Caminos de alta tecnología de los incas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

El estado más grande del Nuevo Mundo, el estado de los Incas, existió durante poco más de 300 años. Y el período imperial, cuando los incas subyugaron casi toda la parte occidental del continente sudamericano, duró aún menos, solo unos 80 años.

Pero en tan poco tiempo, los incas y los pueblos subordinados a ellos crearon una gran cantidad de valores materiales únicos. Parece increíble que literalmente de la nada, de una dispersión de tribus, surgiera uno de los grandes imperios de la antigüedad, extendiéndose como una estrecha cinta a lo largo de la costa oriental de América del Sur por 4.000 km, desde las costas del Océano Pacífico hasta la meseta. en los Andes, ubicado a una altitud de 4.000 metros.

Los incas, que en ese momento no conocían ni ruedas ni hierro, erigieron gigantescas estructuras. Crearon exquisitos objetos de arte, las mejores telas y dejaron muchos artículos de oro. Obtuvieron cultivos en alturas montañosas, donde la naturaleza siempre es hostil al cultivador.

Gran parte del patrimonio de los incas, como ellos, fue destruido por los españoles. Pero los monumentos de la arquitectura monumental no fueron completamente destruidos. Y las muestras de arquitectura antigua que han sobrevivido hasta el día de hoy no solo despiertan admiración, sino que también plantean una serie de interrogantes prácticamente insolubles para los investigadores.

Caminos incas

La segunda expedición sureña de los conquistadores dirigida por Francisco Pizarro a las profundidades del inexplorado continente resultó ser un gran éxito para los españoles. Después de una caminata por la selva salvaje en busca de nuevas presas, a principios de 1528, apareció ante ellos una gran ciudad de piedra con hermosos palacios y templos, puertos espaciosos, con habitantes ricamente vestidos.

Esa fue una de las ciudades de los Incas - Tumbes. Los conquistadores quedaron especialmente impresionados por los anchos caminos pavimentados de piedra que se extendían por todas partes entre campos bien cuidados.

El territorio ocupado por los "hijos del sol", como se llamaban a sí mismos los incas, constaba de cuatro partes, que formaban la base tanto de la división administrativa del estado como de su nombre oficial, Tahuantinsuyu, que significaba "cuatro lados conectados del mundo".

Estas cuatro provincias estaban conectadas entre sí y todas a la vez con la capital, la ciudad de Cuzco, mediante sistemas de carreteras. Los espacios servidos por los caminos incas eran realmente inmensos: alrededor de 1 millón de km2, o combinaban el territorio del actual Perú, la mayor parte de Colombia y Ecuador, casi todo Bolivia, el norte de Chile y el noroeste de Argentina. Aproximadamente 30 mil km - esta es la longitud total de las carreteras del Tahuantinsuyu que han sobrevivido hasta el día de hoy.

La columna vertebral de la red de carreteras de los Hijos del Sol estaba formada por dos carreteras dominantes. El más antiguo de ellos se llamaba Tupa Nyan o Royal Road. Comenzó en Colombia, cruzó la cordillera de los Andes, pasó por Cuzco, rodeó el lago Titicaca a una altura de casi 4000 my se precipitó hacia el interior de Chile.

En el historiador del siglo XVI Pedro Soes de Leono, se puede leer sobre este camino: “Creo que desde los inicios de la humanidad no ha habido un ejemplo de grandeza como en este camino, que pasa por profundos valles, majestuosas montañas, alturas nevadas, cascadas, escombros de rocas y al borde de abismos monstruosos.

Otro cronista de esa época escribió: "… ninguna de las estructuras más notables del mundo, de las que cuentan los autores antiguos, fue creada con tantos esfuerzos y costos como estos caminos".

La segunda carretera principal del imperio, a lo largo de ella, los primeros destacamentos de conquistadores se trasladaron a Cuzco, se extendía a lo largo de los valles costeros a lo largo de una distancia de 4000 km. Partiendo del puerto más septentrional, la ciudad de Tumbes, atravesó el territorio semidesértico de la Costa, recorrió la costa del Océano Pacífico hasta llegar a Chile, donde se incorporó a la Carretera Real.

Esta carretera recibió el nombre de Huayna Kopak-Nyan en honor al Inca Supremo, quien completó su construcción poco antes de la conquista, la conquista del país Tahuantinsuyu por los "europeos ilustrados".

La principal carretera del imperio Inca era Tupa Nyan, que conectaba el norte y el sur del imperio a través de las montañas y fue considerada la carretera más larga del mundo hasta principios de nuestro siglo. Si estuviera ubicado en el continente europeo, lo cruzaría desde el Atlántico hasta Siberia. Estas dos carreteras principales, a su vez, estaban conectadas entre sí por una red de carreteras secundarias, de las que solo se han encontrado once restos.

Lo más llamativo es que las majestuosas carreteras estaban destinadas exclusivamente a peatones y vehículos de carga. Las carreteras únicas fueron creadas por los incas, que no conocían las ruedas y se utilizaban para transportar animales de carga relativamente pequeños, llamas o para llevar cargas sobre sí mismos.

El único medio de transporte eran las camillas de mano, a las que sólo tenían derecho el Inca Supremo, miembros de la familia real y también algunas personas nobles y funcionarios. Las llamas estaban destinadas exclusivamente al transporte de mercancías.

El "kilómetro cero" de todos los antiguos caminos peruanos estaba en Cuzco, la "Roma" de los Incas, en su plaza central sagrada. Este símbolo del centro del país, llamado Kapak usno, era una losa de piedra sobre la que se sentaba el supremo Inca durante las ceremonias religiosas más importantes.

Los daños deliberados a carreteras y puentes fueron interpretados incondicionalmente por las leyes de los incas como una acción enemiga, un delito grave que merecía el castigo más severo. Inmutable era la llamada mita - servicio laboral: cada súbdito del imperio tenía que trabajar 90 días al año en las obras estatales, principalmente en la construcción de carreteras, calles, puentes. En ese momento, el estado se ocupaba por completo de la comida, la ropa y la vivienda de los trabajadores reclutados, que a menudo se veían obligados a servir su mita fuera de casa.

El impresionante éxito de los incas en el negocio de las carreteras puede explicarse por el desempeño pedante y absolutamente fanático de todos los deberes y el mecanismo estatal hábilmente depurado. Aunque los caminos fueron construidos con las herramientas más primitivas, la impecable organización de la obra predeterminó el “milagro del camino” creado por los “hijos del sol”. Los trabajadores viales del Tahuantinsuyu no se detuvieron frente a cordilleras, pantanos viscosos, desiertos calientes, encontrando cada vez la solución técnica óptima.

En alturas vertiginosas cerca de los picos gigantes (cerca del monte Salcantay, la carretera Huayna Copac corre a una altura de 5150 m sobre el nivel del mar), se proporcionan pendientes empinadas y prolongadas. Entre los pantanos pantanosos, antiguos ingenieros peruanos levantaron un camino, construyendo una presa o presa para ello.

En las arenas del desierto costero, los incas alineaban sus caminos a ambos lados con parachoques de piedra de un metro de alto que protegían el camino de los montículos de arena y ayudaban a las filas de los soldados a mantener la alineación. La crónica medieval ayuda a conocer cómo se veía el camino inca en los valles:

"… en uno y el otro lado de él había una pared más que buena vegetación, y todo el espacio de este camino estaba limpio y yacía debajo de árboles plantados en hilera, y de estos árboles de muchos lados sus ramas llenas de los frutos cayeron en el camino ".

Las personas que transitaban por los caminos del imperio Tahuantinsuyu podían descansar, comer y dormir en las estaciones de la carretera Tambo, ubicadas cada 25 km, donde había una posada y almacenes con suministros. El mantenimiento y el suministro de Tambo fueron monitoreados por residentes de las aldeas cercanas de Ailyu.

Los "Hijos del Sol" también fueron capaces de construir comunicaciones subterráneas. Confirmación de esto es el pasaje secreto que conecta la ciudad capital con la fortaleza de Muyak-Marka, una especie de cuartel general militar del jefe de estado ubicado en las montañas sobre Cuzco.

Este sinuoso camino subterráneo constaba de varios pasajes, similares a intrincados laberintos. Se creó una estructura tan compleja e inusual en caso de una invasión enemiga. A la menor amenaza, los gobernantes del Tahuantinsuyu, junto con el tesoro, cayeron libremente en la fortaleza inexpugnable, y los enemigos, incluso si lograron penetrar el túnel, con una alta probabilidad se dispersaron, se perdieron y vagaron sin esperanza. La ruta exacta en el laberinto era el secreto más estricto, que era propiedad únicamente de los gobernantes supremos del Tahuantinsuyu.

Los caminos de culto jugaron un papel en la vida de los incas, correspondiendo a su piedad fanática. Cada uno de esos caminos ceremoniales tenía su propia originalidad arquitectónica. Capacocha - el "camino de la coronación" - conducía a las afueras de Cusco, a la montaña Chuquicancha.

200 niños cuidadosamente seleccionados fueron llevados a su cima sin una sola mancha o lunar en sus cuerpos. El príncipe tocó la piel limpia de los niños varias veces, después de lo cual pudo gobernar el imperio. Los niños, drogados con drogas, fueron sacrificados a los dioses.

Son curiosos los caminos secretos del culto de los "hijos del sol", por ejemplo, un túnel excavado en las rocas cerca del baño real (Tampu-Muchai) hasta las cuevas subterráneas consagradas por el culto del jaguar. A lo largo de las paredes del túnel, durante el ritual sagrado, se instalaron las momias de los famosos Incas, y en las profundidades, el propio Inca Supremo se sentó en un trono de dos metros tallado en un monolito.

La atracción de los incas por los caminos subterráneos se explica no solo por consideraciones militares-estratégicas, sino también por las creencias de la antigua población peruana. Según la leyenda, el primer Inca, fundador de una gran dinastía, y su esposa fueron desde el lago Titicaca boliviano hasta el lugar del futuro Cusco exactamente bajo tierra.

En el área de este lago más grande de América Latina se han descubierto vestigios de una civilización altamente desarrollada, Tiahuanaco. En el territorio de 500 mil km2, existían alrededor de 20 mil asentamientos, conectados entre sí por terraplenes, divergiendo de la capital Tiahuanaco a través de un distrito agrícola.

La fotografía aérea ha revelado carreteras con dos mil años de antigüedad. Las imágenes capturaron caminos de piedra de hasta 10 km de largo, probablemente dirigidos hacia la carretera principal que rodea el lago.

Todos estos son argumentos contundentes a favor de la hipótesis de que la gran civilización de los incas no surgió de cero y que los constructores de caminos del Tahuantinsuyu aprendieron de sus antecesores, representantes de las culturas Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, quienes a su vez, creó una excelente red de carreteras.