¿Quién construyó los ferrocarriles en la Rusia zarista?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Según la historia oficial en la Rusia zarista, los hombres, con la ayuda de un pico y una pala, construyeron ferrocarriles más rápido que, con la ayuda de la tecnología moderna, construyeron el BAM, el proyecto de construcción más grande de la URSS. ¿Es posible? …

El gobierno ruso se preocupó por la construcción del ferrocarril a principios del siglo XIX. La base de esta dirección fue Departamento de Comunicaciones del Agua, establecido en 1798 … … en 1809 amplió sus poderes y pasó a denominarse Oficina de Comunicaciones Acuáticas y Terrestres. En 1809 se estableció el Instituto Militar del Cuerpo de Ferrocarriles.

En 1830apareció un artículo de NP Shcheglov, en el que se señalaba que la cuestión de la creación de una red de ferrocarriles "es de suma importancia para el desarrollo económico de Rusia".

En 1834por invitación del departamento de minería llegó a Rusia Ingeniero austriaco Franz von Gerstner, quien hizo una propuesta al emperador Nicolás I para construir una línea de ferrocarril. En 1835pariente del emperador conde Alexey Bobrinsky crea una sociedad anónima, cuyo objetivo es financiar la construcción de vías férreas. En 1836, el emperador promulgó un decreto sobre la construcción del ferrocarril Tsarskoye Selo. En unos pocos meses, se construyó un sitio de lanzamiento desde Bolshoy Kuzmin hasta Pavlovsk, en el que se lanzó el tráfico a fines de año, y La inauguración oficial de la carretera tuvo lugar a finales de 1837.

La formación activa de la red ferroviaria del Imperio Ruso tuvo lugar en la segunda mitad del siglo XIX.; antes de eso, se construyeron el ferrocarril estatal Varsovia-Viena y el ferrocarril Nikolaev. El desarrollo de la red de carreteras fue impulsado tanto por las necesidades de la economía como por los intereses militares del estado.

En septiembre de 1854se emitió una orden para comenzar los estudios en la línea Moscú - Jarkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. En octubre de 1854, se emitió una orden para comenzar los estudios en la línea Kharkov-Feodosia, en febrero de 1855, en una rama de la línea Kharkov-Feodosiya a Donbass, en junio de 1855, en la línea Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopol. 26 de enero de 1857 se emitió el decreto imperial sobre la creación de la primera red ferroviaria.

Además de las carreteras estatales y de concesión (Nikolaevskaya, Moscú-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, etc.), también se construyeron numerosos sistemas privados (ferrocarril Ryazan-Uralskaya, Moscú-Yaroslavl, Kiev-Brest y etc.). Casi al mismo tiempo, se crearon todas las estaciones de tren existentes en las grandes ciudades.

La construcción del ferrocarril transiberiano comenzó en 1891 simultáneamente de Chelyabinsk a través de Novonikolaevsk a Krasnoyarsk e Irkutsk y de Vladivostok a Khabarovsk. El tráfico se abrió por completo en el territorio del Imperio Ruso después de la puesta en servicio de un puente sobre el río Amur en 1916. Otra carretera estratégica, el Ferrocarril Oriental de China, se construyó en el territorio de la vecina China.

Bueno, en algún lugar esta es la versión oficial de la construcción de ferrocarriles. El ferrocarril Transiberiano, desde Miass (región de Chelyabinsk) hasta Vladivostok, tiene una longitud aproximada de 7 mil km. construido en 25 años … Fantástico y nada más.

Y hoy, los arqueólogos de Krasnoyarsk y Novosibirsk, durante las excavaciones en el sitio de construcción de un puente sobre el Yenisei, descubrieron una sección de la vía férrea tendida bajo Nicolás II, hace más de 100 años. El hallazgo fue una sorpresa y por varias razones a la vez. En primer lugar, debido a su escala: los científicos a menudo encuentran pequeños fragmentos de vías de ferrocarril antiguas: rieles, traviesas, muletas, pero esta es la primera vez que se descubre una carretera de 100 metros.

En segundo lugar, la vía férrea estaba oculta a gran profundidad, bajo una capa de tierra de un metro y medio.

Los científicos encontraron el ferrocarril por accidente: querían llegar al fondo de la antigua capa cultural en el monte Afontova, al mismo tiempo que encontraron las vías. Según los arqueólogos, el hallazgo los sorprendió: está claro que el trabajo se está llevando a cabo cerca del Ferrocarril Transiberiano, por lo que uno podría esperar que se encontraran con detalles separados: fragmentos de durmientes, muletas, pero no una línea de ferrocarril completa. ! Esta, admiten los miembros de la expedición, es la primera vez que recuerdan. Y la carretera se conservó, de hecho, por accidente. Podemos decir por negligencia de alguien. En la época soviética, este sitio se usaba como camino de acceso a la planta de interruptores, luego ya no era necesario, pero no lo demolieron, simplemente lo cubrieron con tierra.

"Principalmente durante las excavaciones, Afontova Gora fue y es de interés para nosotros. Y para llegar a la capa cultural, necesitábamos deshacernos de los escombros artificiales. Se encontraron depósitos completos en este territorio: un cable eléctrico, pedazos de asfalto viejo, algún equipo viejo oxidado por completo, etc. Todo esto descansaba bajo una gruesa capa de tierra; aparentemente, hace tantos años que decidieron quitar toda esta desgracia de la vista. De hecho, encontramos una sección de la vía férrea en el mismo lugar, se escondió debajo de una gruesa capa de tierra. Todo, en la época soviética, construyeron caminos nuevos y modernos, y los viejos, que no tenían ningún valor técnico desde el punto de vista, decidieron no demoler (por qué ¿Desperdiciar dinero y energía?), sino simplemente para llenar. ha aumentado significativamente a lo largo de los años ".

Las explicaciones de los arqueólogos son muy interesantes. ¿Y en qué años de la era soviética se quedó dormido este sitio? ¿Y cómo supieron los arqueólogos que este camino se trazó precisamente durante el reinado de Nicolás II, hace más de 100 años?

Y aquí hay una foto muy rara del siglo XIX, puedes ver cómo se cavan las carreteras, eliminando una capa de suelo de varios metros.

Y estas son fotografías de un álbum de vistas de los ferrocarriles de Siberia Occidental y Ekaterimburgo-Chelyabinsk. 1892-1896

Más…

Como puede ver en estas fotos, no parece que esta carretera se haya construido recientemente. Los durmientes están cubiertos de tierra, tal vez fueron cubiertos por tormentas de polvo, o tal vez simplemente no fueron excavados más.

Y así construyeron los ferrocarriles reales.

PUBLICIDAD

Es difícil creer que en 25 años el Ferrocarril Transiberiano se construyó con la ayuda de palas, si comparamos la construcción de grandes proyectos de construcción en la Unión Soviética, Dneproges, Belomorkanal, BAM y otros.

Echemos un vistazo a la construcción del BAM, 3819 km de longitud

Leamos "Wikipedia".

En 1888 se discutió el proyecto la construcción del ferrocarril del Pacífico a través del extremo norte del lago Baikal, después de lo cual en julio - septiembre de 1889 El coronel del Estado Mayor N. A. Voloshinov con un pequeño destacamento superó un espacio de mil kilómetros desde Ust-Kut a Muya, justo en los lugares donde ahora se encuentra la ruta BAM. Y llegué a la conclusión: “… trazar una línea en esta dirección resulta absolutamente imposible debido a algunas dificultades técnicas, por no hablar de otras consideraciones . Voloshinov no era pesimista, pero estaba sobriamente consciente de que en ese momento Rusia no tenía ni el equipo ni los medios para llevar a cabo el grandioso trabajo.

En 1926 Un cuerpo separado de las tropas ferroviarias del Ejército Rojo comenzó a realizar reconocimientos topográficos de la futura ruta BAM. En 1932 (13 de abril) el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS emitió un decreto "Sobre la construcción del ferrocarril Baikal-Amur", según el cual se inició el trabajo de diseño y encuesta y comenzó la construcción. Para el otoño, quedó claro que el principal problema de la construcción fue la falta de trabajadores. Con el número de empleados oficialmente establecido en 25 mil personas, fue posible atraer solo 2.5 mil personas.

En 1938 La construcción comenzó en la sección occidental de Taishet a Bratsk, y en 1939 año trabajo preparatorio en la sección oriental desde Komsomolsk-on-Amur hasta Sovetskaya Gavan.

Junio de 1947 prosiguió la construcción de la sección oriental de Komsomolsk-on-Amur - Urgal (principalmente por las fuerzas de los prisioneros de Amur ITL (Amurlag)). Primer tren en toda la longitud de la línea Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) en julio de 1951 y en 1958 el sitio se puso en funcionamiento permanente.

En 1967 (24 de marzo) se emitió un decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS, se reanudó el trabajo de diseño y estudio. Por decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS de 8 de julio de 1974 "Sobre la construcción del ferrocarril Baikal-Amur" Se asignaron los fondos necesarios para la construcción del ferrocarril. la primera categoría Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur con una longitud de 3145 km, la segunda ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, las líneas Bam - Tynda y Tynda - Berkakit - 397 km.

En abril de 1974, BAM fue declarado un sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión, y una gran cantidad de jóvenes vinieron aquí

En 1977 se puso en funcionamiento permanente la línea Bam - Tynda y, en 1979, la línea Tynda - Berkakit. La parte principal de la carretera ha estado en construcción durante más de 12 años. desde el 5 de abril de 1972 al 27 de octubre de 1984. El 1 de noviembre de 1989 se puso en operación permanente todo el nuevo tramo de tres mil kilómetros de la carretera. en el volumen del complejo de puesta en marcha. El túnel Severo-Muisky más largo de Rusia (15.343 metros), cuya construcción comenzó en mayo de 1977, fue perforado hasta su final solo en marzo de 2001 y se puso en funcionamiento permanente en diciembre de 2003.

En 1986 Al Ministerio de Transporte de Construcción de la URSS para la construcción de una carretera a la vez. Se entregaron más de 800 unidades de equipos de construcción japoneses.

El costo de construcción de BAM a precios de 1991 ascendió a 17,7 mil millones de rublos. así, BAM se convirtió en el proyecto de infraestructura más caro de la historia de la URSS.

Además, fotografías de la construcción del BAM.

Déjame recordarte la parte principal de la carretera se construyó durante más de 12 años, utilizando tecnología moderna.

Como cualquiera, pero yo personalmente no creo en la construcción de la mayoría de los ferrocarriles por parte de la Rusia zarista. Restaurado, lo más probable. Incluso aquí, el trabajo de diseño y levantamiento puede llevar hasta diez años, si no más. Y la banal "escasez de mano de obra" es un gran problema, que encontraron durante la construcción del BAM, lo que les hizo declarar el BAM como un sitio de construcción de toda la Unión.

Todo el país estaba construyendo el BAM y gastaba enormes recursos para hacerlo.

Y finalmente, algunos videos.