Alexander Morozov - ingeniero de diseño de la potencia del tanque de la URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Hace 15 años, nació Alexander Morozov, uno de los creadores del legendario T-34 y varios otros tanques soviéticos. Pasó de copista de documentos técnicos a director de una de las principales oficinas de diseño de la URSS. Los expertos llaman a varios tipos de tanques, en cuyo desarrollo y producción participó Morozov, los mejores vehículos blindados de su tiempo.

Al mismo tiempo, siendo uno de los líderes más brillantes del complejo militar-industrial soviético, diputado del Soviet Supremo de la URSS y dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Morozov se distinguió por su extrema modestia y nunca buscó beneficios materiales especiales para sí mismo. Sobre la vida del famoso creador de tanques soviéticos, en el material RT.

Los tanques Alexander Morozov / T-34 entran en la línea de combate RIA Novosti | © Wikimedia Commons

Alexander Morozov nació el 29 de octubre de 1904 en la ciudad de Bezhitsa cerca de Bryansk en una familia de clase trabajadora. Cuando tenía diez años, la familia se mudó a vivir a Jarkov, donde el padre de Alexander consiguió un trabajo en una planta local de locomotoras de vapor (KhPZ). Morozov Jr., mientras tanto, fue a una escuela real, y cinco años después, el 2 de marzo de 1919, Alexander, de 14 años, ingresó a la misma planta donde su padre trabajaba como copista de documentos técnicos.

Formación de personalidad

En 1923, Alexander Morozov asumió el cargo de dibujante-diseñador del KhPZ.

"Alexander Morozov dio sus primeros pasos de diseño al revisar el tractor alemán VD-50 Ganomag para las realidades domésticas", dijo Andrei Kuparev, escritor y realizador de documentales, empleado del departamento científico y metodológico del Victory Museum, en una entrevista con RT.

En 1926, Morozov fue llamado al servicio militar en las filas del Ejército Rojo, donde se desempeñó en la unidad de aviación en Kiev como técnico mecánico. A finales de 1927, se creó una brigada de diseño de tanques (más tarde transformada en una oficina de diseño) sobre la base del KhPZ. También incluyó a Morozov, quien regresó del ejército a su empresa natal en 1928.

Sin embargo, para trabajar como diseñador, era necesario tener muchos conocimientos teóricos, por lo que Alexander ingresa al departamento de correspondencia en el Instituto de Ingeniería Eléctrica y Mecánica de Moscú que lleva el nombre de V. I. M. V. Lomonosov y al mismo tiempo a la escuela de mecánica del KhPZ.

“En su historial en la etapa inicial de la actividad de diseño estaba el tanque BT-7, en el que Alexander Morozov estaba involucrado en el diseño de la transmisión y realizando cambios en el chasis”, dijo Kuparev.

En 1933, Morozov ingresó al sector de entrenamiento de combate de la Casa del Ejército Rojo y un año después completó cursos en el marco del programa de entrenamiento de comandantes de tanques BT.

“La educación militar permitió al diseñador comprender la máquina desde el punto de vista del usuario”, señaló el experto.

El nacimiento del T-34

En 1936, Alexander Morozov, que ya era considerado un diseñador experimentado, dirigió el nuevo sector del diseño en la oficina de diseño. En este momento, surgió un conflicto entre el liderazgo del Ejército Rojo y el KhPZ debido a defectos técnicos identificados durante la operación práctica de los tanques. Los líderes de KB fueron degradados.

A finales de 1936, un talentoso diseñador Mikhail Koshkin fue enviado a Jarkov como jefe de la oficina de diseño del KhPZ, quien anteriormente había sido subdirector de la oficina de diseño en la planta de Leningrado Kirov y modernizó con éxito el T-26 y el T -28 tanques. La decisión de transferir a Koshkin fue tomada personalmente por el Comisario Popular de Industria Pesada de la URSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin | © Wikimedia Commons

Después de que llegó una orden del Ejército Rojo en el otoño de 1937 a KhPZ para crear un nuevo tanque maniobrable con orugas (futuro BT-20), Koshkin decidió transferir la antigua oficina de diseño, que llevaba el índice 190, bajo el liderazgo de Nikolai Kucherenko, y él mismo dirigió una nueva oficina de diseño (KB -24), para la que seleccionó personalmente al personal. Nombró a Morozov como su adjunto.

Después del trabajo principal en el BT-20, los empleados de la oficina de diseño "Koshkinsky" se dieron cuenta de que el tanque prácticamente no se diferenciaría del conocido BT-7. Surgió la idea de crear un coche fundamentalmente nuevo, teniendo en cuenta los desarrollos recopilados anteriormente por el sector de Morozov.

“El 28 de abril de 1938, en una reunión del Comisariado de Defensa del Pueblo, Koshkin recibió permiso de Joseph Stalin para diseñar dos tanques experimentales: el primero, un BT-20 con orugas, o A-20, correspondiente al“Moscú”Requisitos, el segundo, diesel A-32 con seguimiento exclusivo, cuyo diseño los residentes de Kharkiv desarrollaron de forma independiente. Como resultado, a fines del verano de 1939, los prototipos A-20 y A-32 habían pasado las pruebas de producción, que mostraron su mejor lado”, dijo Andrey Kuparev.

El liderazgo del país se interesó en las actividades del equipo de Koshkin. A finales de 1938, bajo su mando, se creó un nuevo OKB-520, en el que se unieron todas las oficinas de diseño que existían anteriormente en KhPZ. Morozov volvió a ser el ayudante de Koshkin.

Alexander Morozov | © Wikimedia Commons

Las pruebas del A-20 y A-32 en 1939 mostraron que el primero es más móvil sobre ruedas, pero es inferior al desarrollo de "iniciativa" de los Kharkovites en la habilidad de campo a través. Además, las peculiaridades del tren de aterrizaje A-20, en contraste con el A-32, no permitieron fortalecer su armamento y protección de blindaje.

El 19 de diciembre de 1939, el Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo emitió un decreto sobre la aceptación del nuevo tanque en servicio. Teniendo en cuenta los últimos cambios de diseño, el vehículo se denominó T-34.

A principios de 1940, se probaron dos tanques experimentales cerca de Jarkov y, la noche del 5 al 6 de marzo, los vehículos camuflados se trasladaron a Moscú. El T-34 fue examinado y aprobado personalmente por Joseph Stalin. Los tanques se probaron con éxito en los campos de pruebas cerca de Moscú y el istmo de Carelia (en las fortificaciones antitanques que quedaron después de la guerra soviético-finlandesa). El 31 de marzo, el Comité de Defensa del Estado firmó un protocolo sobre la producción en serie del T-34 en Jarkov.

Después de la reunión del Comité Estatal, Koshkin, resfriado y en un estado de exceso de trabajo severo, acompañó a los tanques de regreso a la planta. En el camino, uno de los coches se hundió en el agua. Koshkin personalmente ayudó a sacarla, se mojó y enfermó de neumonía. Los intentos de combinar el tratamiento con el trabajo socavaron por completo su salud. Después de la extracción del pulmón, el jefe de la oficina de diseño fue enviado a rehabilitación a un sanatorio, pero no pudo recuperarse y murió el 26 de septiembre de 1940. El liderazgo de la oficina de diseño y la responsabilidad de organizar la producción en serie del T-34 pasó a su adjunto y colega Alexander Morozov.

Frente separado

En el otoño de 1940, los T-34 comenzaron a ingresar a las unidades de combate. Las revisiones del tanque, como cualquier vehículo nuevo, fueron ambiguas: los camiones cisterna en general evaluaron positivamente las soluciones técnicas originales, pero algunos de ellos notaron la baja confiabilidad de las unidades y los defectos del motor. Una comisión especialmente convocada también criticó el nuevo tanque. Como resultado, el Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto Grigory Kulik exigió detener la producción y aceptación del T-34, centrándose en el ya conocido BT-7. Sin embargo, los dirigentes de la planta apelaron esta decisión en una cita con la dirección de la Comisaría Popular de Defensa y Construcción de Máquinas Medianas, habiendo obtenido permiso para seguir trabajando en el tanque.

En 1940, los diseñadores modificaron significativamente el T-34, cambiando su torreta e introduciendo un nuevo cañón F-34, y en abril de 1941, la oficina de diseño, bajo el liderazgo de Malyshev, preparó para la producción una versión "modernizada" del T -34 - T-34M, que, según los expertos, se ha convertido prácticamente en un coche nuevo. A los líderes del país les gustó el T-34M y querían ponerlo en producción urgentemente, pero debido a la guerra, la modernización práctica se pospuso para el futuro.

En septiembre de 1941, debido a una situación crítica en el frente, comenzó la evacuación de la producción de KhPZ de Jarkov a Nizhny Tagil. Allí, sobre la base del Uralvagonzavod, teniendo en cuenta las capacidades del KhPZ, se creó la Planta de Tanques Ural No. 183. Su oficina de diseño (manteniendo el nombre encriptado OKB-520) estaba dirigida por Alexander Morozov.

Tanques soviéticos durante un ataque en la margen derecha del Dnieper RIA Novosti

“El tanque T-34 revolucionó la construcción de tanques. Los alemanes que se enfrentaron a él en 1941 no creían que en la URSS pudieran tener tiempo para diseñar y empezar a producir algo similar. Los nazis se sorprendieron. Sin embargo, Morozov no se detuvo allí. Tenía su propio frente separado. Teniendo en cuenta los comentarios y sugerencias que provenían de las unidades de combate, creó un tanque sobre la base del T-34 que podía soportar el equipo alemán con blindaje mejorado. Así apareció el T-34-85 con un cañón de 85 mm”, dijo el historiador militar Yuri Knutov en una entrevista con RT.

Según Andrey Kuparev, todo el talento de diseño de Morozov se manifestó plenamente en Nizhny Tagil. “Hay información de que Stalin supervisó personalmente el trabajo de su oficina de diseño. El propio Morozov debía informar sobre el progreso del trabajo cada tres horas. Estuvo vigilado las 24 horas, se le proporcionó un automóvil personal con guardaespaldas y los paseos al aire libre se limitaron al mínimo”, señaló el experto.

En 1943, Alexander Morozov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista, y en 1945, el rango militar de General de División. Además del T-34, trabajó en los Urales en tanques fundamentalmente nuevos: el T-44 y el T-54. Este último, gracias a una serie de soluciones técnicas exitosas, estuvo en producción durante aproximadamente 30 años, lo que es un récord para los tanques modernos.

“Según muchos expertos, el T-34 y el T-34-85 fueron los mejores carros medianos del mundo en su época. Tuvieron un impacto tremendo en el curso de la Gran Guerra Patria”, enfatizó Yuri Knutov.

Al servicio de la sociedad

En 1951, Alexander Morozov regresó a Kharkiv en su KhPZ natal e inmediatamente se puso a trabajar en el proyecto T-64, que se convirtió en la base de la mayoría de los tanques soviéticos posteriores.

En 1958, Morozov fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS. Según los recuerdos del diseñador jefe del Uralvagonzavod Leonid Kartsev, el diseñador era notable por su asombrosa modestia, pero no temía criticar duramente los méritos de sus superiores. Como escribe Kartsev en el libro "Memorias del diseñador jefe de tanques", Morozov llamó abiertamente a la idea de crear un tanque de colchón de aire "una mierda", que, según su liderazgo, provino de Nikita Khrushchev. Incluso como diputado del Soviet Supremo, se fue de vacaciones como un salvaje, porque no quería humillarse y pedirle a alguien que le diera un boleto de élite.

En 1974, por sus destacados servicios en el desarrollo de la construcción de tanques domésticos, Morozov fue galardonado con la segunda estrella del Héroe del Trabajo Socialista. También se convirtió en laureado con los premios Lenin y State, recibió varios premios importantes, incluidos los puramente militares: la Orden de la Estrella Roja, Kutuzov y Suvorov.

Monumento en la tumba de A. A. Morozov en Jarkov | © Wikimedia Commons

En 1976, por razones de salud, Alexander Morozov se vio obligado a dejar el cargo de jefe de la oficina de diseño, pero hasta su muerte el 14 de julio de 1979, permaneció con él como consultor.

Se han erigido monumentos a Morozov en varias ciudades de la URSS. La oficina de diseño, que dirigía, y la calle de Jarkov llevaban su nombre.

“Alexander Morozov es una persona única que combina habilidades creativas y organizativas. Su contribución tanto a la victoria en la Gran Guerra Patria como al desarrollo de vehículos blindados domésticos es muy grande”, concluyó Yuri Knutov.