. Diez días después, el gobierno de Estados Unidos envió en la misma ocasión una carta oficial al Secretario General de la ONU. En él, informaba que el ataque al territorio de la Unión Soviética fue "resultado de un error de navegación y un mal cálculo" de los pilotos. Y también, que el comandante de la unidad de aviación, que incluía al F-80, fue destituido de su cargo, se impusieron sanciones disciplinarias a los pilotos.

Los participantes en estos eventos del lado soviético creen que no se podría hablar de ningún error de navegación. En su opinión, hubo una pura provocación. Por ejemplo, el ex piloto del 821º regimiento aéreo V. Zabelin está seguro de esto. Según él, “los estadounidenses vieron claramente hacia dónde volaban. Volamos a 100 kilómetros de nuestra frontera con Corea. Sabían todo a la perfección. Se inventó que los pilotos jóvenes se perdían.

Además, Zabelin recordó que el comandante del regimiento de combate caído en desgracia, el coronel Savelyev y su adjunto, el teniente coronel Vinogradov, que no consiguieron organizar un rechazo a los estadounidenses, fueron juzgados y degradados. Para fortalecer la frontera estatal desde la región de Moscú hasta el Lejano Oriente, el comando de la Fuerza Aérea transfirió urgentemente a la 303 División de Aviación de Combate, armada con aviones MiG-15. Estos vehículos de combate podrían luchar en pie de igualdad con los estadounidenses. Quizás fue por esta razón que el F-80 no volvió a aparecer en el cielo soviético. Aunque en la guerra en curso en la península de Corea, "Shusting Stary" luchó con MiG, y más de una vez.

Es curioso que en los Estados Unidos esta historia se recuerde solo cuando terminó la Guerra Fría, en 1990. El Washington Post tiene un artículo titulado "Mi breve guerra con Rusia". Su autor es Alton Kwonbeck, ex oficial de inteligencia de la CIA y del Senado. Y también, un ex piloto de uno de los dos cazas estadounidenses que irrumpieron en el aeródromo de Sukhaya Rechka en 1950. Kwonbek volvió a defender la versión del error de navegación, que supuestamente desembocó en un grave incidente internacional, que incluso la ONU tuvo que zanjar. Al parecer, la poca nubosidad y el fuerte viento son los culpables. El artículo del as estadounidense dice: “No sabía dónde estábamos. A través de un hueco en las nubes, vi que estábamos sobre un río en un valle rodeado de montañas … Un camión iba hacia el oeste por la carretera polvorienta ". Kwonbek, según él, decidió ponerse al día con el coche. Ella también la llevó al aeródromo. El autor del artículo afirma que pensó que era el aeródromo militar de Corea del Norte, Chongjin. “Había muchos aviones en el aeródromo, el sueño de cualquier piloto”, continúa. “Había grandes estrellas rojas con un borde blanco en los fuselajes de color verde oscuro. Casi no había tiempo para tomar una decisión, el combustible también se estaba acabando … Entré por la izquierda, disparé varias ráfagas, mi compañero Allen Diefendorf hizo como yo”. "Para los rusos, fue como Pearl Harbor", Kwonbek no se negó a sí mismo una fuerte exageración.

Desafortunadamente, uno de nuestros héroes de la Guerra de Corea, el teniente general Georgy Lobov, que comandaba el 64º Cuerpo de Aviación en ese momento, ya no está vivo. Pero los recuerdos del general permanecieron. No creía que los estadounidenses bombardearan por error el aeródromo soviético. Según Lobov, ese día no había nubes bajas sobre Sukhaya Rechka. Por el contrario, el sol brillaba intensamente, lo que excluía la pérdida de orientación de los pilotos del F-80. Según el general soviético, los contornos de la costa del Pacífico en el acercamiento al objetivo eran perfectamente distinguibles del aire, y no son en absoluto similares a los que están cerca del aeródromo coreano de Chongjin. Esta circunstancia, así como el historial de posguerra de Alton Kwonbeck, arrojaron dudas sobre la versión de Washington y la sinceridad de sus disculpas a la Unión Soviética.

Sin embargo, en cualquier caso, este no es el único secreto de esos hechos. Como ya se mencionó, los documentos de archivo del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS hablan solo de aviones soviéticos rotos y dañados como resultado de un ataque repentino. Y ni una palabra - sobre pérdidas humanas. Sin embargo, aparentemente los hubo y ellos. Al menos, en la lista de monumentos del distrito Khasansky de Primorsky Krai, el número 106 es "la fraternal tumba anónima de los pilotos que murieron durante la repulsión de los bombarderos estadounidenses en 1950". También indica que la tumba se encuentra cerca de la aldea de Perevoznoye, el antiguo territorio de la ciudad militar de Sukhaya Rechka.

Es extraño, por supuesto, que la tumba no esté marcada. Es extraño que los archivos militares guarden silencio sobre ella. ¿O tal vez sea una vieja tradición soviética? Lo principal es contar la técnica rota. Y las mujeres todavía dan a luz a hombres. Aquí y en la Gran Guerra Patria, los caídos fueron enterrados en cualquier lugar y al azar, sin importar la marca en el mapa. Durante la séptima década, los destacamentos de búsqueda han estado deambulando por el campo de batalla. Y vagarán durante mucho tiempo.