Ruta del Mar del Norte: las perspectivas de riqueza de Rusia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

En 2005, el famoso economista V. Inozemtsev en su discurso predijo el colapso del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Según él, los precios son demasiado altos para que esta dirección sea realmente competitiva. Sin embargo, varios años después, el transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte está aumentando inusualmente rápido, a pesar de los sólidos precios del servicio. Kramola se ofrece a analizar las perspectivas de esta dirección de transporte.

Conoce el valor del tiempo

La Ruta del Mar del Norte es la ruta más corta de Europa a Asia Oriental. Por ejemplo, de Murmansk a Yokohama, puedes nadar a lo largo de él en 20 días, y el camino es de 10, 7 mil km. Si comparamos los datos con el Canal de Suez, entonces la distancia a lo largo de él de 24 mil km se puede cubrir en 32 días.

Esta característica permitió que la Ruta del Mar del Norte (NSR) se convirtiera en uno de los proyectos en desarrollo de mayor escala en Rusia durante los últimos 10 años. En comparación, en 2017 el volumen de transporte de carga ya superó las 10 mil toneladas. Estas son cifras récord en toda la historia de la NSR. Si comparamos los indicadores con el mismo 2005, entonces ascendieron a alrededor de 5 millones de toneladas. Según las previsiones de los expertos, para el 2030 el volumen de transporte de carga ascenderá a 100 y más millones de toneladas por año. Según previsiones menos optimistas, el crecimiento se detendrá en alrededor de 72 millones de toneladas, a pesar del elevado precio.

El hielo se derrite, los barcos navegan

Como bien señaló V. Inozemtsev en su discurso, hay cosas más importantes que el tiempo de entrega de la carga para la economía rusa. Aún así, el costo del transporte pasa a primer plano hoy. Si comparamos el precio del transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, es obvio que no es competitivo. Se puede apreciar cierto beneficio al comparar el tiempo de entrega de la carga. Ahorrar de 10 a 15 días tiene ciertos beneficios. Pero incluso con tal ventaja, el transporte se complica por el mal tiempo, que desactiva la navegación. Los barcos en latitudes septentrionales pueden navegar por su cuenta durante no más de 4 meses. un año. El resto del tiempo tienes que utilizar la ayuda de rompehielos. Lo cual, como puedes imaginar, no es barato.

Pero la situación puede cambiar drásticamente pronto. Según los pronosticadores, para la segunda mitad del siglo XXI, el Océano Ártico, debido al calentamiento global, puede estar completamente despejado de glaciares. Varios expertos reconocidos creen en tal escenario, en particular, V. Krupchatnikov. En su opinión, si el clima continúa cambiando tan rápidamente, entonces el derretimiento de los glaciares se completará por completo en el período de tiempo indicado anteriormente.

Los pronósticos más moderados indican que el hielo se derretirá, pero no tan rápidamente, pero "después de unos años". El océano sin hielo, según tales previsiones, estará disponible para barcos no 4, sino 8 meses al año. El resto del tiempo, todavía no puede prescindir de los rompehielos. Pero el período designado será suficiente para un mayor desarrollo de la Ruta del Mar del Norte en un futuro próximo.

Puertos para todos

El cambio climático en el planeta también contribuirá al cambio en la modernización de la economía rusa. A pesar de que ahora se está prestando mucha atención al desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, las autoridades no la consideran una alternativa que valga la pena a las rutas del Sur. Por el momento, se le asigna el papel de cierto conductor. Su principal tarea ahora es optimizar la estructura interna y construir una flota rompehielos. Las inversiones van a cubrir las necesidades del Ministerio de Defensa. Ahora se ha enfocado en el desarrollo de aeródromos y bases militares en la región, así como corporaciones mineras. Estas corporaciones están involucradas en la producción y licuefacción de gas natural. Sobre esta base, se están creando asentamientos y ciudades enteras en la región. Un ejemplo sorprendente es el pueblo de Sabeta. Si comparamos las tasas de crecimiento, en 2009 había alrededor de 19 personas, y ahora alrededor de 20 mil. Las autoridades están haciendo todo lo posible por la conveniencia de la vida y el trabajo del pueblo, incluso se ha creado un aeropuerto internacional.

Pero el aumento del tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte obligará a las autoridades a reconsiderar algunas de las prioridades en su trabajo. Para compensar el tráfico, las autoridades deberán lidiar con modificaciones portuarias. Se prevé que la capacidad total de las terminales del norte para 2028 supere los 117 millones de toneladas. Esto debería ser suficiente para el desarrollo básico de la NSR. Sin embargo, este volumen no es suficiente para convertir la Ruta del Mar del Norte en un proyecto competitivo. Hoy en día hay 71 puertos marítimos ubicados a lo largo de la NSR. De estos, 66 tienen una facturación de carga inferior a 100 mil toneladas al año. O simplemente no funcionan. Las autoridades deben entender que para estabilizar el funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte es necesaria la activación de estos puntos.

Debe buscar fuentes de financiación para el proyecto. En particular, al principio, el estado y las empresas relacionadas tendrán que invertir. La cantidad de fondos recibidos dependerá de la cantidad de carga transportada. También se puede esperar ayuda de socios extranjeros. En particular, de China, que está interesada en desarrollar esta área. El uso de Beijing como uno de los puertos de la NSR se está discutiendo activamente, y China también tiene su participación en Yamal LNG.

Japón también está dispuesto a brindar asistencia. El representante del país en cuestiones del Ártico, K. Shiraishi, señaló que Tokio puede redirigir hasta el 40% de la carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hacia el viejo mundo. Esto ya es suficiente para el rápido desarrollo del proyecto y Rusia.