El misterio del barco "Great Eastern", botado en el siglo XIX en Inglaterra, aún no ha sido revelado

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Mi historia sera de la serie "Miran con sus propios ojos y no ven; con sus oídos oyen y no entienden …" (Marcos 4:12).

Primero pensemos en cómo puede ser que una persona mire algo y no vea algo importante que debería ver. ¿O oye algo, pero no entiende algo?

Como regla general, esto es posible solo cuando una persona ve una imagen (imagen) o un objeto real en sí, y desde el exterior se le dice acerca de fábulas distractoras (simplemente mentiras) que desorientan su conciencia. Resulta que una persona ve, una cosa oye, otra y, como resultado, ¡no comprende lo que realmente ve!

Mi ejemplo clásico favorito de una ilustración visual de tal caso también será de la Biblia, como la cita anterior.

Según el "Nuevo Testamento" de Cristo, Los judíos son adoradores del diablo … Esto se indica en las palabras del Salvador: "tu padre el diabloy quieres ejecutar lujuria tu padre … "(Juan 8:44). Esto también lo indican las palabras del Apocalipsis:" calumnia de los que dicen de sí mismos que Judíos, pero no son así, pero manojo de satánico … "(Apocalipsis 2: 9). Al mismo tiempo, a menudo vemos" pintura al óleo "en la televisión: como sacerdotes que se llaman a sí mismos Cristianos, beso casi apasionadamente con esos mismos Judíos, acerca de lo cual en las Sagradas Escrituras se dice que son - ¡"una reunión de satánicos"!

En casa entre extraños. Nos son ajenos por sangre, por fe, por vida.

Y después de todo, rara vez los creyentes e incluso los ateos tienen la idea de que tal cooperación o tales reuniones son posibles solo en un caso: si las iglesias rusas están dirigidas por judíos, vestidos con diferentes monos, que se llaman a sí mismos "cristianos" por disfrazarse, pero ellos mismos llevan a cabo una asignación especial judía especial en nuestro país!

Aquí hay un ejemplo ilustrativo de cómo entender las palabras de Cristo: "Miran con sus propios ojos y no ven; con sus oídos oyen y no entienden …" (Marcos 4: 12).

Sin embargo, hoy me siento menos inclinado a hablar de "paradojas religiosas". Quiero contar en la misma línea acerca de un barco único construido en Inglaterra en circunstancias muy misteriosas cuando no había uso industrial de electricidad y no había sin bombillas, sin taladros eléctricos, no más. Fue lanzado en 1858.

Para empezar, la conciencia de mi lector debe dar por sentado que tal barco existió realmente durante algún tiempo. Sus fotografías han sobrevivido, así como los dibujos realizados por dibujantes experimentados.

Este fue el Great Eastern entre el 15 de octubre de 1886 y el 3 de abril de 1887:

Parámetros del barco "Great Eastern", que los británicos llamaron "Leviathan" durante su estancia en la costa:

Estos son datos de Wikipedia … También dice lo siguiente:

Hay una coincidencia de fechas asombrosa en la historia de este barco. En el mismo 1858, se encargó en el Imperio Ruso la singular Catedral de San Isaac, también construida con tecnologías secretas, que aún no han sido resueltas por los científicos. Al mismo tiempo, llevamos 160 años convencidos de que en la Rusia ortodoxa este antiguo templo con 48 columnas monolíticas cilíndricas de granito de 114 toneladas cada una fue construido por el francés Auguste Montferand.

A continuación se muestra un dibujo en acuarela de O. Montferan, diseñado para engañar a los entonces residentes de Rusia y Europa, quienes estaban principalmente interesados en la pregunta: ¿Cómo se las arregló para hacer columnas cilíndricas perfectamente planas de granito rojo sólido?

Fabricación de columnas de la Catedral de San Isaac. Cantera de Puterlak, Finlandia.

En "Wikipedia" se indica el método de hacer las columnas de la Catedral de San Isaac: "Rotura de columnas de granito en Puterlax. Acuarela de Montferan".

¡Resulta que las columnas cilíndricas perfectamente redondeadas podrían romperse literalmente de una roca de granito así como así! Es decir, sobre la construcción de Isaac en San Petersburgo, ¡la gente simplemente fue engañada y todavía está engañada!

¡Pero alguien lo construyó

Si no es Montferand, ¿quién?

¡Pero esa es otra historia!

Apéndice: "¿Quién construyó la ciudad en el Neva, ahora llamada San Petersburgo?"

Con el barco "Great Eastern", botado en Inglaterra en 1858, la situación es similar. El ingeniero francés Isambard Brunel aparentemente tenía la misma relación con el barco "Great Eastern" que el arquitecto francés Auguste Montferand con la catedral de Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Me parece que ambos estaban comprometidos sólo en la reconstrucción del hecho de que ya se ha hecho antes que ellos!

¡¿Por quién?!

Descubriremos esto más adelante, pero por ahora, leamos un texto curioso para descubrir cuán descaradamente nos mienten. Sí, entre paréntesis escribiré mis comentarios para quitar los "fideos" de los oídos del lector.

El gran barco de Brunel es un gigante construido en el momento equivocado

(Por cierto, por el mismo título de esta historia, el autor insinuó abiertamente al lector que el barco "Great Eastern" fue construido por alguien mucho antes de lo que esperaba la "Inglaterra ilustrada".

Isla de Sobachiy, donde supuestamente se ensamblaron (fabricaron) partes del barco gigante "Great Eastern".

¿Crees en esta cábala digital?

Y además. Leemos arriba que "el barco estaba equipado con un doble fondo hecho de acero especial, (no le temen las colisiones con los arrecifes) ".

Entonces, sobre el lanzamiento en Inglaterra convertirse en.

Reina Victoria.

(¡El circo y nada más! Antes del "talentoso ingeniero de Gran Bretaña" después de la construcción del barco "surgió inmediatamente un problema casi insoluble: resultó que el barco era tan grande que al descender al Támesis, su nariz habría descansado inmediatamente en la orilla opuesta … "Y cuando Brunel dibujó un proyecto de un barco tan grande en papel (¡si dibujaba, por supuesto!), ¿no vio y comprendió como ingeniero que seguramente surgirían tales problemas?! - AB).

(En este fragmento de la historia, la siguiente información se lee justo entre líneas: ¡El ingeniero Brunel, por supuesto, no construyó este barco único en sus dimensiones! El gigante inmóvil parado justo en la quilla a orillas del Támesis, llamado por todo "Leviatán" con el nombre del monstruo bíblico, fue a los británicos como un trofeo de los constructores navales de otros tiempos, pero simplemente poseían tecnologías tan únicas para la fabricación de metal y su procesamiento, que los británicos nunca habían soñado en ¡ese momento!

Tenga en cuenta: las anclas ya están colgadas en la proa del barco y las ruedas de remo laterales recién se están montando. Y el barco está simplemente con la quilla en el suelo, sostenido por troncos, como si hubiera sido encallado por una tormenta.

Parece que las personas que comenzaron a construir este barco gigante a orillas del Támesis, especialmente NO IMPORTAcolócalo en carros especiales para que luego puedas bajarlo al agua, porque ELLOS DUEÑOS ¡Esa tecnología secreta de moverse de un lugar a otro de pesos gigantescos, que era conocida por los constructores de las antiguas pirámides egipcias y obeliscos de piedra monolíticos!

Hoy en día es simplemente incomprensible para la mente cómo los antiguos constructores intentaron extraer este obelisco de la cantera.

Surgen dos preguntas más: ¿en qué podría haber gastado Brunel £ 120,000 cuando intentó botar el barco? Y se le dio incluso 600.000 libras esterlinas, de las que se dice que " inmediatamente £ 600,000 ", ¿cuál era el costo de construir una planta grande en ese momento?

Lo más probable es que estas 600.000 libras esterlinas nunca existieron, fueron inventadas por el gobierno británico y los periodistas para explicar de alguna manera a las generaciones posteriores de británicos la aparición de un barco gigantesco a orillas del Támesis. Y 120.000 libras esterlinas es esa cantidad gigantesca que el ingeniero Brunel tomó de los financieros, prometiéndoles que colocaría ruedas de remo al Leviatán en sus costados e instalaría una máquina de vapor en él, y así, con el lanzamiento exitoso del barco en el water England tendrá un barco monstruo capaz de transportar hasta 5.000 toneladas de carga útil y / o 4.000 pasajeros.

Seguimos leyendo la historia "El gran barco de Brunel es un gigante construido en el momento equivocado":

(La pregunta es, quiénes eran esos tontos financieros que supuestamente inmediatamenteentregó al ingeniero Brunel 600.000 libras esterlinas, sin calcular de antemano quiénes serán los demandados de este barco, ¿con qué fines y qué demanda tendrá? - A. B.).

La gran nave de Brunel no se construyó en ese momento, cuando el progreso tecnológico aún no estaba al nivel que permitiría erigir y lanzar a tales gigantes …"

Una fuente

Han pasado más de 40 años desde que el "Leviatán" estuvo en el agua, y de la parte submarina de su casco, ¡la pintura no se ha desprendido! ¿Por qué? ¡Pero porque la parte submarina del casco estaba hecha de hierro, que no estaba oxidado! Como el famoso pilar de hierro, fundido en India e instalado allí hace más de 1000 años.

¡Este milagro de hierro tiene más de 1000 años!

Apéndice: "¡Fueron asesinados por envidia y odio!"

Ahora miremos la construcción de este barco gigante desde el punto de vista de un constructor naval o marinero, para ver que Isambard Brunel, un ingeniero del Reino Unido de origen francés, solo puede ser considerado un genio por un tramo muy grande.

Para que al lector le resulte más fácil comprender esto, citaré como ejemplo un astillero ruso que funciona desde 1849.

El primer barco fabricado en la planta fue el vapor de paletas de madera "Lastochka", botado en 1850. En el mismo año, se construyó el cabrestante de dos tubos Astrakhan. El primer vaporizador con Estuche de metal se convirtió en "Eagle", lanzado el 30 de abril 1852 año.

Vaporizador "Astrakhan", propulsado por ruedas de paletas laterales.

Veamos ahora los planos y las características del barco Great Eastern.

El ingeniero Buryunel, sabiendo que los barcos con ruedas de paletas laterales han estado operando con éxito durante más de un año en los países avanzados del mundo, decidió equipar el Leviatán con las mismas ruedas de paletas laterales. A continuación se muestra un dibujo de una planta de energía a vapor que hace girar las ruedas de paletas, que se instalaron a ambos lados del barco gigante.

Estas ruedas de remo, como en el vapor ruso "Astrakhan", solo que de un tamaño mucho más grande. Su diámetro, según Wikipedia, era de 17 metros:

El ingeniero Brunel se hizo cargo de la fabricación de estas ruedas de paletas y de la máquina de vapor que las hace girar. Puedes entenderlo. Los barcos con ruedas ya estaban en plena producción en ese momento, incluso en Rusia, y demostraron ser muy buenos, especialmente cuando navegaban por los ríos.

Pero lo sorprendente es que el barco gigante tenía instalado un eje de hélice de acero en el interior del casco, de hasta 48 metros y una hélice de metal de popa de 4 palas con un diámetro de 7, 3 metros y un peso de 36 toneladas.

Aquí está, la hélice de popa "Great Eastern", aunque sin las palas.

¿Están claras las dimensiones de los tornillos?

¡Su diámetro es de 7,3 metros con palas y su peso es de 36 toneladas!

¡¿Qué tipo de fuerza se suponía que debía torcerlo ?!

Compare la hélice de popa del Great Eastern con las hélices de popa de otro barco gigante, el Titanic, que también se construyó en Inglaterra, pero medio siglo después.

El "Titanic" tenía un desplazamiento máximo de 52 mil toneladas y tres hélices en popa, cada una de las cuales estaba impulsada por un motor separado. Los dos tornillos exteriores pesaban 38 toneladas y el central 22 toneladas. Al mismo tiempo, para su propulsión, se instaló una planta de energía en el barco con una potencia nominal total de 50.000 caballos de fuerza y una potencia máxima de 55.000 caballos de fuerza. La velocidad máxima del barco fue de 24-25 nudos.

El barco gigante "Great Eastern" tenía un desplazamiento máximo de 32 mil toneladas, la hélice de popa tenía un diámetro de 7, 3 metros y pesaba 36 toneladas, respectivamente, para su funcionamiento normal la potencia de la central eléctrica de popa tenía que ser al menos 20.000 caballos de fuerza, pero nominalmente 30.000 caballos de fuerza, de lo contrario no tendría sentido instalar una hélice de un diámetro tan grande en el barco.

Ahora miramos el dibujo del barco gigante "Great Eastern" y tratamos de encontrar allí una máquina de vapor de popa de la potencia correspondiente. Y ¿qué vemos?

¡Vemos algo muy pequeño, que ocupa cuatro veces menos volumen que la central eléctrica que hace girar las ruedas de paletas laterales del barco!

Pude encontrar otro dibujo más detallado del barco gigante "Great Eastern", creado, aparentemente, por un dibujante moderno. Muestra claramente un eje de hélice de acero de 48 metros de largo, diseñado para transferir la rotación del motor de popa a la hélice de popa, e incluso pintó algo similar a la central eléctrica.

El mismo dibujante, aparentemente, representado en la siguiente figura y la propia central eléctrica, diseñada para hacer girar la hélice de popa. ¡Se parece mucho a un motor de combustión interna de cuatro cilindros!

¡Esto no es una fotografía! ¡Esto es un dibujo! Mirando esta imagen, me gustaría creer que el dibujante representó en ella realmente el motor de popa del barco gigante "Great Eastern". Y que los cuatro cilindros de trabajo del motor, en teoría, estaban ubicados horizontalmente para compactarlos y descansaban con sus tapas de cilindros contra los costados del barco. (Lo que probablemente hizo que tal estructura no fuera separable e irreparable).

Sin embargo, no puedo creer esta imagen dibujada a mano porque el volante debajo (su fotografía) de hace más de 150 años con un valor declarado de 5 centavos expone las mentiras difundidas por la enciclopedia electrónica mundial.

"La principal planta de energía del barco" Great Eastern ":

Motor de vapor de cuatro cilindros de 4000 litros. con., construido por la firma "James Watt & Co.", trabajando en un tornillo.

Motor de vapor de 4 cilindros oscilantes de 3.650 litros. con., construido por la firma "Scott Russell", trabajando en ruedas de remo ".

Este folleto nos dice que el barco gigante "Great Eastern" tenía una planta de energía con una capacidad total de sólo 3.000 caballos de fuerza.

Puedes ver lo que dice aquí: 20.000 toneladas de tonelaje del buque - 3.000 caballos de fuerza?!

¿Cómo concuerda esto con las cifras indicadas en el mundo "Wikipedia"?

Digamos que querían tener un motor más en el barco con al menos 5.000 caballos de fuerza, ¿pero no lo hicieron? ¿O no podrían hacer funcionar el potente motor de popa y al mismo tiempo muy compacto, que estaba en el "Leviatán" incluso antes de que el ingeniero Brunel se dedicara a su reconstrucción?

A popa "Great Eastern", vista lateral y superior.

Entonces, en lugar de la central eléctrica necesaria con una potencia mínima de 20.000 caballos de fuerza para un barco de esta eslora con tal tonelaje y con una hélice de popa que pesaba 36 toneladas y un diámetro de 7,3 metros, tenía una central de vapor con un total de potencia de menos de 3000 caballos de fuerza.

El aspecto del sistema de propulsión, que garantiza la rotación de las ruedas de paletas laterales, se puede juzgar por el modelo que se exhibe hoy en el Museo de Ciencias de Gran Bretaña:

Modelos planta de energía en popa, diseñado para hacer girar la hélice de popa, en el Museo de Ciencias de Gran Bretaña por alguna razón no lo es. Sin embargo, había otro cartel publicitario de hace siglo y medio, que da cifras completamente diferentes a las que nos dice Wikipedia:

A continuación, en el póster, se encuentran los siguientes datos del barco. "Gran Oriente"bajo el mando del Capitán John Vine Hall:

Potencia del motor de remo - 1000 h.p.

Longitud de carrera (¿pistones?): 4,2 m (14 pies).

El diámetro de la rueda de paletas es de 17 m (58 pies).

Potencia del motor de tornillo 1600 h.p.

Longitud de carrera (¿pistones?): 4 pies (1,2 m).

Diámetro de la hélice: 27 pies (7,3 m).

El eje de la hélice mide 48 m (160 pies) de largo.

Peso (¿eje de la hélice?) - 60 toneladas.

Es decir, en este cartel, hace siglo y medio, se indica que el barco gigante tenía una planta de energía con una capacidad total de ni siquiera 3.000 CV, sino sólo 2.600 CV. sistema de propulsión de popaera incluso más potente que la potencia del motor que impulsaba las ruedas de paletas. Sin embargo, el poder 1600 h.p.de todos modos, no se correspondía de ninguna manera con los parámetros de la hélice de popa de 7,3 metros instalada en el "Gran Este", que necesitaba un motor de orden de magnitud (10 veces) más potente.

¡Con tal hélice y con tal potencia de la planta de energía, el barco "Great Eastern" podría alcanzar una velocidad de no más de 4.5 nudos!

Y otro matiz. El barco "Great Eastern" también tenía un tercer motor: ¡el viento que soplaba en las velas! Combinar el trabajo de los tres motores en un barco debería haberse convertido en una tarea insoluble para el ingeniero de diseño debido al enorme diámetro del rotor de popa.

Cuando el barco se movía solo bajo las velas, la hélice de popa bloqueada (con el motor de popa inoperativo) simplemente estaba obligada a funcionar como un poderoso freno. Y si tanto el viento como el sistema de propulsión de popa del barco funcionaban simultáneamente, proporcionando la velocidad máxima del barco de 4,5 nudos, cuando el barco se movía por encima de esta velocidad, la hélice de popa se veía nuevamente obligada a funcionar como freno.

Tal vez por eso, antes de la decisión del ingeniero Brunel de lanzar el "Leviathan" congelado en la orilla, se retiraron las cuatro palas de su rotor de popa, como vemos en esta foto.

Las cuatro palas se han quitado de la hélice de popa.

También vemos en esta foto que el barco gigante simplemente está parado en el suelo, y no hay carros con rodillos y rieles debajo, y después de todo, cualquier constructor de barcos, antes de comenzar tal construcción, primero tuvo que pensar en cómo ¡Lanzará una estructura metálica tan sobredimensionada con un peso seco de 12.000 toneladas!

Así es como se lanzan los barcos pesados:

Así resulta con este barco gigante "Great Eastern" una continua historia de misterio que no se corresponde en absoluto con las declaraciones de los periodistas sobre un "talentoso ingeniero de Gran Bretaña de origen francés" llamado Isambard Brunel.

Una cosa está clara en esta historia: la presencia de un barco de este tipo en Inglaterra a mediados del siglo XIX impulsó el desarrollo de toda su industria, así como la ciencia mundial de esa época. El "Leviathan" de pie en la costa, rebautizado después de su lanzamiento a "Great Eastern", contribuyó al uso generalizado de la construcción naval de hierro y acero, la mejora del diseño de máquinas de vapor y calderas, el uso de nuevos enfoques en el diseño de buques estructuras.

Es decir, no fue la ciencia y el progreso científico y tecnológico lo que naturalmente dio a luz a una creación como el barco gigante "Great Eastern", pero fue él, "adelantado a la época", por su nacimiento milagroso fue la locomotora de la desarrollo intensivo de toda la industria y la construcción naval inglesa, que todos reconocen hoy.

Entonces, ¿quién lo construyó realmente?

¿No fue de él que se escribió la historia bíblica sobre el Arca de Noé?

1 de febrero de 2018 Murmansk. Anton Blagin

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PD

No soy el único que piensa que la historia oficial del barco monstruo del Gran Oriente es en su mayor parte falsa. Esto es lo que, por ejemplo, dejó perplejo al blogger Vaduhan_08escribiendo a livejournal.com.

¿Dónde están los 3 millones de remaches de hierro declarados a bordo del Great Eastern? A juzgar por las fotos, ¡fue creado mediante soldadura eléctrica!

A modo de comparación, aquí hay fotografías de los costados de dos barcos: el Titanic, construido en 1911, y el Great Eastern, que se construyó oficialmente medio siglo antes, durante 1855-1858:

¿"Titanic" remachado y "Great Eastern" soldado?

¡Pero esto es del reino de la fantasía! Nos enseñan que recién en 1882 N. N. Benardos inventó la soldadura eléctrica mediante electrodos de carbono, que patentó en Alemania, Francia, Rusia, Italia, Inglaterra, Estados Unidos y otros países, llamando a su método "electrohefesto". Y en 1888, N. G. Slavyanov fue el primero en el mundo en aplicar en la práctica la soldadura por arco con un electrodo de metal (consumible) bajo una capa de fundente. En presencia de una comisión gubernamental, solda el cigüeñal de una máquina de vapor.

Resulta que cuanto más estudias la historia del barco Leviatán, más asombro surge …

Un comentario Joe Doe:

Algo en lo que pensé de la imagen que vi en el sitio en inglés:

¿Cómo se unieron los marcos al cuerpo y cómo se ensambló el cuerpo doble? SOLDANDO ALGO? ¿O ya han perdido toda la vergüenza y se están metiendo en tonterías insolentes? ¿Dónde están los remaches?