Solo se puede escuchar sobre esto en las escuelas de vuelo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Hace 40 años tuvo lugar un evento del que solo se habla en el aula de las escuelas de vuelo y en las casas de los participantes en los eventos. Era un vuelo regular de Leningrado a Moscú. Poco después del despegue, una lámpara de llamada del habitáculo se encendió en la cabina. El comandante Vyacheslav Yanchenko pidió al mecánico de vuelo que averiguara cuál era el problema. Regresó a la cabina con un sobre.

"El hombre entregó la carta, exige cambiar de rumbo y volar no a Moscú, sino a Suecia, y amenaza con volar el avión", recuerda el héroe de la Unión Soviética Vyacheslav Yanchenko. Además, el delincuente exigió que se le permitiera ingresar a la cabina del piloto para controlar las acciones de la tripulación … Texto de la nota:

“¡Por 5 minutos para leer! Al comandante y tripulación de la aeronave. Queridos pilotos! Les pido que envíen un avión a Suecia, aeródromo de Estocolmo. Una correcta comprensión de mi pedido salvará tu vida y la mía, y los que, con sus atrocidades, me obligaron a hacer esto, serán los responsables de esto. Después de un aterrizaje seguro, puedo regresar a mi tierra natal, pero solo después de una conversación personal con representantes de las más altas autoridades de la URSS. En mis manos ves un arma. Este proyectil contiene 2 kg 100 g de explosivos utilizados en las minas, lo que significa que esta carga en acción, no hace falta que lo explique. Por tanto, no eluda mi petición con provocación. Recuerde que cualquier riesgo terminará en un accidente aéreo. Convénzase firmemente de esto, porque lo he estudiado, calculado y tomado en cuenta todo. El proyectil está diseñado de tal manera que en cualquier posición y provocación será detonado sin previo aviso …”.

La letra era irregular e ilegible. Por lo tanto, el comandante de la tripulación solo consideró un mensaje largo. Contenía una descripción amenazadora de la operación de un artefacto explosivo y describía la demanda del bandido de dejarlo entrar en la cabina. La frase fue llamativa:

“Durante muchos años he estado experimentando las garras de las superbestias sedientas de sangre en mi piel, y por lo demás, la muerte para mí no es tristeza, sino un refugio de los animales depredadores hambrientos de mi vida”.

Después de eso, el segundo piloto V. M. Krivulin (con una pistola) y el navegante N. F. Shirokov salieron al terrorista. En el transcurso de la comunicación con el criminal, lograron averiguar que el artefacto explosivo está fabricado de tal manera que se activará cuando los dedos del terrorista estén abiertos. Quedó claro que era imposible eliminar al criminal. Después de eso, el comandante del barco VM Yanchenko tomó la decisión de regresar al aeropuerto de salida "Pulkovo" … En este momento, afuera de la puerta de la cabina, Gryaznov estaba negociando con el terrorista, alejándolo gradualmente del compartimiento de pasajeros..

El incidente a bordo se informó a los servicios de tierra. Sin embargo, no tenía sentido esperar instrucciones. En el año 73, simplemente no había instrucciones sobre cómo actuar correctamente en tales situaciones. El comandante decidió de forma independiente regresar a Leningrado.

Era imposible volar a Estocolmo. En ese momento, cualquier avión que cruzara la frontera de la URSS sin un permiso especial podría ser derribado. El mecánico de vuelo y el navegante tuvieron que turnarse para calmar al terrorista con una bomba en sus manos, que solo podría explotar si quitaba el dedo del botón. Intentaron convencerlo de que el avión se dirigía a Suecia.

“Nuestra tripulación tenía una pistola. Le di la pistola al copiloto y, naturalmente, fue imposible tocarla. Si disparaba un tiro, aún soltaría el botón”, dice el navegante Nikolai Shirokov.

Se acercaron al rellano desde el sur, desde Pulkovo Heights, para que el terrorista no viera las torres y cúpulas de Leningrado a través de la ventana. El comandante tiró desde el chasis hasta el último. Los soltó cuando el suelo estaba a 150 metros de distancia. Pero, habiendo escuchado el característico rugido de los bastidores emergentes, el invasor entendió todo y soltó el botón. Por la explosión, los mecanismos de control se bloquearon, el avión comenzó a caer.

Vyacheslav Yanchenko recuerda que fue posible nivelar el coche unos momentos antes de la colisión con el suelo: “El avión cae cada vez más bajo. Y ya raspando el concreto, la velocidad fue aún mayor. Las chispas vuelan en todas direcciones.

El revestimiento incontrolable se detuvo en el suelo. Solo después de eso, los pilotos abrieron la puerta de la cabina blindada y vieron: su colega Vikenty Gryaznov y el terrorista habían muerto. El mecánico de vuelo cerró el habitáculo con su cuerpo. Gracias a esto, nadie más resultó herido. Solo han pasado 45 minutos desde la salida de Pulkovo.

El decreto sobre recompensar al mecánico de vuelo Vikenty Gryaznov se le leyó a su esposa e hijos después de un mes y medio. Ahora suena extraño, pero hace cuarenta años la gente se subía a un avión como a un autobús normal, a nadie se le ocurrió inspeccionar a los pasajeros ni a sus pertenencias. Incluso no siempre se pidió el pasaporte. El boleto fue suficiente.

Más tarde, los investigadores descubrieron que la bomba fue traída en una bolsa de viaje ordinaria. Y pronto en toda la Unión, los pasajeros aéreos comenzaron a mostrar el contenido de sus maletas.

Toda la tripulación después de ese vuelo fue presentada para premios militares. Durante muchos años no se les pudo decir para qué eran estos premios. Hoy la etiqueta de secreto ya se ha eliminado de este caso. Y los colegas de Vikentiy Gryaznov esperan que se les permita perpetuar la memoria del hombre que salvó ese vuelo a costa de su propia vida. Primera persona:

“Ya estábamos bastante cerca de la pista de aterrizaje, la altura era de 150 metros”, recuerda Vyacheslav Mikhailovich, “Desde el suelo vieron que estábamos aterrizando sin soltar el tren de aterrizaje. No queríamos llamar la atención de un delincuente con un ruido típico. Y di la orden de soltar el chasis en el último momento. Pero luego hubo una explosión. La puerta de nuestra cabina resistió, pero escombros, algún tipo de escombros y humo entraron por debajo del revestimiento interior del avión. El navegante Shirokov, que estaba sentado detrás de mí, informó que había un incendio a bordo. Posteriormente, se encontró que la explosión del dispositivo en el tubo de metal resultó ser dirigida, su fuerza principal fue hacia el costado, arrancó la puerta de entrada junto con parte del fuselaje. Todo el poder de la carga explosiva fue asumido por el mecánico de vuelo Vikenty Grigorievich Gryaznov, que estaba cerca del terrorista. Ambos murieron por la explosión. El terrorista, que quería volar a Suecia, voló al otro mundo por la explosión de su propia bomba. El Tu-104 resultó gravemente dañado como resultado de la explosión. Pero ninguno de los pasajeros resultó herido más …

No perdimos el conocimiento por la explosión. Moví el volante, sentí que el avión estaba controlado. Y seguimos disminuyendo. Más tarde me preguntaron a menudo si estaba asustado. Te responderé como en espíritu: en toda esta historia, desde el principio hasta el final, no sentí miedo, no hubo tiempo para tener miedo. Solo había tensión, la búsqueda de la forma más correcta de actuar. Y un sentimiento más se apoderó de mí: todos nosotros, la tripulación, somos como una mano, cada uno haciendo todo lo necesario y posible. El avión aterriza en una trayectoria inclinada, luego levanta la proa y se sienta suavemente. Cuando llegó el momento adecuado, moví la rueda de control hacia mí, pero el avión no comenzó a nivelarse, siguió bajando, como iba. Aquí comenzó la cuenta del tiempo, quizás, no por segundos, sino por sus fracciones. El copiloto Vladimir Mikhailovich Krivulin y yo, dos hombres sanos, tiramos de los controles lo mejor que pudimos.

A costa de esfuerzos increíbles y extremos, el copiloto y yo todavía logramos levantar el morro del automóvil y el aterrizaje resultó ser relativamente suave. El avión corrió por la pista, soltamos el paracaídas de frenado. La velocidad bajó y la proa, como debía ser, comenzó a bajar para pararse sobre la rueda delantera, pero no se paró. La proa descendía cada vez más. La recepción salió, pero como dicen los pilotos, no salió a la cerradura. ¡No teníamos rueda delantera! Krivulin y yo nos las arreglamos para mirarnos a los ojos. Hay 10 toneladas de combustible a bordo, e incluso un incendio … Si la proa con la cabina del piloto comienza a deslizarse sobre el concreto, un haz adicional de chispas golpeará el avión, y luego la cabina comenzará a colapsar. Por lo tanto, habiendo esperado hasta el último momento, pedaleé con el coche desde la carretera de cemento hasta el carril de seguridad lateral. Una fuerte sacudida y el avión se congeló, con el morro enterrado en el suelo. Sólo pasaron cuarenta y cinco minutos entre el despegue y el aterrizaje ….

Vladimir Arutinov informa: “El contacto con el suelo fue muy tangible. "¡Ciudadanos, cálmate!" Me pareció que reinaba un silencio tenso. No hubo gritos, ni histeria, ni desmayos. Los pasajeros se trasladaron primero a la puerta trasera del transatlántico, porque entendieron que debían abandonar el avión que ardía por dentro sin la menor demora. Pero era demasiado alto (unos siete metros) y nadie quería saltar sobre una franja de hormigón incluso en esa situación … El fuego dentro de la cabina fue rápidamente extinguido por los servicios de tierra y comenzó una evacuación masiva por la puerta principal. Por supuesto, hubo algo de ajetreo en el pasillo estrecho entre las filas de asientos. Pero nadie se derribó, nadie pisó a nadie, nadie se apresuró a avanzar a expensas de los demás … Gente increíble aquí …"