Cómo se calentaron los camiones cisterna en invierno durante la Segunda Guerra Mundial

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Cada "Kolya de Urengoy" en estos días es muy consciente de que casi todos los tanques de la Wehrmacht estaban completamente equipados con calentadores estándar, mientras que los defensores de la Patria "socialista totalitaria" se vieron obligados a congelarse en las largas noches de invierno. Pero si lee las memorias de los petroleros soviéticos y alemanes, la situación se ve completamente diferente.

Desde el lado del enemigo, una de las fuentes de información más elocuentes a este respecto es el conocido as de los tanques Otto Karius.

Vayamos de lejos. El primer calentador regular para el compartimiento de combate de los tanques soviéticos apareció solo en la década de 1960 en el tanque T-64. En el Tercer Reich, el primer calentador de tiempo completo para el interior del automóvil se desarrolló solo en octubre de 1944, de hecho, al final de la guerra.

El calentador alemán se llamaba "Kampfraumheizung" y, a juzgar por la documentación superviviente, se basaba únicamente en los tanques PzKpfw V Panther, aunque es posible que se haya instalado en los "Tigres".

Sin embargo, dado que para el otoño de 1944, a la Wehrmacht ya no le estaba yendo muy bien en el frente, y la industria alemana sufría de escasez de recursos y constantes bombardeos aliados, estos calentadores apenas estaban generalizados. La situación era similar para los tanques de EE. UU. Y Gran Bretaña: allí no había estufas para la tripulación.

Tanto los petroleros soviéticos como los alemanes tenían dos formas principales de mantenerse calientes en un tanque durante todo el día. La primera es ropa de invierno. Además, si crees en las memorias, entonces los combatientes soviéticos tenían un orden de magnitud mejor.

Ya mencionado al principio, el as de los tanques Otto Karius (1922-2015), autor de las populares memorias "Tigres en el barro", se quejó repetidamente de la calidad de la ropa de invierno de los camiones cisterna de la Wehrmacht y admiró la ropa de abrigo de Tanqueros soviéticos. El segundo método de calentamiento durante el día es el calor de un motor en marcha.

Además, los alemanes a este respecto mostraron inesperadamente un gran ingenio: perforaron un pequeño orificio en el mamparo del compartimiento del motor y arrojaron una manguera de goma que conducía el aire caliente del motor directamente al compartimiento de la tripulación.

Durante largas paradas, los tanqueros soviéticos cavaron trincheras debajo de los tanques, en las que se colocaron pequeños hornos. Al mismo tiempo, se cubrió el tanque con una lona y se sacó una tubería de la zanja de la estufa para eliminar el gas venenoso. Muy rápidamente se calentó debajo del tanque y se podía dormir tranquilamente.

La estufa también calentó el automóvil, lo que le permitió arrancar mucho más rápido durante las heladas severas. Durante las paradas cortas, los petroleros soviéticos simplemente cubrieron el compartimiento del motor con una lona, se tumbaron encima y lo cubrieron con otra hoja de lona desde arriba.

Tal "sándwich" permitía dormir afuera en el calor durante varias horas. Según las memorias de los tanqueros soviéticos, la lona es el mejor amigo de un soldado. En cuanto a las estufas-estufas para tanques, ambas fueron producidas en fábricas y fabricadas por camiones cisterna ya en el frente en talleres de reparación de lo que era.

Fue mucho más difícil para los petroleros alemanes en este sentido. Los nazis planearon terminar la guerra incluso antes de la primera helada y, por lo tanto, no tenían hornos especiales.

En el primer año de la guerra, los alemanes también cubrieron los tanques con lonas, quemaron pequeñas hogueras debajo de los autos cuando el fuego se extinguió, subieron y durmieron durante varias horas en una carpa improvisada. Sin embargo, según las memorias de Otto Karius, el comando prohibió este método de pasar la noche después de las exitosas incursiones del avión de asalto soviético. Karius generalmente recuerda el invierno como el peor momento para un camión cisterna, ya que para muchos, la única forma de calentar era un soplete regular.

Además, debido al riesgo de intoxicación por monóxido de carbono e incendio, el comando prohibió su uso.

Desafortunadamente, las fuentes alemanas (incluidas las memorias) sobre este tema son menos ricas. Sin embargo, en general, las tripulaciones de tanques soviéticos recuerdan el invierno como una época difícil, pero aún no monstruosa en términos de condiciones de vida. Los alemanes, por otro lado, recuerdan con mayor frecuencia la guerra de invierno como la más difícil desde el punto de vista de la vida cotidiana.

También debe agregarse que tanto las tripulaciones soviéticas como las alemanas se calentaron en invierno por cualquier medio disponible. Entre ellas se utilizan las denominadas "lámparas de espíritu": recipientes metálicos con alcohol seco, que fueron creados originalmente para calentar el compartimento del motor de los camiones.

Por cierto, los recuerdos más interesantes los dejó el tanquero soviético Dmitry Loza, autor de las memorias “Tankman in a Foreign Car”. Dmitry Fyodorovich luchó en el "Sherman" entregado por Lend-Lease. Entonces, en los tanques estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, tampoco había calentadores.