¿Por qué se sustituyeron los caminos de madera por otros de piedra en el siglo XIX?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Las carreteras en Rusia siempre han sido difíciles, así como la logística en general. Dotar al país de carreteras de calidad se consideró un desafío por diversas razones. Hasta el siglo XIX, la superficie de las carreteras del imperio estaba hecha principalmente de adoquines. Sin embargo, a mediados de siglo, el país comenzó a cambiar masivamente a otro material: madera, o incluso resultó ser completamente de cualquier tipo de revestimiento, simplemente apisonando bien el suelo.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta de inmediato que las carreteras de madera en Rusia (y no solo) se hicieron antes del siglo XIX. Es cierto que en la mayoría de los casos no diferían en ninguna calidad respetable y franqueza del recubrimiento, eran extremadamente incómodos y no muy hermosos. Nuestro discurso se centrará en las famosas aceras finales. Este invento es realmente ruso. Los pavimentos finales deben su apariencia al ingeniero doméstico Guryev.

Los pavimentos finales comenzaron a aparecer en la primera mitad del siglo XIX. Antes de eso, se hicieron principalmente pavimentos de adoquines. Sin embargo, fueron extremadamente inconvenientes. Los pasajeros de los vagones que viajaban por esas carreteras temblaban constantemente. Lo más importante es que los pavimentos de piedra eran terriblemente ruidosos y resbaladizos. Por eso Guriev decidió que la mejor opción para las grandes ciudades sería la transición de la piedra a la madera.

Los primeros pavimentos finales aparecieron en San Petersburgo. Como experimento, las autoridades ordenaron cubrir dos calles con un nuevo patrón. El experimento tuvo éxito. Como resultado, solo hubo más aceras de este tipo, incluso en otras ciudades del país, incluida Moscú. La experiencia incluso fue adoptada en el extranjero. Se empezaron a construir carreteras similares en Francia e Inglaterra. En la propia Rusia, los pavimentos de los extremos se conservaron hasta los años 30 del siglo XX. Durante mucho tiempo en San Petersburgo, toda la avenida Nevsky Prospekt fue de madera.

Otra ventaja importante de los nuevos pavimentos fue que el material para ellos se obtuvo con bastante facilidad. La mayoría de las veces, usaron espacios en blanco de madera de pino (son los menos propensos a agrietarse). Los extremos de madera se colocaron en el suelo y los espacios entre ellos se rellenaron con betún y una mezcla de var con aceite de antraceno. En los bordes, el pavimento se selló con arcilla y resina. Este diseño ha servido durante 3-4 años.

Las nuevas aceras eran silenciosas, baratas y fácilmente reproducibles. Sin embargo, este método de pavimentación tenía sus inconvenientes. En aquellos lugares donde hubo inundaciones o inundaciones, a menudo emergieron bloques de madera. Además, el árbol absorbió y acumuló perfectamente una variedad de olores. Incluido el olor a estiércol de caballo. Finalmente, las aceras en la noche simplemente fueron desmanteladas por los residentes locales que necesitaban obtener leña para encender estufas.