El primer tractor de orugas del mundo y su inventor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Fedor Abramovich Blinov es un inventor ruso autodidacta de finales del siglo XIX que hizo un gran avance en el campo de los equipos de trabajo pesado. Blinov es el inventor del primer tractor de orugas del mundo y la propia hélice de orugas, sin la cual hubiera sido imposible crear un tanque, cuyo primer prototipo, el vehículo todoterreno de Porokhovshchikov, también fue creado por los rusos.

Fyodor Abramovich Blinov nació en 1827 en el pueblo de Nikolskoye, distrito de Volsk, provincia de Saratov, en una familia de siervos. Fyodor fue el primer miembro de la familia en recibir "gratis", lo que le permitió convertirse en un trabajador contratado libremente y proporcionar a los hogares un apoyo financiero sustancial. Sin embargo, el trabajo elegido por Fyodor resultó no ser el más "limpio" y fácil: primero fue a los transportistas de barcazas, y luego como bombero y asistente de maquinista en un vapor. Ambas especialidades jugaron un papel muy importante en el desarrollo del talento inventivo de Blinov.

El trabajo de transporte de una barcaza, además de su monotonía, también era extremadamente duro, agotador. Mucho también dependía de las condiciones naturales: el ancho de la costa, la velocidad de la corriente, la presencia de un viento en contra o en contra. Además, el grado de transitabilidad de la costa también era una condición importante: era mucho más difícil moverse a lo largo de una costa pantanosa o arenosa seca, incluso sin carga, que a lo largo de un tramo de arcilla o tierra pisoteada del camino.

Y luego Fyodor Blinov comenzó a desarrollar un dispositivo universal y útil para el negocio de la arpillera.

Fedor Abramovich Blinov

Por primera vez, Blinov tuvo la ingeniosa idea de utilizar una oruga como motor de un carro y así reducir significativamente la presión específica sobre el suelo en 1878. Ya en 1879, construyó una plataforma sobre dos vías. Este carro se demostró en la ciudad de Volsk con una gran multitud de personas. Una descripción de este evento está disponible en la tazeta provincial de Saratov. En 1879, Blinov recibió un "privilegio" (patente) para un "automóvil de un dispositivo especial con rieles sin fin para transportar mercancías en carreteras y caminos rurales" diseñado por él, un mecanismo que es el primer análogo operativo de un tractor de oruga moderno.

El automóvil tenía 4 ruedas de apoyo y 4 piñones impulsores, las partes más importantes del automóvil. La unidad fue impulsada por tracción de caballos y en el momento de su creación era un remolque de orugas.

La invención rápidamente se hizo conocida y popular entre el público en general. Así, el periódico "Hoja de Saratov" informó en enero de 1881: "Volsk, 23 de enero … Permítanme compartir con ustedes nuestras noticias e intereses de los últimos días. Nuestras noticias son del contenido más agradable. Se trata de una invención del Sr. Blinov, que promete tener, sin duda, una enorme importancia económica en un futuro próximo. Blinov, el inventor de los rieles sin fin, estaba probando su plataforma el otro día. Una plataforma con rieles autopropulsados, cargada con 550 libras (2.000 ladrillos y más de 30 personas adultas), enjaezada por un par de caballos comunes, recientemente recorrió varias veces las calles de nuestra ciudad, provocando la aprobación general. Honor y gloria merecida al Sr. Blinov, un mecánico autodidacta de los campesinos del distrito de Volsk ".

El dibujo original del tractor de vapor de Fyodor Blinov, adjunto a su solicitud de patente: 1 - volante; 2 - rodillos de soporte; 3- rueda motriz; 4- oruga; 5 - eslabones de una oruga; 6- caldera de vapor; 7 - manómetro; 8 - silbato; 9 - máquina de vapor; 10 - el primer par de engranajes; 11 - el segundo par de engranajes; 12 - palanca de control; 13 - asiento del conductor; 14 - cabina de control.

Ya 4 años después de la creación de un prototipo y su primera prueba de campo, Blinov montó su propia empresa de construcción de maquinaria, produciendo, además de su primer invento, varios dispositivos que son útiles no solo en la agricultura, sino también en cualquier otro sector industrial. sector.

En 1881, Blinov comenzó a desarrollar un vehículo de orugas "autopropulsado", que adquirió su forma final solo siete años después. El dispositivo fue diseñado como un carro con una máquina de vapor de 12 caballos de fuerza instalada en él. El coche podía alcanzar una velocidad de tres verstas por hora.

Fue el "autopropulsado" que finalmente inmortalizó el nombre de Blinov durante siglos: participó en la exposición industrial rusa en 1896, en la feria de Nizhny Novgorod, donde se presentó el "autopropulsado" en el trabajo.

Como sucedía a menudo en la época prerrevolucionaria, hubo un fabricante alemán emprendedor que ofreció a Blinov vender su invento. Blinov se negó. Según el testimonio de la hija del inventor, Ustinya Fyodorovna, respondió así: “Soy un campesino ruso, y pensé e hice por mi tierra natal. Y los hombres rusos no están a la venta.

El negocio de Fyodor Blinov fue continuado por su alumno, Yakov Mamin, convirtiéndose en el primer inventor en utilizar motores diesel de tractor en sus diseños.

El hijo de Blinov, Porfiry Fedorovich, gracias a la ayuda de su padre, pudo abrir la fábrica de motores de aceite y bombas contra incendios PF Blinov, donde continuó con el negocio de su padre. La fábrica se convirtió en la que formaba una ciudad para el pueblo de Nikolskoye: según los datos de 1900, el número de trabajadores en la fábrica llegó a 150, un número récord de trabajadores para una pequeña institución.

El gran inventor vivió hasta los 70 años. Murió de parálisis el 24 de junio de 1902 y fue enterrado cerca de la planta.

Después de la muerte de Blinov en 1902, su alumno Yakov Mamin asumió la mejora del tractor, quien en 1903 construyó el primer motor sin compresor con encendido por compresión. Siete años más tarde, sobre la base de este motor, creó un modelo de transporte y en 1910 lo instaló por primera vez en su "tractor ruso". Cuando tenía doce años, el alumno de Blinov, Yashka Mamin, cortó bisagras para eslabones de oruga, luego participó en el procesamiento de "dedos" que sujetaban un eslabón a otro, e incluso más tarde ayudó en la fundición a moldear y moldear el mecanismo de transmisión. -Ruedas y ruedas de apoyo-rodillos. La primera planta soviética en comenzar a producir tractores fue Balakovsky, y su director técnico fue Yakov Vasilyevich Mamin. Los primeros tractores soviéticos fueron rediseñados por Mamin y los llamaron "Dwarf" y "Gnome". Estos no solo eran los tractores más ligeros del mundo, sino también los más fáciles de montar, operar y reparar. En lugar de 1.200-1.500 partes, el Enano solo tenía unas 300 partes. A principios de 1918, Lenin convocó a Mamin a Moscú, lo invitó al Kremlin y pronto le dio la tarea de comprar máquinas herramienta perfectas por valor de 100 mil rublos en oro en el extranjero para una nueva planta de tractores y motores en la ciudad de Marx, Saratov. Región. Mamin completó la tarea y la planta de Vozrozhdenie, bajo su liderazgo, comenzó a producir cinco Enanos al día y la misma cantidad de motores diesel rusos.