Internet soviético y aviones de pasajeros supersónicos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Podríamos vivir en un país completamente diferente, según el nivel de comodidad, prosperidad y libertad. Con una economía desarrollada y ámbito científico-técnico. Y habría muchas más razones para sentirse orgulloso de su tierra natal.

Solo unos pocos proyectos, si se completan y se amplían a todo el país, podrían cambiar por completo la URSS.

"Internet soviético"

En 1990, la gestión de la economía soviética podría estar completamente informatizada. Se planeó vincular al menos 50 mil empresas industriales líderes y casi el mismo número de grandes empresas agrícolas por medio de redes informáticas.

La tarea de construir la "Red Internet", el Sistema Nacional Automatizado de Gestión Económica (OGAS), fue establecida por el presidente del Consejo de Ministros A. N. Kosygin en noviembre de 1962. Al mismo tiempo, los primeros bocetos de tal sistema aparecieron incluso antes del inicio del trabajo estadounidense en ARPANET (comenzó a funcionar en 1969), el precursor de la Internet "burguesa" moderna.

El trabajo fue supervisado por el matemático y cibernético de renombre mundial Viktor Glushkov. Los primeros centros informáticos de la futura red, que unirían la gestión del ejército y la economía nacional, ya se han construido en Moscú y Leningrado.

La Unión Soviética creó sus propios servidores y computadoras personales. Se han desarrollado protocolos de transferencia de información e interfaces de usuario amigables. Por primera vez, se propuso en la URSS el hipertexto, un sistema de enlaces que formaba la base de Internet. Ciertos elementos del sistema se adelantaron significativamente a su tiempo, por ejemplo, la introducción de la gestión de documentos sin papel.

Todo esto recuerda a los sistemas automatizados modernos, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", solo que no en la escala de empresas individuales, sino en todo el país.

OGAS permitiría administrar la economía nacional de manera más eficiente, controlar recursos gigantescos y resolver muchos problemas que la economía ya ha comenzado a experimentar. En particular, la escasez de bienes de consumo. Sin embargo, el proyecto solo se implementó parcialmente, en forma de sistemas de control automático en las empresas. Pero los métodos parciales no resolvieron el problema.

Pero como señaló el historiador estadounidense Benjamin Peters, la URSS no pudo construir Internet no tanto por falta de tecnología, sino por la imposibilidad de impulsar un proyecto de tan gran escala a través de todos los departamentos cuyos intereses contradecía."

"Shinkansen" soviético. Tráfico ferroviario de alta velocidad

La creación de trenes de alta velocidad en la URSS comenzó a mediados de los años 60, poco después de que Japón lograra lanzar la primera línea Shinkansen.

En total, equipos de más de 50 institutos de investigación, organizaciones de diseño y fábricas participaron en el desarrollo y creación del primer tren eléctrico soviético de alta velocidad ER200. Un tren experimental de 6 vagones (2 de cabeza y 4 de motor) salió de las puertas de las obras de carruajes de Riga en diciembre de 1973. Sin embargo, el lanzamiento del tráfico de alta velocidad en el país se pospuso constantemente. Al principio se le prometió, primero en 1977 (para la adopción de la Constitución de Brezhnev), luego en los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980.

El primer tren de alta velocidad, completamente diseñado y construido en la URSS, partió en su viaje inaugural de Leningrado a Moscú solo el 1 de marzo de 1984. En ese momento, los trenes de alta velocidad ya estaban en funcionamiento en tres países: Japón, Italia y Francia.

Se suponía que el proyecto ER-200 sería de transición. En el futuro, se planeó crear trenes de alta velocidad más avanzados. Y luego hay nuevas rutas que conectarían todo el gran país.

Lanzaderas soviéticas

"Buran" se convirtió en el pináculo del pensamiento técnico. Pero pocas personas saben que, al igual que los EE. UU. (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), la URSS planeó crear una serie de transbordadores espaciales.

Además de "Buran" se suponía que volaban:

"Tormenta", la segunda copia de vuelo de la primera serie de naves orbitales creadas en el marco del programa espacial soviético "Buran". Estaba prácticamente preparado para el vuelo espacial en 1992. El grado de preparación es del 95-97%. En su primer vuelo, se suponía que debía ir a la estación Mir.

"Baikal", también conocido como "Producto 2.01", "Buran 2.01" es la tercera copia de vuelo de la nave orbital. "Baikal" fue creado para vuelos más complejos y largos (de varios días) que "Buran". Su vuelo estaba programado para 1994. En el momento de la terminación de la construcción (1993), el grado de preparación del producto se estimó en 30-50%.

También se colocaron dos productos más, en ese momento "sin nombre", "2.02" (disponibilidad 10-20%) y "2.03" (la reserva fue destruida en los talleres de la planta de construcción de máquinas de Tushino).

Aviones de pasajeros supersónicos

Tu-144 es el principal milagro de la industria aeronáutica soviética. El primer avión supersónico del mundo diseñado para transportar pasajeros. El Tu-144 realizó su primer vuelo de prueba el 31 de diciembre de 1968, dos meses antes que el Concorde. Podría transportar de 120 a 150 pasajeros o hasta 15 toneladas de carga en una distancia de 3500 km a una velocidad sin precedentes de 2500 km / h para aviones de pasajeros. El Tu-144 realizó su primer vuelo regular "Moscú - Alma-Ata" el 1 de noviembre de 1977. Se produjeron 16 unidades Tu-144. Hoy, quedan 8 unidades, que están almacenadas o terminaron en museos.

Al final resultó que, crear un avión de pasajeros supersónico no es tan difícil como crear una aviación civil supersónica y una industria de transporte aéreo relacionada.

El plan de "Stalin" para la transformación de la naturaleza

El giro de los ríos siberianos hacia el sur, hoy se percibe como odioso, pero en la URSS había planes mucho más razonables para cambiar el clima y el paisaje.

El programa de regulación científica de la naturaleza, que no tiene análogos en la práctica mundial, desarrollado sobre la base de los trabajos de destacados agrónomos rusos, pasó a la historia como el "plan de Stalin para la transformación de la naturaleza".

En 1948, cuando Europa aún recuperaba su economía de las consecuencias de una guerra destructiva, en la URSS, por iniciativa de I. V. Stalin emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de la Unión de los bolcheviques "Sobre el plan de forestación protectora del campo, la introducción de rotaciones de cultivos de pasto, la construcción de estanques y embalses para asegurar altos rendimientos sostenibles en las regiones esteparias y forestales de la parte europea de la URSS ".

Según el plan, se inició una grandiosa ofensiva contra la sequía mediante la plantación de plantaciones forestales, la introducción de rotaciones de cultivos de pasto y la construcción de estanques y embalses.

Suena seco, pero en 15 años se han creado 8 grandes cinturones estatales de protección forestal con una longitud total de más de 5.300 kilómetros. Se han creado plantaciones protectoras con un área total de 5.709 mil hectáreas en los campos de fincas colectivas y estatales, y para 1955 se construyeron 44.228 estanques y embalses en fincas colectivas y estatales. Se lanzó un gran programa para crear sistemas de riego.

Sin embargo, después de 1953, por razones obvias, la implementación del plan se vio restringida. Se cortaron muchos cinturones forestales, se abandonaron varios miles de estanques y embalses, que estaban destinados a la cría de peces. Bajo la dirección de NS Khrushchev, se liquidaron medio millar de estaciones de protección forestal creadas en 1949-1955.

Si el plan pudiera implementarse, según los expertos, la cosecha cosechada en un área de más de 120 millones de hectáreas, protegida de los caprichos de la naturaleza, sería suficiente para alimentar a la mitad de los habitantes del mundo.