Los malditos rusos resultaron imposibles de asustar

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Los ufólogos de todo el mundo afirman unánimemente que el contraalmirante Richard Bird sufrió pérdidas significativas en 1947 a causa de unos misteriosos "platillos voladores" fabricados por los nazis utilizando tecnología alienígena. ¿A quién se enfrentaron realmente los estadounidenses?

EXPEDICIÓN DEL ADMIRAL BARD

La prehistoria de esta historia comienza, por así decirlo, en tiempos "prehistóricos". Muchos expertos bien informados afirman que algunos "altos cultos antiguos" están directamente involucrados aquí - en una palabra, magia, ocultismo y otras quiromancia.

Más investigadores "con los pies en la tierra" comienzan a contar desde fechas posteriores, específicamente desde el año 1945, cuando los capitanes de dos submarinos nazis internados en puertos argentinos informaron a los servicios especiales estadounidenses que los "aceptaron" que al final de la guerra supuestamente llevó a cabo algún tipo de vuelos especiales para abastecer al Shangri-Ly de Hitler, la misteriosa base nazi en la Antártida.

La dirección militar estadounidense se tomó esta información tan en serio que decidió enviar una flota completa encabezada por su explorador polar más competente, el contralmirante Richard Byrd, en busca de esta misma base, que los propios alemanes llamaron "Nueva Suabia".

Esta fue la cuarta expedición antártica del famoso almirante, pero a diferencia de las tres primeras, fue financiada íntegramente por la Armada de los Estados Unidos, que predeterminó el absoluto secreto de sus objetivos y resultados. La expedición consistió en el portaaviones de escolta "Casablanca", convertido de un transporte de alta velocidad, y en el que se basaron 18 aviones y 7 helicópteros (los helicópteros no se llamarían helicópteros, aviones muy imperfectos con un alcance limitado y una capacidad de supervivencia extremadamente baja), y también 12 barcos, que acomodaron a más de 4 mil personas.

Toda la operación recibió el nombre en clave: "Salto de altura", que, según el plan del almirante, simbolizaría el último golpe definitivo al inconcluso Tercer Reich en el hielo de la Antártida … (La información oficial sobre esta expedición puede ser leer en inglés en esta dirección)

Así, la cuarta expedición del almirante Byrd, cubierta por una flota tan impresionante para una simple expedición civil, aterrizó en la Antártida en el área de la Tierra Reina Maud el 1 de febrero de 1947, y comenzó un estudio detallado del territorio adyacente al Oceano.

Durante el mes, se tomaron alrededor de 50 mil fotografías, o más bien 49563 (datos tomados del anuario geofísico Brooker Cast, Chicago). La fotografía aérea cubrió el 60% del interés de Byrd, los investigadores descubrieron y cartografiaron varias mesetas montañosas previamente desconocidas y fundaron la polar Pero después de un tiempo, el trabajo se detuvo repentinamente y la expedición regresó urgentemente a América.

Durante más de un año, nadie tuvo la menor idea de las verdaderas razones de una "huida" tan apresurada de Richard Byrd desde la Antártida; además, nadie en el mundo sospechaba siquiera que a principios de marzo de 1947 la expedición había para entablar una batalla real con el enemigo, cuya presencia en el área de su investigación supuestamente no esperaba de ninguna manera.

Desde su regreso a los Estados Unidos, la expedición ha estado rodeada por una cortina de secreto tan densa que ninguna otra expedición científica de este tipo ha estado rodeada, pero algunos de los periodistas más entrometidos aún lograron descubrir que el escuadrón de Byrd había regresado lejos. de toda su fuerza - supuestamente estaba frente a las costas de la Antártida. Perdió al menos un barco, 13 aviones y unas cuarenta personas disponibles … ¡Sensación, en una palabra!

Y esta misma sensación fue debidamente "enmarcada" y ocupó el lugar que le correspondía en las páginas de la revista belga de divulgación científica "Frey", y luego fue reimpresa por el "Demestish" de Alemania Occidental y encontró un nuevo aliento en el "Brizant" de Alemania Occidental..

Un tal Karel Lagerfeld informó al público que, después de regresar de la Antártida, el almirante Byrd dio largas explicaciones en una reunión secreta de la comisión especial presidencial en Washington, y su resumen fue el siguiente: los barcos y aviones de la Cuarta Expedición Antártica fueron atacados por … extraños "platillos voladores" que "… emergieron de debajo del agua, y moviéndose a gran velocidad, causaron daños importantes a la expedición".

En opinión del propio almirante Byrd, estos asombrosos aviones probablemente fueron producidos en las fábricas de aviones nazis disfrazados en el espesor del hielo antártico, cuyos diseñadores dominaron alguna energía desconocida utilizada en los motores de estos vehículos … Entre otras cosas, dijo Byrd. funcionarios de alto rango los siguientes:

“Estados Unidos necesita tomar medidas de protección contra los combatientes enemigos que vuelan desde las regiones polares lo antes posible. ¡En caso de una nueva guerra, Estados Unidos podría ser atacado por un enemigo capaz de volar de un polo a otro con una velocidad increíble!"

Entonces, vemos perfectamente bien que los "platillos voladores" aparecieron por primera vez en la Antártida, y aquí algunos documentos que no tienen nada que ver con los problemas OVNI llaman directamente nuestra atención sobre el hecho de que fue en el mismo momento en que los barcos del almirante Byrd echó anclas en el mar de Lazarev frente a la costa de la helada Tierra de la Reina Maud, ya había … ¡buques de guerra soviéticos!

… En todas las enciclopedias y libros de referencia nacionales está escrito que los países capitalistas comenzaron a dividirse la Antártida entre ellos mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. El éxito que tuvieron se puede juzgar al menos por el hecho de que el gobierno soviético, preocupado por la agilidad de los británicos y noruegos en el "estudio" de las latitudes circumpolares del sur, en enero de 1939 declaró una protesta oficial a los gobiernos de estos países. países en relación con el hecho de que sus expediciones antárticas "… participaron en una división irrazonable en sectores de las tierras que alguna vez fueron descubiertos por exploradores y navegantes rusos …"

Cuando los británicos y noruegos, que pronto se empantanaron en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, no tuvieron tiempo para la Antártida, tales notas se enviaron a Estados Unidos y Japón, neutrales por el momento, pero no menos agresivos, en su opinión..

Un nuevo giro de la devastadora guerra, que pronto envolvió a la mitad del mundo, puso fin temporalmente a estas disputas. Pero sólo por un tiempo. Un año y medio después del final de las hostilidades en el Océano Pacífico, el ejército soviético obtuvo las fotografías aéreas más detalladas de toda la costa de la Tierra de la Reina Maud, desde el cabo Tyuleny hasta la bahía de Lutzov-Holm, y esto es nada menos que 3500 kilómetros. ¡En linea recta! Pocas personas conocedoras todavía afirman que los rusos simplemente tomaron estos datos después de la guerra de los alemanes, quienes, como saben, un año antes de la campaña militar polaca de 1939, llevaron a cabo dos expediciones antárticas a gran escala.

Los rusos no negaron esto, pero se negaron rotundamente a compartir su botín con otras partes interesadas, citando "intereses nacionales". Sin medida, Estados Unidos inició urgentemente negociaciones informales con los gobiernos de Argentina, Chile, Noruega, Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña. y Francia.

Paralelamente, comienza en los propios Estados una cautelosa pero persistente campaña de prensa. En una de las revistas centroamericanas, Foreign Affers, el ex enviado de Estados Unidos a la URSS, George Kennan, que había abandonado recientemente Moscú con urgencia "para consultas con su gobierno", publicó un artículo en el que expresaba de manera muy inequívoca su idea de "La necesidad de organizar temprano un rechazo a las ambiciones excesivamente desarrolladas de los soviéticos, que, después del exitoso final de la guerra con Alemania y Japón, tienen prisa por utilizar sus victorias militares y políticas para plantar ideas dañinas de comunismo y no sólo en Europa del Este y China, pero también en … ¡la lejana Antártida!"

En respuesta a esta declaración, que parecía estar en la naturaleza de la política oficial de la Casa Blanca, Stalin publicó su propio memorando sobre el régimen político de la Antártida, donde habló de una forma bastante dura sobre las intenciones de la élite gobernante estadounidense. "… privar a la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas de su derecho legal sobre la base de los descubrimientos realizados en esta parte del mundo por marinos rusos a principios del siglo XIX …"

Al mismo tiempo, se tomaron algunas otras medidas, simbolizando una protesta contra la política estadounidense hacia la Antártida, que era indeseable para Stalin. Se puede juzgar la naturaleza y los resultados de estas medidas al menos por el hecho de que después de un tiempo el secretario de Estado de Truman, James Byrnes, quien, como sabemos, siempre abogó por las sanciones más duras contra la URSS, inesperadamente para todos, renunció temprano, claramente. obligado a hacerlo. Truman. Las últimas palabras de Byrnes en el cargo fueron:

Resultó imposible asustar a los malditos rusos. En esta edición (es decir, la Antártida) ganaron.

El entusiasmo en el Sexto Continente se calmó rápidamente después de que Argentina y Francia apoyaron a la URSS. Truman, luego de reflexionar sobre el equilibrio de poder en esta región, de mala gana, pero sin embargo, expresó su consentimiento a la participación de representantes de Stalin en la conferencia internacional sobre la Antártida, que estaba programada para realizarse en Washington, pero enfatizó que si se llega a un acuerdo sobre Se firma la presencia igualitaria de todos los países interesados, entonces ciertamente debe incluir un punto tan importante como la desmilitarización de la Antártida y la prohibición en su territorio de cualquier actividad militar hasta el almacenamiento de armas en bases antárticas, incluidas las nucleares, y la También debería prohibirse el desarrollo de materias primas necesarias para la creación de cualquier arma …

Sin embargo, todos estos acuerdos preliminares son el anverso de la medalla, su anverso, por así decirlo. Volviendo a la fallida expedición del almirante Byrd, cabe señalar que ya en enero de 1947, las aguas del mar de Lazarev fueron aradas oficialmente por un buque de investigación soviético, que pertenecía, por supuesto, al Ministerio de Defensa, llamado "Slava ".

Sin embargo, a disposición de algunos investigadores hubo documentos que atestiguan de manera muy elocuente que en esos años, que fueron duros para el destino del mundo entero, no solo "Glory" estuvo merodeando por las costas de Queen Maud Land. En diferentes momentos de la historia, podemos suponer razonablemente que el escuadrón del almirante Richard Byrd se opuso a un almirante polar bien equipado y bien equipado … ¡La Flota Antártica de la Armada de la URSS!

"Flying Dutchmen" de la Armada Soviética

Curiosamente, pero hasta hace muy poco, por alguna razón, pocas personas prestaron atención al hecho de que la prensa soviética prácticamente no prestó atención al desarrollo de la Antártida por parte de nuestros compatriotas precisamente en los años 40 y principios de los 50. La cantidad y calidad de documentos específicos de esa época, abiertos al público exterior, tampoco permite una variedad especial.

Toda la información sobre este tema se limitó a algunas frases generales como: "La Antártida es un país de pingüinos y hielo eterno, ciertamente necesita ser dominada y estudiada para comprender muchos procesos geofísicos que ocurren en otras partes del mundo", más similar a los lemas que a los mensajes.

Se escribió sobre los éxitos de estados extranjeros en el estudio de este mismo "país de los pingüinos" como si fueran al menos las empresas de la CIA o del Pentágono, en todo caso, información exhaustiva de la prensa abierta a cualquier especialista independiente interesado. -entusiasta que no estaba investido con la mayor confianza del gobierno soviético, no pudo ser obtenido.

Sin embargo, en los archivos de los servicios especiales occidentales, con los que "trabajaron" muchos espías soviéticos y polacos en algún momento, y que ya en nuestro tiempo deseaban escribir sus propias memorias, se encontraron documentos que arrojan luz sobre algunos momentos de la primera oficial (más bien semioficial, disfrazado como el estudio de una situación pesquera en la Antártida) de la expedición antártica soviética de 1946-1947, que llegó a las costas de la Tierra Reina Maud en el barco diesel-eléctrico "Slava".

Nombres tan famosos como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky surgieron inesperadamente, y el primero de estos siete es un contralmirante (¡casi un mariscal!), Y los últimos cuatro son generales completos, y los generales no lo son. de todos modos qué ("cortesanos", por así decirlo), pero pilotos polares que se glorificaron a sí mismos con hechos concretos y amados por todo el pueblo soviético.

La historiografía oficial afirma que las primeras estaciones antárticas soviéticas se fundaron solo a principios de los años 50, pero la CIA tenía datos completamente diferentes, que por alguna razón no han sido completamente desclasificados hasta el día de hoy. Y que los ufólogos de todo el mundo repitan por unanimidad que el contralmirante Richard Byrd en 1947 sufrió pérdidas tangibles a causa de unos misteriosos "platillos voladores" fabricados por los nazis utilizando la tecnología de extraterrestres míticos, pero ahora tenemos todas las razones para creer que los aviones estadounidenses fueron rechazado por exactamente el mismo avión, fabricado con las mismas tecnologías estadounidenses! Pero más sobre eso más adelante.

Al estudiar algunos momentos de la historia de la Armada rusa, en algún momento uno puede encontrar cosas bastante interesantes con respecto a algunos barcos de la Armada soviética, en particular, la Flota del Pacífico, que, aunque formaban parte de esta misma flota, sin embargo, desde 1945, en las aguas de la "metrópoli" apareció tan raramente que surgió una pregunta completamente legítima sobre los lugares de su verdadera base.

Por primera vez, este tema se planteó “en el escudo” en 1996 en la antología “La construcción naval en la URSS” del célebre escritor y pintor marino de Sebastopol Arkady Zattets. Se trataba de tres destructores del Proyecto 45: "Alto", "Importante" e "Impresionante". Los destructores fueron construidos en 1945 utilizando tecnologías capturadas utilizadas por los japoneses en el diseño de sus destructores clase Fubuki, destinados a navegar en las duras condiciones de los mares del norte y del Ártico.

“… Por encima de muchos hechos de la muy corta vida de estos barcos”, escribe Zattets, “ha habido una impenetrable cortina de silencio durante más de medio siglo. Ninguno de los conocedores de la historia de la flota rusa y ninguno de los famosos coleccionistas de fotografía naval tiene una sola (!) Foto o diagrama donde estos barcos serían representados en la versión equipada.

Además, en el TsGA (Archivo Central del Estado) de la Armada no hay documentos (por ejemplo, un acto de exclusión de la flota) que confirme el hecho mismo del servicio. Mientras tanto, la literatura naval nacional y extranjera (tanto pública, es decir, popular y oficial) menciona la inscripción de estos barcos en la Flota del Pacífico …

Los destructores del Proyecto 45, más tarde llamados Vysoky, Vazhny e Impressive, fueron construidos en Komsomolsk-on-Amur en la Planta 199, completados y probados en la Planta 202 en Vladivostok. Entraron en la fuerza de combate de la flota en enero-junio de 1945, pero no tomaron parte en las hostilidades contra Japón (en agosto del mismo año). En diciembre de 1945, los tres barcos hicieron breves visitas a Qingdao y Chifu (China) … Y entonces comienzan los misterios sólidos.

Basándonos en datos fragmentarios (que requieren verificación incondicional), logramos descubrir lo siguiente. En febrero de 1946, en la fábrica 202, en tres nuevos destructores, comenzó el trabajo de reequipamiento de acuerdo con el proyecto 45-bis: fortalecimiento del casco e instalación de equipo adicional para navegar en condiciones difíciles de latitudes altas.

En el destructor Vysoky, se modificaron las estructuras de la quilla para garantizar una mayor estabilidad, se desmantelaron las torres de proa en Vostochny y se instaló un hangar para cuatro hidroaviones y una catapulta en su lugar. Hay una versión (que también debe ser verificada) de que el Impresionante destructor, durante las pruebas del sistema de misiles alemán capturado KR-1 (misil de barco), hundió un barco objetivo experimental: el antiguo destructor japonés capturado Suzuki de la clase Fubuki..

Según, nuevamente, datos no verificados, en junio de 1946, los tres destructores se sometieron a reparaciones menores, pero ya en una parte completamente diferente del mundo: en la base naval argentina de Río Grande en Tierra del Fuego. Luego, uno de los destructores, acompañado por un submarino (muchos investigadores creen que era K-103 bajo el mando del famoso "as de submarinos de la Flota del Norte" AG Cherkasov) supuestamente fue visto frente a la costa de la isla francesa de Kerguelen. ubicado en la parte sur del Océano Índico …

En torno a las actividades de estos tres destructores circularon y siguen circulando una variedad de rumores, sin embargo, estos rumores siempre han sido solo rumores y permanecieron. Como puede ver, desde mediados de 1945, todo lo relacionado con la historia de esta división de los "Holandeses Voladores" de la Armada Soviética es inexacto, vago, indefinido …

No hay una sola imagen confiable de ninguno de estos barcos, aunque todos se basaron en Vladivostok, donde en todos los años (¡incluso esos!) No hubo escasez de personas dispuestas a capturar el barco en película, pero sin embargo imágenes realistas de el "Alto", "Importante" y no tenemos "impresionante".

En contraposición a este hecho, se puede citar un ejemplo con los destructores del proyecto 46-bis (una versión modernizada del proyecto 45) "Resistant" y "Brave", que estaban en construcción y se inscribieron en la Flota del Pacífico casi simultáneamente con el destructores del proyecto 45-bis, y poco después también fueron fotografiados desde diferentes ángulos, y toda la documentación sobre ellos ha sobrevivido … según el proyecto 45-bis, había un completo silencio e incertidumbre, como si estos barcos no hubieran existía desde mediados de 1945.

Solo 5 de la revista "Historia de la Marina" de 1993 en un artículo bastante bueno de G. A. Barsov, dedicado a los proyectos de posguerra de los destructores rusos, en tres líneas (nuevamente - vago) menciona la misteriosa trinidad …

Esperamos que los veteranos de estos barcos o las personas que trabajaron en ellos durante el trabajo de conversión y modernización en el astillero de Vladivostok sigan vivos. Y quizás algunos de los conocedores y aficionados de la historia de la flota podrán informar algo adicional sobre el destino de los destructores, abriendo así la cortina del silencio, lo que sugiere que esta misma cortina existe por una razón …"

Han pasado más de cinco años desde que apareció el artículo a la luz de este artículo, pero Arkady Zattets no recibió, contrariamente a las expectativas, un solo mensaje con cuya ayuda esperaba abrir el velo del secreto sobre estos "holandeses voladores"., como él dijo, nuestra marina …

Pero en su artículo guardó silencio sobre lo principal, como él mismo admitió cuando se reunió con otro conocedor de la historia de la flota rusa, Vladimir Rybin (autor de la antología "Fuerzas navales rusas y soviéticas en combate"), había Ha sido visitado por la idea de abordar este problema desde lados completamente diferentes: comience por estudiar el llamado "programa antártico" de la dirección de la URSS, que comenzó a implementarse inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando Rybin le mostró a Zattets algunos documentos relacionados con las operaciones secretas de la flota estalinista, estuvo de acuerdo con él en que los tres destructores bien podrían ser parte de la llamada Quinta Flota de la Armada de la URSS - Antártida. Y fue simplemente imposible para el inteligente Stalin encontrar un mejor candidato para el puesto de comandante de esta flota que el contraalmirante (dos veces Héroe de la Unión Soviética, Doctor en Ciencias Geográficas, miembro del Comité Central del Partido), Ivan Dmitrievich Papanin…

ESTACIÓN "NOVOLAZAREVSKAYA"

Sin detenerse en la biografía de este famoso (legendario) explorador polar soviético, uno debe llamar la atención de aquellos interesados en el hecho importante de que todas las personas que aparecen en documentos secretos relacionados con la expedición no oficial soviética (estalinista) de 1946-47 que nos concierne aproximadamente, recibieron los tirantes de sus generales exactamente en 1946, justo antes del inicio de la campaña transoceánica hacia el Polo Sur (la excepción fue Vodopyanov, quien fue degradado de los generales en 41 por el fracaso real del bombardeo estratégico de Berlín, pero recibió su pleno en cinco años); esto solo enfatiza la importancia de esta expedición personalmente para Stalin.

LO QUE Stalin necesitaba en la lejana Antártida en los primeros años de la posguerra es otra cuestión, que pronto comenzaremos a estudiar, pero seguramente estas necesidades no fueron menos importantes que las del presidente estadounidense Truman, quien envió a su propio lobo polar en una campaña similar: Contralmirante Richard Byrd.

Si alguien quiere creer que la flota estadounidense fue derrotada en esta campaña por algunas "fuerzas desconocidas", entonces es más fácil suponer que estas "fuerzas desconocidas" eran precisamente las fuerzas navales de Papanin.

Es bien sabido que la estación de investigación Lazarev en la costa de la Tierra de la Reina Maud fue fundada por nuestros exploradores polares en 1951, pero este es solo un punto de vista oficial, y durante mucho tiempo se suponía que pocas personas sabían la verdad.

En 1951, Papanin ya estaba en Moscú, donde fue galardonado con un importante premio del gobierno por un mérito particular que se desconoce, y el cargo honorario y responsable de jefe de uno de los departamentos de la Academia de Ciencias de la URSS: el Departamento de Marines Expedicionarios. Operaciones, y este puesto, por cierto, es mucho más importante que el que Papanin ocupó hasta 1946, siendo el jefe de Glavsevmorput: es perfectamente comprensible que en el nuevo campo, Ivan Dmitrievich tuvo una excelente oportunidad para competir con todos agencias de inteligencia en el mundo: casi toda la inteligencia naval de la URSS estaba bajo su mando.

Un puesto así sólo se podía "comprar" con tales méritos para el "partido y el pueblo" de los que pocos podían jactarse, como el mariscal Zhukov, por ejemplo. Mientras tanto, tenía la oportunidad de ganar la única batalla en la historia entre la Armada Soviética y los Estados Unidos. Marina en el comienzo de la "guerra fría" claramente delineada y no condujo a una nueva masacre mundial.

Y sucedió precisamente en los primeros días de marzo de 1947, en el paralelo 70, cerca de la base naval soviética fundada en secreto por él, que más tarde recibió el nombre de "Lazarevskaya" y en todos los libros de referencia del mundo se la denomina "investigación". …

Hace ocho años, la editorial Gidromet publicó las memorias de un tal Vladimir Kuznetsov, uno de los miembros de la primera inspección antártica soviética bajo los auspicios del Comité Estatal de Hidrometología de la URSS, que en 1990 llevó a cabo una redada de inspección en todas las investigaciones antárticas. estaciones con el fin de verificar el cumplimiento de los artículos del Séptimo Tratado Internacional de la Antártida. El capítulo que describe la visita a la estación soviética Novolazarevskaya (antes Lazarevskaya) contiene las siguientes líneas:

“… Oasis of Schirmakher, donde se encuentra Novolazarevskaya, es una cadena estrecha de colinas heladas, similar a las jorobas de los camellos. En las depresiones entre las colinas, hay numerosos lagos pequeños, que reflejan el cielo antártico aparentemente sereno en un día soleado. Novolazarevskaya, creo, es la más cómoda y habitable de todas nuestras estaciones en la Antártida.

Los edificios de piedra maciza sobre pilotes de hormigón se encuentran pintorescamente ubicados en colinas marrones y deleitan la vista con su coloración fantasmagórica. Las casas son muy cálidas. Además del diesel, la energía es proporcionada por numerosas turbinas eólicas. Aquí hay alrededor de cuatrocientos invernantes, en verano hay hasta mil o más, muchos con sus familias. La estación tiene un maravilloso aeródromo: el aeródromo más antiguo de la Antártida y el único con franjas revestidas de metal y un hangar de hormigón.

En una colina rocosa, ubicada entre dos lagos especialmente grandes, hay un cementerio de exploradores polares. El vehículo todo terreno Penguin, retirado durante mucho tiempo, conducido por un mecánico travieso hasta la cima de la colina, se convirtió en un monumento que incluso se representó en un sello postal. Subí la colina. En términos de conmemoración, el cementerio no es inferior a muchos cementerios famosos en el mundo, Novodevichy, por ejemplo, o incluso Arlington.

Me sorprende ver en la tumba del piloto Chilingarov una hélice de cuatro palas vertida en un pedestal de hormigón y la fecha del entierro: 1 de marzo de 1947. Pero mis preguntas siguen sin respuesta: la dirección actual de Novolazarevskaya no tiene idea de las actividades de la estación en ese año lejano. Esto, como puede ver, ya es asunto de los historiadores …"

Kuznetsov, sin duda, tenía razón: esto es asunto de los historiadores. Pero su libro se publicó hace más de diez años, y ninguno de estos mismos historiadores se molestó nunca en explicar al mundo qué estaba haciendo EXACTAMENTE a principios de 1947 en la Antártida en la Antártida con una hélice de cuatro palas, "que obviamente pertenecía a un avión soviético ".

Como se pudo establecer más tarde, la hélice, "que claramente pertenecía a un avión soviético", era producto de la empresa estadounidense "Bell". En el camino, resultó que el Capitán A. V. Chilingarov durante la Gran Guerra Patriótica sirvió en la división de transbordadores, que se dedicaba a la entrega de aviones al frente soviético-alemán, proporcionados por los estadounidenses bajo Lend-Lease.

El comandante de esta misma división era el explorador polar que ya conocíamos, el Coronel de la Fuerza Aérea I. P. Mazuruk, y esta división sirvió la ruta aérea más larga y pesada del mundo ALSIB (abreviatura de Alaska - Siberia).

P-63 "KINGKOBRA"

De todo el equipo de aviación suministrado durante la guerra por los estadounidenses en la URSS, solo un tipo de avión estaba equipado con hélices Bell de cuatro palas: estos eran los cazas P-63 Kingcobra de la misma compañía. Y el menos perfecto "Airacobra", fue producido por los estadounidenses exclusivamente para el orden soviético y de acuerdo con los requisitos técnicos soviéticos.

No es de extrañar que los propios estadounidenses siempre hayan considerado al P-63 un "avión ruso", ya que casi toda la "circulación" de este avión se instaló en la URSS (nunca fue adoptado para el servicio en la propia América debido a la presencia de tipos similares de cazas en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - "Mustang", "Corsair" y algunos otros).

Al poseer una velocidad muy alta, un largo alcance de vuelo y un techo práctico decente, el P-63 era un excelente interceptor, pero dado que la guerra estaba claramente llegando a su fin cuando comenzó el suministro, ni un solo vehículo de este tipo jamás llegó al frente - Stalin tomó a estos combatientes por otras cosas. "Kingcobras", como lo expresó uno de los autores de memorias de la época, podría convertirse en la Reserva Principal de Stalin en caso de un cambio impredecible en la situación político-militar y el estallido de la guerra por parte de Estados Unidos.

Estaban equipados con todas las partes de la defensa aérea de la URSS: de todos los cazas en servicio en la Unión Soviética, solo el Kingcobra podía "alcanzar" el principal bombardero estratégico de los Estados Unidos, el B-29 Superfortress, en el cielo. En 1947, los 2.500 P-63, que cayeron en manos de Stalin, estaban completamente preparados para el combate.

Naturalmente, estos aviones participaron en todas las operaciones abiertas y encubiertas de la Fuerza Aérea Soviética durante ese período, y una de ellas fue la primera expedición antártica soviética dirigida por el almirante Papanin.

Como saben todos los interesados, "Kingcobra" estaba perfectamente adaptada para "trabajar" en condiciones climáticas difíciles e incluso muy difíciles, incluidas las polares. Durante la guerra, absolutamente todos los P-63 fueron alcanzados por su cuenta a lo largo de ALSIBU (desde EE. UU. Hasta la URSS), y en toda esta compleja ruta, más de cinco mil kilómetros de largo (excluyendo el vuelo al estrecho de Bering sobre el territorio de Alaska), de 2500 superados en el otoño de 1944 (en la primavera de 1945, nuestros pilotos solo perdieron 7 aviones), un indicador es simplemente fenomenal, considerando que incomparablemente más otros tipos de aviones se perdieron en el camino hacia el frente..

Las dificultades que tuvieron que afrontar los barqueros en las inmensas extensiones siberianas, que se parecían más a los desiertos helados de la Antártida en esta época del año, se pueden imaginar en las memorias del propio I. Mazuruk. Estas son sus palabras, extraídas de un libro de memorias publicado en 1976:

“En diciembre de 1944, el grupo de 15 Kingcobras que encabecé, debido a que el destino Seimchan estaba cerrado por la niebla, tuvo que ser plantado sobre el hielo del río Kolyma cerca del pueblo de Zyryanka … El termómetro marcaba -53 * Celsius, y tenemos calentadores, naturalmente no los tenía.

Pero por la mañana todo el grupo despegó con seguridad gracias al mecánico de vuelo del avión A-20, Gennady Sultanov, quien pidió ayuda a los residentes locales. Durante toda la noche, la población adulta de Zyryanka calentó con leña las estufas de hierro instaladas debajo de las Kingcobras, cubiertas con grandes trozos de lona.

Por cierto, los estadounidenses nunca antes habían pensado en esto. Sin embargo, tenían sus propios calentadores de fábrica, además, para cada uno de sus aviones, a diferencia de nosotros, había literalmente diez técnicos y mecánicos, cada uno de los cuales servía una determinada parte del equipo.

Casi todas las Kingcobras suministradas a la URSS estaban equipadas con una brújula de radio, que facilitó enormemente la navegación por la noche y en las nubes, y en 1945 comenzaron a llegar variantes equipadas con estaciones de radar de búsqueda, lo que hizo posible no solo volar "a ciegas"., pero también para alcanzar objetivos ubicados a 50-70 kilómetros sobre el horizonte, así como algunos dispositivos que señalan un ataque sorpresa por detrás.

El sistema de arranque del motor mejorado amplió significativamente el rango de "temperaturas de funcionamiento", y la máscara de oxígeno KM-10 producida en el país permitió que el piloto se sintiera excelente en altitudes de hasta 16 km (16 km - techo teórico, práctico - 12 km, que era también está bien en esas condiciones) …

Entonces, definitivamente podemos notar que el "Kingcobra", si no es un avión de combate ideal para el teatro de operaciones antártico, en cualquier caso el más adaptado de muchos otros que existían en ese momento en todo el mundo.

En cualquier caso, Stalin, según los historiadores más informados, no tuvo uno mejor hasta el lanzamiento del jet MiG-15. Teniendo en cuenta la rica experiencia del famoso Mazuruk en asuntos polares, en general, y la exitosa operación de Kingcobra en las condiciones más duras de Chukotka y Siberia en particular, podemos asumir con seguridad que ya en 1946 este "hombre y héroe", habiendo recibido Las correas de los hombros del general de manos de Joseph Vissarionovich, comandaban un sistema de defensa aérea altamente eficaz en la entonces base militar soviética antártica en Queen Maud Land.

Fragmento del libro de Alexander Vladimirovich Biryuk "El gran secreto de la ufología"