Video: Los primeros trenes de suspensión magnética del mundo fabricados en la URSS
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2024-01-10 20:39
La Unión ha calculado perfectamente los problemas de transporte que se avecinan en las ciudades metropolitanas. Estos problemas fueron abordados por el último proyecto innovador de vehículo de suspensión magnética impulsado por pruebas.
El automóvil TP-05 es el primer automóvil en la URSS con una suspensión electromagnética con un accionamiento eléctrico lineal, construido en MIC (sitio de prueba VNIIPItransprogress, Ramenskoye) en el período de 1985 a 1986. El primer lanzamiento exitoso (suspensión) se llevó a cabo el 25 de febrero de 1986.
“Nuestro laboratorio está trabajando en un vagón de pasajeros experimental que se moverá sin tocar los rieles. Para el movimiento horizontal, se utiliza el principio de funcionamiento de un motor asíncrono trifásico lineal. Moviéndose a una velocidad de crucero de hasta 250 kilómetros por hora, este vehículo será prácticamente silencioso. Su camino se puede elevar a un paso elevado sobre las principales vías de la ciudad. Un kilómetro de vía costará entre 3 y 5 veces más barato que el metro”, dijo A. Chemodurov, jefe del laboratorio VNIIPItransprogress en una de sus entrevistas.
En ese momento, se construyó una sección de alta velocidad de 600 metros en Ramenskoye, cerca de Moscú, y se planificaron secciones en Ereván y Alma-Ata.
Se planeó correr autos en las pistas para 65 personas, cada uno de 19 metros de largo y con un peso de 40 toneladas. La velocidad de crucero del automóvil era de 250 km / h, con perspectivas de 400 km / hy más. También había planes para lanzar no vagones separados, sino acoplamientos de varios vagones, es decir, trenes en toda regla.
Lo que es especialmente sorprendente, pero el proyecto fue financiado exclusivamente por NefteGazStroy. Lamentablemente, los planes no se hicieron realidad, el terremoto de Armenia en 1988 no permitió la construcción de todos los tramos previstos. La financiación se redujo y, tras el colapso de la URSS, se detuvo por completo. Rápido, de alta velocidad y por sí solo resultó inútil.
El proyecto fue muy prometedor, su implementación en las ciudades y como reemplazo de los vagones del metro y como un transporte que se movería por pasos elevados dedicados en la superficie.
Por cierto, nada impidió que el estado reviviera esta idea. Este transporte es ideal para comunicaciones urbanas e interurbanas. Se trata de un modo de transporte verdaderamente respetuoso con el medio ambiente, silencioso, moderno y de alta velocidad.
En 1992, el Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú desarrolló proyectos para dos líneas. La primera ruta - aeropuerto Sheremetyevo - aeródromo deportivo Tushinsky - área de recreación "Serebryany Bor" - parque infantil (en ese momento el proyecto) - Casa de Gobierno en Krasnaya Presnya. La segunda ruta era conectar las áreas de Chertanovo, Yasenevo y Butovo. Según el proyecto, se suponía que el tamaño del paso elevado sería de 5 a 6 metros. La velocidad técnica promedio en la primera ruta debería haber sido de 100 km / h, en la segunda - 40. Por lo tanto, la velocidad de diseño debería haber estado por debajo de los 200 km / h.
Por cierto, en la actualidad existe un camino magnético realmente funcional. Opera en China y conecta Shanghai con el aeropuerto. Maglev desarrolla una velocidad de 550 km / h. Si todo hubiera resultado diferente, habríamos conducido nuestro propio levitación magnética a Sheremetyevo.
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