Video: Cómo un MiG-23 soviético voló por media Europa sin piloto en la cabina
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02
En 1987, la historia del "piloto hooligan" Matthias Rust, que aterrizó en medio de Moscú, conmocionó al mundo entero. Sin embargo, este incidente no fue el único episodio inusual en la aviación soviética. Un par de años después, un combatiente "escapó" de la URSS. Además, fue el avión el que resultó fugitivo, porque voló más de 900 kilómetros … sin piloto en cabina.
El 4 de julio de 1989, el coronel de aviación Nikolai Skuridin, que acababa de regresar de vacaciones, comenzó su jornada laboral a bordo de un avión MiG-23M. El vuelo de prueba en el aeródromo polaco de Kolobrzeg fue bien; después de todo, el caza fue pilotado por un piloto militar de primera clase con un tiempo de vuelo total de 1700 horas, 527 de las cuales fueron en este tipo de avión.
El siguiente iba a ser un vuelo de entrenamiento planificado, que no fue difícil para Skuridin. El avión estaba incluso desarmado, a excepción de los proyectiles del cañón a bordo. Según Novate.ru, el despegue salió bien, pero a los cuarenta segundos todo salió mal.
Los dispositivos registraron una fuerte caída en el empuje y pérdida de altitud. El coronel se dio cuenta de que las cosas iban mal e informó de la falla del motor al despachador. El director de vuelo dio permiso para abandonar el avión. Skuridin salió disparado y se lesionó el brazo durante el aterrizaje. Según los cálculos del piloto, se suponía que el MiG colapsaría aproximadamente en las cercanías del aeródromo.
Solo el avión tenía otros planes. 6 segundos después de la expulsión del piloto, en lugar de caer, se niveló repentinamente, comenzó a ganar altura y continuó volando por el rumbo marcado durante el despegue. Habiéndose elevado al máximo posible para él 12.000 metros, a una velocidad de 740 km / h, el caza abandonó Polonia y pronto cruzó el espacio aéreo de la RDA.
Dato interesante:Aproximadamente una hora después del despegue del MiG-23M, el general de división Ognev, en ese momento comandante en funciones de la aviación del Grupo de Fuerzas del Norte, informó al comando que el avión había caído al mar, no había daños, no se informó de víctimas. Aunque esto era completamente falso.
Incluso cuando el "fugitivo" sobrevoló la RDA, los radares de la OTAN lo llevaron para escoltarlo. Mientras tanto, el avión cruzó las fronteras de Alemania y se dirigió a los Países Bajos. Dos cazas F-15 tomaron el aire para interceptar. Habiendo volado hasta el MiG, los pilotos informaron a su comando que no había nadie en la cabina. A los pilotos se les prohibió derribar el avión, que en ese momento se encontraba sobre áreas densamente pobladas.
Los cazas de la OTAN continuaron acompañando al "desertor" soviético que ya había entrado en el espacio aéreo belga y se acercaba a la ciudad francesa de Lille. Los pilotos estadounidenses decidieron derribar el avión, pero no tuvieron que hacerlo. El MiG se quedó sin todo el combustible disponible y comenzó a perder altitud rápidamente.
Finalmente, el avión se estrelló en Bélgica en el pueblo de Bellegem, a 80 km de la frontera francesa. Desafortunadamente, el accidente del avión de combate no estuvo exento de bajas: cayó directamente sobre el belga Wim Delare, de 19 años.
Los F-15 estadounidenses sobrevolaron la escena y, habiéndose quedado sin casi todo el combustible, regresaron a la base aérea. El incidente en sí no tuvo consecuencias políticas graves: en 1989, las relaciones entre los países del Pacto de Varsovia y la OTAN se calentaron notablemente y la situación se resolvió de manera segura.
A los expertos soviéticos se les permitió llegar al lugar del accidente y los restos del avión se entregaron a la Unión. El coronel Nikolai Skuridin expresó sus condolencias a la familia del belga fallecido, y el gobierno de la URSS pagó a Bélgica alrededor de 700 mil dólares en compensación.
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