Raíces rusas de los inventos estadounidenses

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Al imponer sanciones a Rusia y prohibir el suministro de tecnologías avanzadas a nuestro país, Estados Unidos espera debilitarnos, destruir la economía e impedir la creación de equipos militares avanzados. ¡Dicen que no podemos prescindir de la tecnología estadounidense! Pero, de hecho, por el contrario, Estados Unidos debe muchos de sus logros más sensacionales, incluso en el campo militar, a Rusia.

Este es el ejemplo más reciente. Como el otro día en una entrevista con TASS, Piloto Militar de Honor de la Federación de Rusia, Mayor General Vladimir Popov, parte de los desarrollos del avión soviético de despegue y aterrizaje vertical (corto) no reclamado por Rusia Yak-141se utilizó en la creación del caza furtivo estadounidense de quinta generación Lockheed Martin F-35B Lightning II.

“No puedo nombrar los nombres ahora, eran diseñadores, jefes de dirección”, dijo. - Luego nos conocimos, tuve que comunicarme con ellos, se quejaron mucho de que esta falta de demanda aparecía por la aparición de diversas dificultades económicas. No se podían tomar decisiones políticas y eso era lo más importante. Hay aviones, existen proyectos, solo se necesitaban equipos”, dijo el experto.

Según él, “por dinero nuestros especialistas se fueron y trabajaron allí”. “Después de todo, estos ya eran nuestros socios potenciales, y no enemigos o adversarios”, señala el piloto. Según él, "entonces, efectivamente, parte de los desarrollos fueron allí". “Y los vemos hoy, por cierto, en el proyecto F-35. Ves cómo se adapta: tanto en tierra (despegue y aterrizaje cortos) como en mar (despegue y aterrizaje vertical). Casi todo les salió bien. Incluso en configuración, son un poco similares (aviones estadounidenses y rusos - V. M.): la sección de cola, la zona de control de los sistemas de boquillas. Hay tal cosa, se está atrapando”, dijo el Mayor General. Al mismo tiempo, agregó que la parte delantera de la aeronave y las luces del F-35B Lightning II son diferentes, debido al uso de tecnología furtiva. "Pero al principio no teníamos esa tarea", dijo Popov.

El piloto señaló que Rusia realmente necesita un caza de despegue y aterrizaje vertical (corto), ya que estos son "procesos naturales" que están "dictados por tareas operativas y estratégicas". En agosto, el viceprimer ministro Yuri Borisov anunció que el Ministerio de Defensa había comenzado a desarrollar un nuevo avión con despegue y aterrizaje verticales. En 1991-1997 (según otras fuentes, 1995-1997), cuando Lockheed Martin (o hasta 1995, solo Lockheed) y el Yakovlev Design Bureau, el desarrollador del Yak-141, colaboraron activamente, la compañía estadounidense obtuvo acceso a técnicas documentos y prototipos Yak-141, escribió la revista Task & Purpose en abril.

Por lo tanto, el avión de combate estadounidense más nuevo se creó en gran parte gracias a la tecnología rusa. Por desgracia, esto sucedió en el contexto del colapso de la URSS en los años 90, una fuerte reducción en la financiación para desarrollos científicos y militares, así como nuestra ingenua creencia de que el enfrentamiento militar ha terminado y Estados Unidos ya no es un enemigo. para nosotros, pero un "socio".

Tecnología rusa "sigilo"

Y hay muchos ejemplos de este tipo de Estados Unidos tomando prestadas nuestras tecnologías avanzadas. En la década de 1970, los estadounidenses crearon el llamado "avión invisible" SR-71, construido con tecnología furtiva, promocionándolo como su "logro técnico sobresaliente". Sin embargo, más tarde se supo que esto se hizo utilizando el descubrimiento del físico soviético Petra Ufimtseva.

En 1966, un especialista en radares estadounidense que trabajaba en la planta de Lockheed se encontró con un artículo de P. Ufimtseva en la popular revista científica y técnica soviética. El artículo decía que los aviones de cierto tipo, hechos de ciertos materiales, facetados y pintados de cierta manera, son prácticamente invisibles para los radares. El artículo fue de gran interés para los especialistas militares estadounidenses, y en los Estados Unidos, utilizando nuestro hallazgo, decidieron construir y probar un avión de este tipo.

Como resultado, a principios de la década de 1990, Estados Unidos fabricó el cazabombardero F-117 y el bombardero estratégico pesado B-2. Por cierto, él mismo participó en la creación de este último. Peter Ufimtsev … Cuando en la década de 1980 se detuvo en Rusia el trabajo sobre el "sigilo" soviético sobre las ideas de Ufimtsev, el diseñador ofendido emigró a los Estados Unidos …

Sin embargo, hay una versión de que esta tecnología en realidad se plantó en los estadounidenses deliberadamente, ya que fue probada en la URSS y decidió abandonarla. Al menos dos oficinas de diseño soviéticas han construido y probado varios tipos de aviones furtivos. Las comisiones autorizadas llegaron a conclusiones que no estaban a favor de las tecnologías "invisibles".

Sigilo. Persiguiendo la invisibilidad

primeramente, el avión furtivo, hecho de acuerdo con las ideas de Ufimtsev, debido a su forma tiene baja velocidad y maniobrabilidad, está mal adaptado para maniobras de combate.

en segundo lugar, la aeronave se puede detectar visualmente y con radares especiales de alta frecuencia. Además, cuando se abren las bahías de bombas y en algunos modos de vuelo, es visible con radares convencionales y, después del "serif", se puede derribar fácilmente.

Los especialistas en defensa aérea serbios adivinaron esto en 1999, cuando un MiG-29 yugoslavo de fabricación soviética derribó un F-117A estadounidense en los cielos de Belgrado. Hoy, los expertos en defensa señalan que incluso el costoso avión furtivo F-35 no es un "secreto" para los radares chinos y rusos.

En tercer lugar, el costo de tales aviones es muy alto. Costo del bombardero B-2 1,157 mil millones … dólares es el avión más caro de la historia de la aviación. Entonces, habiendo tomado prestada la idea de un ingeniero soviético de la URSS, los estadounidenses "se metieron en un charco". Sin embargo, el mero hecho de esto muestra que en los Estados Unidos no hicieron mucho ellos mismos, sino que tomaron prestados inventos de nosotros.

Vuelo a la luna por la "pista de Kondratyuk"

Se sabe que incluso para su proyecto técnico más ambicioso "Apollo" - vuelo y aterrizaje en la Luna - los Estados Unidos utilizaron las ideas de un ingeniero ruso. Yuri Kondratyuk … Su nombre real Alexander Shargey, que él, un oficial zarista, se vio obligado a cambiar después de la revolución, y luego desapareció durante la Gran Guerra Patria.

Incluso en la escuela de suboficiales, Shargei comenzó un manuscrito "Al que leerá para construir" … En él, independientemente de Konstantin Tsiolkovsky, derivó las ecuaciones básicas de la propulsión a chorro mediante su método, dio un diagrama de un cohete de cuatro etapas que funciona con combustible de oxígeno-hidrógeno, un oxidante de combustible, un motor de cohete electrostático y mucho más.

Exactamente Shargey fue el primero en proponer el uso de la resistencia atmosférica para desacelerar el cohete durante el descenso, el uso de energía solar para alimentar los sistemas a bordo de las naves espaciales. Cuando volaba a otros planetas, se le ocurrió la idea de poner una nave en órbita de un satélite artificial. Y para enviarles una persona y regresar a la Tierra, use un "transbordador", una pequeña nave de despegue y aterrizaje. Los libros de texto incluyen la llamada "pista de Kondratyuk", la trayectoria de vuelo de una nave espacial que regresa a la Tierra.

Durante uno de sus viajes a la capital, el ingeniero se reunió con Sergey Korolev, quien luego encabezó el Grupo de Estudio de la Propulsión a Reacción - GIRD, y sugirió que se fuera a trabajar para él. Pero Shargei-Kondratyuk se negó. Luego de leer las preguntas del cuestionario, que debía ser llenado para el ingreso al GIRD, el ex Guardia Blanca entendió: luego de una revisión minuciosa de todos los datos por parte de la NKVD, fue amenazado con exponerlo y ejecutarlo.

"Encontramos un pequeño folleto discreto publicado en Rusia inmediatamente después de la revolución", admitió. Dr. Lowe, involucrado en el "Programa Lunar" de la NASA, después de su finalización con éxito. - Su autor, Yuri Kondratyuk, comprobó y calculó la rentabilidad energética de aterrizar en la Luna según el esquema: vuelo a la órbita de la Luna - lanzamiento a la Luna desde la órbita - regreso a la órbita y atracando con la nave principal - regreso a la Tierra”.

Resulta, así, indirectamente, que admitió que el vuelo de los astronautas estadounidenses a la luna se llevó a cabo a lo largo de la "ruta Kondratyuk".

Aún más convincente en el reconocimiento de los méritos del científico ruso es el acto completamente inusual del "primer hombre en la luna", el astronauta Neil Armstrong. Después de su famoso vuelo, el estadounidense visitó Novosibirsk, donde recogió un puñado de tierra cerca de la casa donde vivía y trabajaba Kondratyuk-Shargey, lo llevó a los EE. UU. Y se derramó sobre Cabo Cañaveral, el lugar donde se lanzó el cohete a la luna. …

Quién creó la aviación estadounidense

Pero "ayudamos" a los estadounidenses no sólo en el campo del vuelo a la luna y los cohetes. De hecho, el talento ruso creó la aviación estadounidense. Todo el mundo sabe hoy Igor Sikorsky, graduado del Instituto Politécnico de San Petersburgo, que construyó el primer helicóptero del mundo en los Estados Unidos. Los helicópteros, que todavía vuelan los presidentes de Estados Unidos, todavía dicen "Sikorsky".

Pero también estaban nuestros otros compatriotas: Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, quienes en realidad crearon la aviación militar estadounidense. Durante muchos años fueron considerados por nosotros "emigrantes blancos", "desertores", "traidores", por lo que poco se sabía de estos genios técnicos en nuestro país desde hace mucho tiempo.

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Una vez en los EE. UU., Seversky creó la empresa de construcción de aviones Seversky Aircraft Corporation. Su principal producto fue el avión anfibio SEV-3 desarrollado por él, que mostró excelentes cualidades de vuelo. En este avión, Seversky estableció un récord mundial de velocidad para los anfibios: 290 kilómetros por hora, durante muchos años nadie pudo superar este logro.

Cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció una competencia para reemplazar el caza Boeing 26, la empresa de Severskiy presentó el caza P-35 y recibió un pedido del gobierno por 77 aviones, convirtiéndose en una de las empresas de fabricación de aviones más grandes de los Estados Unidos. Luego creó varios modelos de aviones exitosos e introdujo muchos inventos.

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Otro creador de la aviación militar estadounidense, Mikhail Strukov, nació en Yekaterinoslav en una familia noble. Strukov tampoco aceptó la revolución y pronto se encontró en el papel de un emigrante en Nueva York. En Estados Unidos logró defender su título de ingeniero civil en la Universidad de Columbia y comenzar a trabajar en su especialidad, pronto creó su propia empresa.

Cuando comenzó la guerra, Strukov logró obtener una orden del comando de aviación para la construcción de planeadores de transporte. Así nació Chase Aircraft Company. Strukov se convirtió en su presidente y diseñador jefe, y otro emigrante de Rusia se convirtió en su suplente. M. Gregor(Grigorashvili).

Después de la Segunda Guerra Mundial, Strukov creó un avión de transporte. Vuela-Salto-123 … Más tarde, organizando la empresa "Strukov Aircraft Corporation", estableció la producción de aviones de transporte con el nombre "Proveedor" - "Proveedor", que ganó fama especial durante la Guerra de Vietnam por su capacidad de supervivencia y confiabilidad únicas, convirtiéndose en uno de los "caballos de batalla" de la Fuerza Aérea estadounidense. Varios cientos de estas máquinas se produjeron en los Estados Unidos, que luego se utilizaron en Tailandia, Camboya y Corea del Sur.

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Durante la Primera Guerra Mundial Alexander Kartveli sirvió en el ejército ruso como oficial de artillería. Me familiaricé con la aviación solo en la parte delantera y me dejé llevar tanto por los vuelos que decidí dedicar toda mi vida a este negocio. Fue enviado a París para mejorar su educación de vuelo, donde ingresó en la Escuela Superior de Aviación. Pero de Rusia, donde el "Terror Rojo" hizo estragos, llegaron noticias tristes. Como ex oficial zarista, comenzó a temer por su vida, y cuando se supo que los bolcheviques habían tomado el poder, Kartveli decidió no regresar …

En los Estados Unidos, Kartveli fue nombrado jefe de la oficina de diseño, donde se creó el poderoso avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial "Republic P-47 Thunderbolt". Hasta el final de la guerra, más de 15 mil tales aviones, mientras que el nivel de pérdidas que tenían era menor que el de otros aviones estadounidenses.

Luego, la oficina de Kartveli creó uno de los primeros aviones de combate estadounidenses. F-84Thunderjet. Se usó durante la Guerra de Corea, pero cuando aparecieron los MiG-15 soviéticos en el lado norcoreano, Kartveli hizo una actualización urgente de su avión y su velocidad aumentó a 1150 kilómetros por hora. El último luchador creado por Kartveli fue supersónico F-105, que fue ampliamente utilizado por los estadounidenses durante la Guerra de Vietnam.

Kartveli, como diseñador de aviones, recibió el reconocimiento universal en el extranjero, se convirtió en miembro de la Asociación Aeronáutica Nacional, recibió un doctorado honoris causa. Además de los cazas, también construyó un avión anfibio, un avión de reconocimiento fotográfico cuatrimotor con un enorme rango de vuelo.

Prestado y robado

Pero no solo en aviación y astronáutica, los inventos rusos se utilizaron en los Estados Unidos. Se sabe que uno de los principales inventos del siglo XX - la televisión creado en los Estados Unidos por un ingeniero ruso Vladimir Zvorykin.

Y otro milagro de la tecnología: grabadora de vídeo inventado en suelo americano por un ingeniero ruso Alexander Ponyatov.

Y gracias a la gasolina de alto octanaje: la invención de un químico emigrante ruso. Vladimir Ipatiev - Los aviones estadounidenses volaron más rápido que los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de la década de 1980, un joven profesor Felix Beloyartsev comenzó a desarrollar un fármaco sin precedentes que podría reemplazar el plasma sanguíneo. El sustituto de sangre único fue nombrado "Perftoran" … El medicamento comenzó a producirse solo en 2016, pero sus características superaron significativamente a las contrapartes importadas que aparecieron más tarde. Los estadounidenses se apoderaron de la fórmula del sustituto de sangre soviético hace 30 años y comenzaron a usar activamente Perftoran en su práctica, insinuando que fueron ellos quienes inventaron el plasma artificial.

Teníamos muchos estadounidenses simplemente robado … Así que a principios de la década de 1990, una gran cantidad de información sobre los desarrollos secretos soviéticos, especialmente en la industria espacial, comenzó a fluir hacia los Estados Unidos a través de varios canales.

Muchos creen que gracias a estas filtraciones, los estadounidenses se robaron la idea de la nave orbital. Tanto la apariencia del Dream Chaser como las soluciones técnicas se asemejan al proyecto desarrollado en la URSS allá por los años 60. El original es un avión cohete orbital soviético "BOR". Sin embargo, esto no es lo único que los Estados "tomaron prestado" de nosotros en esta industria.

A principios de los 90, una delegación de Estados Unidos llegó a una planta rusa donde asientos eyectables para pilotos militares "K-36 DM". Sillas similares se inventaron en la URSS en los años 70. Los estadounidenses compraron un pequeño lote de estos diseños únicos y muy pronto comenzaron a producir "los suyos", como dos guisantes en una vaina similar a la nuestra. Luego en nuestro país hubo tiempos difíciles, por lo que nadie volvió a ocuparse de obtener una patente. Los estadounidenses no han pagado ni un centavo por la tecnología robada.

Por cierto, incluso el primero del mundo. Computadora personal no fue inventado en absoluto por la empresa estadounidense Apple Computers y no en 1975, sino en la URSS en 1968 Diseñador soviético de Omsk Arseny Gorokhov … Certificado de derechos de autor No. 383005.

Dicen que hoy en día hay muchos programadores talentosos y otros especialistas de Rusia trabajando en Silicon Valley en California. Y los motores cohete RD-180 Los estadounidenses todavía compran a Rusia, porque ellos mismos aún no pueden producirlos. Estados Unidos no tiene rompehielos nucleares, que Rusia ha estado produciendo con éxito durante mucho tiempo, todavía no han podido crear un cohete de propulsión nuclear, lo que nuestro país ya ha hecho.

Entonces las sanciones que nos han anunciado hoy EE. UU en muchos aspectos, gracias a los "cerebros" rusos y la invención de brillantes ingenieros y científicos rusos, ellos mismos se convirtieron en una potencia avanzada, y todavía no pueden prescindir de ellos.

Estados Unidos siempre ha tendido a distinguirse por su exitosa industrialización. inventos de otras personas … Entonces, ¿tal vez ahora las sanciones que han anunciado crearán las condiciones para que finalmente comencemos a hacer lo mismo?