¡De Nueva York a China en solo 2 horas! Trenes neumáticos y túneles del pasado

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La prueba más precisa y confiable del uso del transporte neumático para mover objetos y personas en los días de una civilización pasada fue un intento de volver a estas tecnologías inmediatamente después de la Gran Catástrofe. Pero, por desgracia, este intento fue frustrado por banqueros interesados en mantener su poder sobre la humanidad. En nuestro tiempo, de hecho, no inventamos nada nuevo, sino que volvemos a las tecnologías de un pasado no tan lejano …

Íbamos por buen camino en la segunda mitad del siglo XIX cuando intentamos revivir los CONOCIDOS para la gente de aquellos tiempos en los medios de transporte.

El transporte neumático de objetos y personas se utilizó hace 150 años, pero esta idea no ha encontrado una aplicación práctica a largo plazo.

Ferrocarril de pasajeros neumático, 14th Street, Nueva York 1867

El ferrocarril de 550 metros se mostró en el Crystal Palace en 1864 del 27 de agosto al 31 de octubre y fue el prototipo del ferrocarril propuesto que se planeó colocar bajo el río Támesis en Londres para conectar Waterloo y Charing Cross. El túnel comenzó a construirse en 1865, pero se detuvo en 1868 debido a problemas económicos.

En 1870, Alfred Eli Beach, inventor y editor, inauguró el primer metro de la ciudad, un túnel neumático que va desde Warren Street hasta Murray Street.

Publicidad para un viaje neumático en el metro.

Esquema de líneas de metro con trenes neumáticos en Nueva York

En el transcurso de tres años, este metro neumático ha viajado a miles de pasajeros a la lenta velocidad de 10 millas por hora en una elegante cápsula, ricamente decorada con luz acolchada de circonio, la tarifa era de 25 centavos. El túnel se cerró en 1873.

A finales del siglo XIX, todo el transporte neumático se olvidó por completo, los túneles se abandonaron, todas las patentes técnicas se ocultaron bajo la tela. La energía inalámbrica de Tesla también fue prohibida. No es rentable para los banqueros utilizar tecnologías progresivas, porque se arriesgaron a perder el poder.

Si en ese momento los proyectos de transporte neumático y energía eléctrica inalámbrica de Tesla estuvieran conectados, hoy viviríamos en un mundo completamente diferente.

¡Los banqueros han obligado a la humanidad a dar un gran paso atrás!

El mundo siguió el camino del uso de energía combustible, que tuvo que extraerse del carbón, la turba, el petróleo y el gas. ¡La energía nuclear también es combustible! Cuando se utiliza energía de combustible costosa, todos los proyectos de construcción de transporte neumático no serán rentables, ningún inversor los financiará. Y solo cuando se utiliza energía gratuita y prácticamente gratuita, los proyectos de transporte neumático traerán beneficios y viajar en ella se convertirá en una forma de transporte diaria asequible.

27 años después del cierre del neumómetro en Londres, se abrió la primera línea de lo habitual en nuestro entendimiento del metro, no era neumático. Pusieron en marcha vagones que funcionaban con electricidad (posiblemente, en ese momento, todavía se obtenía de la electricidad atmosférica, pero ya a principios del siglo XX, toda la electricidad comenzó a ser de origen combustible).

"El metro de Londres es el más antiguo del mundo. Su primera línea, llamada Metropolitan Railway, se inauguró en 1863. Conectaba dos estaciones de tren principales con la City.] En 1890, el metro de Londres se convirtió en uno de los primeros sistemas ferroviarios en utilizar trenes. eléctricos. "(Wikipedia)

La misma historia sucedió en Nueva York: el neumómetro se olvidó de manera segura y se utilizó el metro, que era lo habitual en nuestro conocimiento. Actualmente, el 40% de las líneas son aéreas:

"El metro de la ciudad de Nueva York" es el sistema de metro más grande del mundo en términos de número de estaciones, el séptimo en el mundo en términos de tráfico anual de pasajeros. Una línea de teleférico, reemplazada en 1871 por una línea de vapor, y en 1890 con uno eléctrico ".

Preste atención a cómo se transportaba a las personas: aún no tenían tiempo para construir vagones, usaban carros bajos sujetos a vagones.

Es de destacar que Wikipedia no menciona este neumómetro y no explica de ninguna manera la ruptura en el uso del medio de transporte urbano más importante, el metro.

Se sabe que el proyecto para la construcción de un metro en Moscú ya existía en 1890. Se planeó que las líneas se tendieran en túneles a lo largo de pasos elevados y se construiría una estación de metro en la Plaza Roja. La construcción fue interrumpida por el clero y los taxis. La construcción del metro de Moscú comenzó en 1932. Para entonces, el metro ya existía en Tokio, Buenos Aires, en los países de Europa y América. En total, veinte estaciones de metro operaban en ciudades de todo el mundo. El primer día laborable del metro fue el 15 de mayo de 1935.

El metro en su forma tradicional se presentó a la gente como el medio de transporte más moderno, rápido y conveniente, pero no fue así. Por supuesto, en las grandes ciudades, el metro te salva de los atascos, es conveniente, pero en comparación con el neumómetro de mediados del siglo XIX, tenía un nivel técnico mucho más bajo.

¿Y qué pasó con la idea de un neumómetro? ¿Realmente no siempre se ha olvidado una idea tan exitosa? ¡Para nada!

El transporte neumático ha dejado de ser utilizado, pero el departamento militar de EE. UU. Lo usa de manera regular, y tal vez también en otros países.

Actualmente, existen más de 130 bases militares subterráneas en el territorio de los Estados Unidos, conectadas por túneles, a través de los cuales se mueven trenes neumáticos sobre un cojín magnético a una velocidad de más de 2500 km / h por hora:

Bases y túneles militares subterráneos del gobierno de EE. UU.:

Para la construcción de túneles se utilizan varios tipos de máquinas de colocación de túneles.

Máquina perforadora de túneles (TBM):

Excavadora de $ 13 millones para la construcción de túneles en Nevada:

Varias agencias del gobierno de los EE. UU. Utilizan muchos otros tipos de máquinas de movimiento de tierras, incluida la máquina perforadora de túneles nucleares NTBM, que derrite la roca dura y deja las paredes tan lisas como el vidrio.

En 1 día, un automóvil de este tipo puede viajar 2 millas (más de 3 km), si el suelo es muy duro, pero si el suelo es más flexible, la velocidad aumenta drásticamente.

Un tren en un túnel neumático.

Perforadora de túneles. Tuneladora Machines monstruos

Vemos desde el minuto 5 hasta el 7:

Mega-configuraciones. Túnel innovador en Malasia. Documentales de descubrimiento

Escudo de tunelización en tunelización y microtunelado. Principio de funcionamiento (animación)

Teniendo en cuenta la supercomplejidad de la tuneladora, se puede suponer que no se trata de un invento o proyecto moderno, sino que se utilizaron las tecnologías de una civilización pasada, la que construyó San Petersburgo.

Queda por adivinar que el transporte neumático en túneles subterráneos era la forma habitual de movimiento durante la época de una civilización pasada, los túneles se colocaron en todas partes: de continente a continente, de isla a isla, de una ciudad a otra, estos viejos túneles son todavía se encuentra en todo el mundo.

Los estudios que fueron llevados a cabo por especialistas de la NASA junto con científicos franceses han confirmado la existencia de ciudades subterráneas, así como una extensa red de galerías y túneles que se extiende por miles de kilómetros en Altai, en la región de Perm, en los Urales, en el Tien Shan, en América del Sur y al mismo tiempo, estas no son en absoluto esas ciudades terrestres antiguas que fueron destruidas, sino que con el tiempo se cubrieron de bosques y tierra. No, estas son estructuras subterráneas e incluso ciudades que se erigieron en un camino desconocido para nosotros - para la humanidad - justo en las rocas.

Si esa civilización estaba tan avanzada que podía hacer túneles en las rocas, ¿por qué no asumir que usó transporte neumático en estos túneles y no lo que llamamos el metro moderno, que usa rieles y vagones?

¿Cuándo seremos capaces de alcanzar el nivel de una civilización pasada, avanzando por el camino del progreso tecnológico?

Sería más correcto preguntar cuándo podemos retroceder y utilizar los desarrollos ya hechos para tener un transporte de súper alta velocidad que nos permita viajar a un precio asequible a cualquier parte del mundo en cuestión de minutos. y horas?

Cabe recordar que a finales del siglo XIX, fueron los banqueros los que prohibieron las tecnologías progresistas, cuando intentaron volver al nivel de una civilización pasada, también obligaron a la humanidad a cambiar de energía libre de combustibles a combustibles.

Por lo tanto, debemos volver desde atrás: de la energía combustible a la libre de combustible, cambiar el sistema financiero, y solo así tendremos acceso a tecnologías que ya son utilizadas por los departamentos militares y que se están desarrollando para uso civil.

MAG-LEV (Levitación Magnética) -transporte neumático que te permite moverte a velocidades de hasta 6500 km / h, mientras que el consumo energético es mucho menor. Los pasajeros dentro de la cápsula no experimentarán absolutamente ninguna molestia.

Construcción de transporte neumático: 10% del costo de los ferrocarriles de alta velocidad o 25% del costo de las carreteras de alta velocidad.

Hay proyectos de transporte neumático con energía solar.

Proyecto mundial de transporte por tubo ET3

El transporte neumático le permite viajar de Nueva York a Los Ángeles en 45 minutos, y desde

¡Nueva York a China en solo 2 horas!

Lo más importante es que tenemos a nuestra disposición las tecnologías de tunelización y transporte neumático, lo único que queda es cambiar el sistema financiero moderno basado en el petrodólar y la economía basada en la energía del combustible, y luego viajar por el planeta se volverá tan ordinario, rápido, conveniente y asequible como viajar hoy en autobús o en metro.