Rincones secretos en el metro de Moscú

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Ya había lugares clasificados en el metro de Moscú antes de su nacimiento en 1935. El proyecto de la segunda etapa incluía la estación Sovetskaya debajo de la plaza Sovetskaya. entre las estaciones "Teatralnaya" (en aquellos días "Plaza Sverdlov") y "Mayakovskaya". En el proceso de construcción, por orden personal de Stalin, "Sovetskaya" fue adaptado para el centro de control subterráneo de la sede de la defensa civil de Moscú.

El tramo irrazonablemente largo que surgió como resultado de su cierre en el mismo centro de Moscú fue liquidado solo el 1979-07-15 por la construcción de Gorkovskaya - Tverskaya. La implementación de este proyecto fue muy costosa, incluso en tiempos de estancamiento. Si observa de cerca la sección frente a Tverskaya, puede ver rastros de Sovetskaya.

El siguiente fue el proyecto de modernización de "Arbatsko-Pokrovskaya" de antes de la guerra (así como de la posguerra) para conectar el Kremlin con los dos búnkeres de Stalin. Antes de la guerra, Stalin planeaba construir el estadio más grande no solo para los esperados Juegos Olímpicos. La idea de un estadio de la URSS (o Pueblos) le fue impulsada por los eventos de propaganda masiva que a menudo llevaban a cabo los nazis en Alemania para el pueblo alemán y tan querido por el Führer. Debajo del futuro estadio (una pieza del cual, sin embargo, se construyó), se erigió un búnker para Stalin con una pequeña sala de espectáculos y un túnel hacia las gradas. Se construyeron dos túneles para automóviles: al Kremlin (y las puertas del túnel se encuentran exactamente debajo de la Puerta Spassky) y al área de la estación de metro Sokolniki. Hay una transición del parque Izmailovsky al búnker. La vía intermedia de la estación, además del gran tráfico de pasajeros planificado, cumplía la función de la ruta especial de Stalin durante las ceremonias. Observe las elegantes bombillas que iluminan el camino del medio. No están en los caminos extremos. Se construyó un búnker similar de Stalin debajo de su dacha en Kuntsevo (también hay un túnel para automóviles desde la recepción pública del Ministerio de Defensa en Myasnitskaya, 37 a través del Kremlin). Solo los especialistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia lo saben: justo encima está el Centro Regional Central de este departamento. La desconfianza de Stalin es conocida. Desde los primeros días de la guerra, dudó si quedarse en la capital o irse con el gobierno a Kuibyshev (ahora Samara).

Cuando el bombardeo de Moscú se hizo más frecuente, ordenó la construcción de un refugio antiaéreo, que se excavó en Kuntsevo a una profundidad de quince metros. Para proteger completamente al líder, se utilizaron rieles de hierro fundido como pisos. Según el coronel del Ministerio de Situaciones de Emergencia Sergei Cherepanov, la estructura resistirá hoy el impacto directo de una bomba aérea. La entrada al búnker es una puerta ordinaria, que encontrarás en cualquier entrada, con cerradura de combinación. Una escalera muy limpia con barandillas conduce al subterráneo. La sensación completa es como si descendiera al sótano de un edificio residencial común. Stalin no subió las escaleras. Especialmente para él, se lanzó un ascensor, donde se colocó parquet, las paredes se enfundaron con paneles de madera. El ascensor conectaba el refugio antiaéreo con la dacha de Stalin, debajo de la cual se excavó el búnker. Para excluir reuniones accidentales entre Joseph Stalin y el personal de servicio, se construyeron varios pasillos. En el pasillo para operadores de diesel, cocineros y otros, las paredes se cubrieron con tejas blancas. Stalin salió del ascensor por el suelo de parquet y examinó las paredes de mármol. En el refugio antiaéreo, Joseph Stalin presidió las reuniones del Consejo de Defensa. Para esto, se reservó una oficina espaciosa - "Generalskaya". Sus paredes están acabadas con roble y abedul de Carelia. En el medio hay una mesa de roble ovalada. Junto a la pared hay mesas para oficiales de guardia y taquígrafos. Se han conservado candelabros de ocho brazos en el refugio antiaéreo de la guerra. Y solo las lámparas fluorescentes modernas rectangulares recuerdan que el año no es 1942. Un pequeño pasillo separaba el dormitorio del jefe de la sala de reuniones. El dormitorio es muy pequeño. Solo contenía una cama y una mesita de noche. Debido a este búnker, el 05.04.1953 se lanzó la sección misteriosa de los cimientos profundos "Plaza de la Revolución" - "Kievskaya". Stalin temía que se repitiera el incidente con una bomba aérea que golpeó el bloqueo de un túnel en el tramo entre Smolenskaya y Arbatskaya. El sitio se completó en un tiempo récord, en menos de dos años, a pesar de que la pista se desarrolló en condiciones hidrogeológicas extremadamente desfavorables. Por primera vez, era necesario resolver el problema de conectar túneles de dos radios, el existente y el nuevo, sin detener el movimiento normal. Para ello, se construyó un túnel de mayor diámetro, que, por así decirlo, acomodaba el túnel existente. Se pasó el túnel detrás de la "Kievskaya" y más a la derecha hasta el Parque de la Victoria. Según el plan de 1932, la línea a Kuntsevo y Krylatskoye debía ser completamente subterránea. Y se suponía que debía pasar junto a la dacha de Stalin. Cuando se estaba construyendo la nueva línea rápida a Kuntsevskaya, se utilizó este túnel. Esto explica una elección de pista tan extraña.

La primera información seria sobre estos túneles de metro apareció en 1992 en uno de los números de "AiF". Allí, una tía escribió que su amiga trabajaba como limpiadora en la KGB y la llevaron a instalaciones especiales en líneas especiales de metro. AiF respondió que este sistema se describe en la publicación anual del Departamento de Defensa de los Estados Unidos sobre las Fuerzas Armadas Soviéticas para 1991. El semanario publicó un mapa simplificado y una lista de líneas a partir del 91.

En el 92, otras publicaciones abordaron el tema. Con la mano ligera de la revista Ogonyok, el sistema recibió el nombre de Metro-2. Gracias a los esfuerzos de la prensa amarilla, se puso en juego una cantidad irreal de tonterías e historias, por lo que la mayoría de los moscovitas generalmente dudan de la existencia del sistema. Hay un par de artículos que aún no he leído: "En el segundo círculo" en "Noticias de Moscú" para el 02/08/92 y en "Komsomolskaya Pravda" en uno de los números del sábado del otoño de 1992 en la página 3. El tema se elaboró en el 92 en sus relatos del programa de televisión del sábado "Centro". En 1993 y más allá, el tema de Metro-2 casi desapareció por completo de la prensa, aparentemente alguien presionó muy en serio.

Entonces Metro-2

Línea 1

Encargado en 1967 (presumiblemente, una parte se lanzó antes). Longitud 27 km. Estaciones:

• Kremlin
• Biblioteca que lleva el nombre de Lenin (para la evacuación a la ciudad subterránea de Ramenki de todos los lectores que se encuentran en los pasillos en el momento de la señal "Atom"; tal vez la estación del Kremlin y la biblioteca sean la misma estación)
• Una casa amarilla con una torreta en la plaza Smolenskaya diseñada por el académico Zholtovsky (esta es una casa especial, tiene entradas a 2 sistemas de metro: la línea Filevskaya y Metro-2; tal vez debajo de todas las casas de nomenclatura en Moscú)
• antigua residencia del primer y último presidente de la URSS en Lenin Hills

• ciudad subterránea debajo de Ramenki (capacidad máxima 12,00015,000 habitantes) con un túnel peatonal hasta el edificio principal de la Universidad Estatal de Moscú (entrada en el puesto de control de la zona B)

• La Academia FSB y el Instituto de Criptografía, Comunicaciones e Informática del FSB de Rusia (un enorme edificio de ladrillos a la entrada de la villa olímpica. En una de las puertas del edificio que rara vez se abren, se puede ver un largo pasillo que va hacia abajo, iluminado a los lados por pequeñas lámparas)
• Academia de Estado Mayor
• salida de emergencia en algún lugar de Solntsevo
• aeropuerto gubernamental Vnukovo-2

Línea 2

Terminado a principios de 1987. Longitud 60 km (resulta que el récord mundial de túneles de metro). Comienza desde el Kremlin, luego hacia el sur, paralelo a la carretera Varshavskoe a través de Vidnoe hasta la pensión del gobierno "Bor" (hay un puesto de mando de reserva del Estado Mayor).

Hay una estación suspendida en la línea, a la que conduce el mismo pasaje misterioso de la línea Kalininskaya "Tretyakovskaya".

Es probable que la línea se extienda hasta el nuevo búnker de Voronovo (a unos 74 km al sur del Kremlin). Todavía hay información inexacta de que la línea va más allá de Chéjov. Los residentes de verano de Alachkovo hablan de una ciudad militar local, que tienen una estructura subterránea que va 30 pisos bajo tierra, dicen, estaban en tal entrenamiento: están parados en un enorme salón (el testigo no pudo decir el tamaño, pero él dice "simplemente enorme") tren simple, lo prendieron fuego desde el metro y luego lo apagaron. Los que viven en Kryukovo (que está en casa de Chéjov) a veces se despiertan por la noche por el hecho de que pasa un tren debajo de ellos. Los residentes de verano en Vidnoye dicen que a principios de los 80 cavaron algo allí y muy profundamente. Recuerdan que solo en algunos lugares los pozos son grandes y profundos, pero las paredes estaban reforzadas con tablas o algo más, y los pozos estaban uno tras otro, es decir, en la misma línea.

La base de construcción de la segunda línea se encuentra en algún lugar de Tsaritsino.

Línea 3

Entregado también a principios de 1987. Longitud 25 km. Comienza desde el Kremlin, luego Lubyanka (tal vez haya una estación cerca del Teatro Bolshoi, ya que desde la fuente en la plaza Teatralnaya era posible ingresar al túnel Metro-2), la sede de la defensa aérea del distrito militar de Moscú en Myasnitskaya, 33 (ubicado junto a la recepción pública del Ministerio de Defensa en Myasnitskaya, 37, que a su vez tiene un túnel para automóviles a la dacha de Stalin en Kuntsevo. Durante la guerra, la estación de Kirovskaya fue la ubicación del Estado Mayor y del aire departamentos de defensa. Los trenes no se detuvieron allí, la plataforma estaba cercada de las vías por un alto muro de madera contrachapada Después de la guerra, los rastros de esta actividad fueron destruidos durante mucho tiempo. Debajo de la estación y el edificio en Myasnitskaya, 33, un nuevo Se construyó el búnker para el cuartel general de la defensa aérea y el Centro de Comando y Control Central de la Defensa Aérea (y en el mismo lugar el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea) en la aldea Zarya de la región de Balashikha, donde se encuentra la ciudad militar con 20.000 habitantes.

La línea corre paralela a la autopista Entuziastov y atraviesa el parque Izmailovsky. Lo más probable es que tenga una estación al lado de la "Puerta Roja" (esta es cuestionable, pero definitivamente hay un gran búnker estalinista allí, con una escotilla de salida a la plataforma de la "Puerta Roja").

Las personas que trabajan en el búnker de Zarya se llaman "topos". Y también - "mineros". Todos los días entran en una casa de ladrillos de aspecto discreto y bajan en ascensores de alta velocidad a una profundidad de 122 metros. La última revisión de documentos, una ametralladora junto a un pequeño puesto fronterizo, enormes puertas de hierro que se cierran de golpe automáticamente al primer peligro, y nuestros héroes se encuentran en una de las instalaciones militares más secretas de Rusia. Esta ciudad subterránea es el Puesto de Comando Central (CCC) de las Fuerzas de Defensa Aérea, el lugar sagrado de nuestro poder defensivo. Incluso los primeros funcionarios del gobierno y los invitados extranjeros importantes no pueden llegar aquí. Cualquier excursión requiere el permiso personal del Ministro de Defensa. El partido ordenó a nuestros soldados que se enterraran en el suelo en 1958. Todo el Estado Mayor y el Centro de Comando Central fueron trasladados urgentemente a los suburbios más cercanos de Moscú. La guerra "fría" podría convertirse en nuclear en cualquier momento, y los primeros bombardeos de la capital podrían dejar al ejército sin "ojos", "oídos" y "lengua". Para evitar esto, decidieron enterrar urgentemente todas las cosas más valiosas en el suelo y liderar a las tropas desde poderosos búnkeres. La ciudad subterránea fue construida a la manera de Stakhanov: ya en el año 61, los primeros "topos" celebraron una fiesta de inauguración. Por esto, gracias al mariscal de la Unión Soviética Pavel Batitsky y los constructores del metro, fueron invitados a realizar una importante tarea de la Patria. En la ciudad del búnker, todo está provisto para sobrevivir al fin del mundo: sus propias plantas de energía, sistemas de extinción de incendios, purificación de agua y aire, alcantarillado, suministros de alimentos. Dicen que incluso hay lugares donde se puede dormir cómodamente y sobre sábanas blancas. Incluso las mujeres que trabajan aquí no se quejan especialmente de las condiciones. También se ha resuelto el problema del transporte en la "ciudad" construida para 1.100 personas. El personal tiene cuatro ascensores: dos de pasajeros y dos de carga.

Línea 4

La información sobre ella es casi ficticia. El presupuesto de 1997 de Rusia incluyó el monto para su construcción. Además, este hecho provocó un escándalo y un juicio en el Congreso, ya que tuvieron que construir a costa de los préstamos estadounidenses. Comenzará en el área de Smolenskaya o Kosygin, como una derivación de la primera línea, luego bajo Victory Park (donde utilizará la infraestructura junto con la rama planificada del metro regular) hasta el nuevo búnker GO A-50 en 48 Autopista Rublevskoye: junto a la casa de Yeltsin en Autumn Boulevard. Luego, el complejo sanatorio / búnker en Barvikha.

Todo el sistema Metro-2 estaba anteriormente en el departamento 15 de la KGB (trabajadores subterráneos). Esta dirección más tarde pasó a estar bajo el ala del FSB. Metro-2 no tiene nada que ver con el Departamento de Administración de Propiedades Presidenciales encabezado por P. Borodin. Él estaba construyendo y está construyendo una especie de caja, donde se recluta a las personas de un edificio de metro ordinario. Y viven en Odintsovo.

El sistema es poco conocido, ya que no es un metro del gobierno, es decir, no transporta a altos funcionarios del gobierno (incluido Yeltsin) en tiempos de paz. La función principal es la preparación para la evacuación. Además, el transporte económico: carga, personal de servicio, etc.

Todo el sistema es de una sola vía (es estúpido construir 2 vías, porque incluso en el caso de una señal Atom - evacuación en caso de una guerra atómica o algo terrible - todo el flujo de tráfico se dirige en una dirección). A diferencia de un metro convencional, no hay conductos de ventilación de los túneles. La construcción se llevó a cabo mediante un método cerrado y sin minas intermedias (como un túnel debajo del Canal de la Mancha). El riel de contacto no se utiliza en trayectos largos, solo en los centrales. Uno de los trenes de metro de la segunda o tercera línea consta de 4 vagones - en los extremos hay dos locomotoras eléctricas de batería de contacto "L", en el centro hay 2 vagones de salón con cortinas Ezh6, hechos sobre la base del Ezh3 serie con nuevos nodos de 81-714. El tren se sometió a reparaciones programadas en la estación de metro de Izmailovo a principios de los años 90.

También hay información sobre los vagones del Metro-2 de un amigo informado de la administración del Metro de Moscú. Todo esto se estrenó entre 1986 y 1987 en Mytishchi, justo cuando se construyeron las líneas 2 y 3 del Metro-2:

Para el transporte de enseres domésticos se utilizan plataformas arrastradas UP-2 o MK 2/15.

Los túneles debajo de la estación de Metro-2 están hechos de tubería 1,5 veces más grande que los túneles. Son una reminiscencia de la sala de pistas (un tercio) de una estación de profundidad normal de 3 bóvedas. Una excepción deberían ser las estaciones bajo la Biblioteca Lenin, el Kremlin y Ramenki.