Milagros eléctricos antes de 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Desmontando una estantería, encontré un viejo libro sobre electricidad. Tenía curiosidad, ¡tal vez te resulte agradable oler el progreso!

El libro explica a los ciudadanos comunes no la ciencia de la ingeniería eléctrica, sino lo que la gente necesita: ¡tomas y con qué las comen! Un divulgador del conocimiento del ingeniero Aleksandrov a partir de cursos sencillos para trabajadores. Como nuestra escuela vocacional. ¡Y el ingeniero está muy orgulloso de que ya se hayan publicado 18.000 libros! ¡Y un buen libro! Solo lo más importante en el libro no se pudo encontrar: ¡el año de publicación! Creo que los 10, antes de la revolución, es comprensible. Más precisamente, la Primera Guerra Mundial ya está en marcha, dice que han aparecido aranceles militares.

Entonces, ¿tenemos algún progreso? ¡No! ¿Cuándo cambiamos los medidores a modo dual, diurno y nocturno? ¿Hace diez años? ¡Y nuestros antepasados zapatos de líber ya a principios de siglo pagaban a dos tarifas!

¡Y sus mujeres lavadas en lavadoras eléctricas! ¡Así que en los años ochenta yo mismo lavé los pañales de mi hija en el baño! Con tus manos. Luego ahorró y compró una lavadora por primera vez … Ha pasado casi un siglo de poder soviético. ¡Eso es lo que perdimos! Y el crujido de un panecillo francés)))

El libro tiene muchas secciones y páginas. Escaneé algunos de ellos. De bombillas y encimeras, de lavadoras y pulidoras. No hablé de samovares eléctricos y planchas eléctricas. Y sobre peinadores eléctricos y maquinillas de cortar caballos. Y sobre focos en teatros. Y sobre ascensores de pasajeros y carga. Especialmente para la crianza de alimentos)))

Tipos de lámparas. No escaneé todo, solo lo que me sorprendió fue una lámpara tubular. O en forma de cigarro. En mi pueblo llamado Leningrado, podía ver lámparas tubulares solo cuando aparecían las lámparas fluorescentes. En la escuela y en las tiendas. En los 70. Pero nunca vi lámparas incandescentes con forma de cigarro como esas. Nunca. Ni siquiera recuerdo las bombillas incandescentes ordinarias pero largas …

Lavadora. Ligeramente de madera, obviamente hecha de una tina de roble … Pero mi familia compró una pulidora de pisos solo en 1966 para el piso de parquet de un departamento nuevo.

Sabíamos lo que eran un rizador y un secador de pelo. Por cierto, ayer vi un post donde está escrito que el secador de pelo inventó el amirikos en 1925, mira, ¡estaba sobre la mesa de una mujer rusa a principios de siglo! Guirnalda de árbol de Navidad. ¡Pero no sé qué tipo de aparato para eliminar arrugas incluso ahora!

Y aquí, ¡genial! Hablan sobre los tipos de lámparas, y que el carbón es peor, porque el metal quemado se puede agitar, ¡sin sacarlo del cartucho y bajo corriente! - y los hilos están soldados. Iré a probarme los actuales. ¡Pero que si!))

Y la potencia de las bombillas es de 1, 0 y 1,5 vatios. ¡Frio!

Los de un vatio eran los más tenues con 12 velas, los más brillantes con 800 velas. Un vatio y medio: de 2 a 1500 velas. Y escribieron honestamente que las viejas de carbón tienen hasta 3100 velas.

Y luego la tarifa era de 4 kopeks por hectvatio hora. O 40 kopeks por kilovatio hora. ¿Cuánto paga hoy por kilovatio-hora?

¡Pero el recibo de pago ha cambiado poco!

¡Y no olvides la coma!El ingeniero nos enseña correctamente.

Curiosamente, incluso entonces la población y la industria pagaron a tasas diferentes.

¡Y el anuncio ya estaba lleno de bombillas! ¡E incluso había una línea que se arrastraba!

El progreso, digamos, trajo el comunismo … Pasó alrededor de un siglo, y todo volvió a la vida de la gente … Y la publicidad con una línea que se arrastra.

Y el precio del libro tampoco está claro, no solo el año de publicación.

¡Los derechos de autor ya eran feroces entonces!

Así que terminaré, no te aburriré más.

Dado que la gente volvió a entrar en mi revista para leer la publicación de Electro, daré una foto del archivo.

Simplemente me sorprendió que muchos comentaristas creyeran seriamente que Ilich nos dio la bombilla, también se le ocurrió el plan GOELRO. Que "… más electrificación de todo el país!" Vea cómo el gobierno zarista no escatimó en electricidad. Había mucha electricidad de ese tipo incluso entonces …

Este es el día de la coronación de Nicolás II

Versión en video de esta historia:

Adición:

Taxi eléctrico en Nueva York hace más de cien años

Detalle de una fotografía de Shorpy tomada en Broadway en Times Square. Además de los vehículos tirados por caballos y los teleféricos, hay dos coches en la foto. A la izquierda hay un bus turístico. A la derecha hay un taxi. Ambos funcionan con electricidad. Afuera es 1905.

El primer taxi motorizado en los Estados Unidos fue el Electrobat, una empresa de Henry Morris y Pedro Salom de Filadelfia. Organizan una pequeña producción por lotes y comienzan a ingresar al mercado del transporte de pasajeros.

En 1896, forman la primera empresa de taxis, Electric Vehicle Co. En nueva york. Sí Sí. Los primeros taxis en Nueva York también fueron coches eléctricos. Al ver un gran potencial en una nueva forma de transporte, el magnate del tranvía William Whitney compra la empresa e invierte fuertemente en su desarrollo.

Coches de taxi eléctricos 1897.

En 1897, ya estaban operando 12 vehículos eléctricos en Nueva York, y en 1899 más de 60 de estos automóviles circulaban por las calles de la ciudad. El Electrobat viajó unos 40 kilómetros con una sola carga a 20 millas por hora. Se tardaron 8 horas en cargar la batería.

Electrobat frente a la Old Metropolitan Opera de Nueva York, 1898.

Sorprendentemente, en 1900, la mayoría de los autos en las calles de Nueva York eran autos eléctricos. Ese año se vendieron un total de 4,192 automóviles en los EE. UU., De los cuales 1,575 fueron vehículos eléctricos y 1,681 fueron de vapor. La principal ventaja del nuevo transporte frente a los caballos, para las autoridades de la ciudad, no era la rapidez ni la comodidad, sino la ausencia de estiércol, que en ese momento era un gran problema para Nueva York. Las calles estaban simplemente llenas de ella.

Garaje de Electric Vehicle Co. en Nueva York. en Broadway.

Whitney descubrió cómo resolver el problema de limitar la autonomía de los vehículos eléctricos. Las baterías se hicieron extraíbles y todo lo que el conductor tuvo que hacer fue conducir hasta el garaje cada pocas horas para reemplazarlas. Por lo tanto, las máquinas podrían funcionar casi las veinticuatro horas del día. Parecía que esto era un éxito y nada impediría la conquista del mercado del transporte de pasajeros en Nueva York y luego en todo el país.

Soporte de recambio de batería en el garaje de la empresa. La batería en la parte trasera del automóvil tiene el número 63.

Sala de carga de baterías.

A principios del siglo XX, Electric Vehicle Co. poseía una flota de 2.000 vehículos eléctricos, camiones eléctricos y autobuses eléctricos, y su fábrica de Connecticut era el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo.

Pero el principal problema de los vehículos eléctricos no eran las baterías, sino los planes demasiado ambiciosos de Whitney, los problemas de planificación tecnológica y la inversión insuficiente en infraestructura. Cuando el número de máquinas en funcionamiento llegó a 200 y se encargaron 1.600 más para la producción, estalló una crisis de baterías. La cantidad de baterías y lugares para cargarlas y almacenarlas no fue suficiente. Había tantos de ellos que las baterías comenzaron a cargarse en violación de la tecnología. Las baterías comenzaron a fallar y a agotarse prematuramente. Como resultado, en lugar de desarrollo, la empresa se vio obligada a mantener la flota de vehículos existente en funcionamiento. El mantenimiento y la sustitución de la batería eran bastante caros. Todo el dinero ya se había gastado en ese momento y no quedaba dinero para comprar baterías nuevas y organizar lugares adicionales para cargarlas. En 1907, la empresa no pudo cubrir sus propios gastos, se declaró en quiebra y fue vendida. Los nuevos propietarios le cambiaron el nombre y reemplazaron todos los taxis eléctricos con motores de combustión interna. Pero claro, no cometa el error de Whitney, todo en la historia de la industria automotriz podría haber resultado diferente.

Algunas fotos más de Nueva York.

Ver el autobús eléctrico de gira de Nueva York, 1904.

Autobús turístico eléctrico del servicio de avistamiento de vehículos ecológicos, 1905.

Camión eléctrico GMC, 1914.