El mismo hombre nos prometió una ciudad marciana, un inframundo de varios niveles y trenes de vacío, todo impulsado por la electricidad del sol. Life habló con científicos que se ocupan de todos estos problemas de manera profesional.
La primera pregunta. ¿Cuándo viviremos en Marte?
Elon Musk repite constantemente que quiere entender por qué se levanta de la cama por la mañana, por qué comienza un nuevo día, qué cosas interesantes le esperan. Y su pájaro de la felicidad del mañana no está en este mundo. El sueño del director de SpaceX es algo como esto: construir un gran cohete, volarlo a Marte y establecer una colonia allí. Pero para que el sueño se hiciera realidad, era necesario interesar a todos, y hasta ahora nadie discute el hecho de que Elon Musk puede hacer esto. Y lo logró, y no tanto con palabras en voz alta, como con números completamente "gritando":
2019: el primer vuelo de prueba de la nave espacial Starship
2020–2021 - lanzamiento de Starship a la órbita terrestre baja
2022 - Envío de Starship con carga a Marte
2024 - Vuelo tripulado de Starship a Marte
2025 - aterrizaje del primer hombre en Marte
2028 - finalización de la base permanente en Marte
Década de 2030: la construcción de toda una ciudad en Marte
Y ya en el primer punto, puede comenzar un retraso en el horario. En cualquier caso, es solo un mes hasta el final del año, y no está claro cómo y qué puede volar durante este mes: la nave espacial se construyó, se demostró, incluso se mostró el "interior", y luego se llenaron con criogénicos. líquido - y tuvo una explosión. Pero incluso si todo saliera, o mejor dicho, volara impecablemente, en 15 años definitivamente no veríamos la ciudad marciana, estamos convencidos del Instituto de Investigación Espacial de la Academia de Ciencias de Rusia.
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"Creo que esto es, por supuesto, una fantasía. Estos términos no son en absoluto realistas. Creo que esto es pura propaganda publicitaria de mis esfuerzos, mis intenciones comerciales, de modo que simplemente hay un interés constante en esta persona, en este empresario de la sociedad.."
Igor Mitrofanov, Jefe del Departamento de Planetología Nuclear, IKI RAS
Pero en esta ciudad, Elon está pensando en completar sus crónicas, es decir, en un merecido descanso. Sin embargo, nuevamente esto no es exacto. Con un 70% de posibilidades, dijo. Al mismo tiempo, la Estación Espacial Internacional fue ignorada al 100%. La órbita no es su nivel, ¿verdad? Allí la gente entrena toda su vida consciente, se prepara para trabajar en gravedad cero. Pero Elon Musk con un 70% de probabilidad simplemente se sentará en Starship un día y volará a Marte.
Según el científico, en un mismo Elon Musk hay dos personas distintas. Uno, el serio que construye naves espaciales y al que hay que rendir homenaje, si no fuera por él, no habría cohetes retornables en Estados Unidos. Pero hay otro Elon Musk, uno que habla mucho.
El doctor en ciencias físicas y matemáticas Igor Mitrofanov supervisó muchos experimentos para buscar hielo de agua en Marte y estudiar el suelo. Está convencido de que la colonización de Marte se llevará a cabo, pero no tan pronto como dice Musk.
El mayor problema de la exploración de Marte es la radiación, enfatizó Mitrofanov. Y ni siquiera la radiación que bombardea la superficie del Planeta Rojo; aún puedes esconderte bajo tierra. Lo peor de todo es la dosis que recibirá la tripulación en el camino. Y el camino es largo, llevará varios meses.
La segunda pregunta. ¿Cómo no volar a la tubería?
Qué es típico. Tal vez no todo el mundo lo sepa, así que dejemos en claro de inmediato: Ilich no fue inventado por Ilich, y no fue Elon Musk quien inventó los trenes de vacío. Comenzar de nuevo. Y primero estaba, para el caso, Henry Pincus, un científico inglés. Debo decir que esa idea también se expresó antes que él, pero él, al menos, fue el primero en patentarla. En 1835, por cierto. Y este era exactamente el concepto del que estamos hablando, de hecho, una tubería con aire enrarecido por la que viaja el tren. Más tarde se le llamó el ferrocarril atmosférico.
Con cuidado, las puertas se cierran, la próxima estación es el Instituto Tecnológico de Tomsk. Es decir, ahora es universidad y en 1913 era instituto.
Derecha: Boris Petrovich Weinberg. Y esta es su experiencia, la primera experiencia del mundo al mover un cuerpo en un tubo de vacío. En él ocurre algo parecido a lo siguiente: desde el interior, se enrolla en toda su longitud una espiral de metal, por la que fluye una corriente. A esto se le llama solenoide. Crea un campo magnético que mueve el cuerpo a lo largo de este túnel. Y el cuerpo es una cápsula en forma de cigarro.
Y luego comenzó la Primera Guerra Mundial. Y nos llevó otros cien años tener a Elon Musk. Ha leído muchos libros, ha ganado mucho dinero y ahora su SpaceX y otras dos compañías, Virgin Hyperloop One e Hyperloop HTT, están compitiendo para construir tuberías y bombear aire.
"Yo personalmente no he visto un solo cálculo real. Desde el punto de vista de la práctica de la ingeniería, no estoy hablando desde el punto de vista de la ciencia, huele a una especie de engaño. No hay evidencia, no hay cálculos, dicen indiscriminadamente, pero es rentable para ellos - recolectan dinero colosal ".
Anatoly Zaitsev, profesor de las PGUPS del emperador Alejandro I
Por cierto, el profesor Zaitsev tiene algunas dudas sobre la buena disposición del cerebro ideológico de Hyperloop y sus seguidores.
La tercera pregunta. ¿Cómo evitar el fracaso?
El atasco en Los Ángeles es terrible. Pero terminará pronto. La luz al final del túnel ni siquiera apareció, pero se encendió una iluminación multicolor en toda su longitud. Las expectativas se ven así.
En realidad, la querida ciudad de hoy, desde hace casi un año, tiene algo así: un túnel de 1 kilómetro de longitud de 830 metros, que fue perforado a una profundidad de 6 a 12 metros. El sitio web de la empresa "aburrida" o "aburrida" dice que el Tesla Model X y el Tesla Model S convertidos con un nuevo chasis grande llevarán 16 pasajeros cada uno. Pero hasta ahora solo tenemos lo que está escrito en la cerca.
Sin cápsulas, sin plataforma, el automóvil se conduce solo, y para que siga claramente en una dirección determinada y no vaya ni a la derecha ni a la izquierda, debe estar equipado con ruedas retráctiles especiales (juego de $ 300). Es cierto que en la presentación del túnel en diciembre de 2018, algunos periodistas notaron que, por alguna razón, estas ruedas no retrocedían en el "Tesla" en el que estaban rodadas. Y en cuanto a la velocidad, experimentamos una cierta decepción: prometieron 240 kilómetros por hora, pero resultaron alrededor de 55, a juzgar por el hecho de que llegaron al final del túnel en dos minutos. Sin embargo, sigue siendo dos veces más rápido que en una autopista muy transitada.
Bueno, nada, no tendrá que aburrirse durante mucho tiempo: una nueva excavación acaba de comenzar, en Las Vegas. Se supone que un pasaje subterráneo conecta los edificios del enorme centro de convenciones, que están separados por tres kilómetros. Allí se plasmará la simulación por ordenador. Probablemente. Y luego las plataformas de perforación continuarán con paradas: otro túnel debajo de la Ciudad de los Ángeles, "minibuses" subterráneos desde el aeropuerto O'Hare hasta el centro de Chicago, desde Washington hasta Baltimore. Y todo esto es solo en el universo observable. Y en el futuro, todos estamos esperando un nuevo y valiente inframundo de varios niveles.
"Tienen estos túneles poco profundos, es decir, lo más probable es que se construyan de manera abierta. Y allí, cuatro metros de ancho detrás de los ojos es suficiente para acomodar un tren eléctrico, por ejemplo".
Dmitry Petrov, profesor asociado, Universidad de Minería de San Petersburgo
De forma abierta, significa cavar una zanja, equipar todo lo necesario para un túnel de transporte y volver a rellenarlo. En Moscú, por ejemplo, esto suele ser poco realista, porque tenemos pantanos por todas partes, el suelo está suelto y húmedo. Así, por ejemplo, la estación Park Pobedy se ha asentado a una profundidad de 84 metros. Y lo construyeron, como la mayoría de las otras estaciones, de manera cerrada, es decir, perforaron, perforaron y perforaron. Es mucho más difícil y caro. Y en Estados Unidos, fueron más afortunados en este sentido.
Y aunque Musk predica que solo necesitamos el sol, de hecho, los nuevos desarrollos en energía solar aún no se han mantenido al día con la creciente demanda de autos eléctricos. Entonces, según muchos expertos, la electricidad nunca será "vegana" en los cargadores, es decir, no se obtendrá de una manera completamente misericordiosa. Por ejemplo, en Rusia la mayor parte de la electricidad se produce mediante plantas combinadas de calor y energía (CHP) y, como saben, "comen" con apetito durante mucho tiempo los combustibles fósiles pasados de moda.
"Si se trata de una cogeneración de carbón o de petróleo, eso no es muy bueno, y si es una central eléctrica de gas, es bueno en su mayor parte, porque nuestro gas deja una huella de carbono menor que la producción de un silicio solar panel o aerogenerador ".
Dmitry Grushevenko, investigador, InEI RAS
Finalmente, hay un problema más, muy alejado de las preocupaciones morales sobre la concentración de dióxido de carbono. Pero lo más urgente.
"Hace frío aquí y la batería pierde su capacidad en climas fríos. Al salir de un estacionamiento o garaje cálido en invierno, la capacidad de la batería se reduce drásticamente".
Dmitry Grushevenko, investigador, InEI RAS
En conclusión
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@Elonmusk, ¿dónde almorzaremos? Esto, por cierto, no es una propuesta, sino una cuestión, además, se podría decir, filosófica. Sobre las etapas de desarrollo de las civilizaciones. Este es de su libro favorito. El entenderá.
"Si no fracasas, entonces no eres lo suficientemente innovador".
Elon Musk, director de SpaceX y Tesla
"Ser emprendedor es como tener un vaso y mirar al abismo".
Elon Musk, director de SpaceX y Tesla
"Me gustaría morir en Marte, aunque no fuera durante el aterrizaje"
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