Waldner Aero Train: sistema de monorraíl en Moscú 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

A fines de octubre de 1933, una estructura misteriosa apareció a los ojos de los habitantes de Moscú. Estaba ubicado en el Parque de la Cultura y el Ocio. SOY. Gorky y era una pequeña copia del "tren aéreo", un monorraíl de súper alta velocidad, patentado en el mismo 1933 por un mecánico doméstico, el cuidador S. Waldner (A. S. 35209).

Al crear su sistema de monorraíl, Waldner, al igual que Beni, prestó atención principalmente a garantizar la estabilidad del movimiento del automóvil a altas velocidades, pero logró encontrar una solución en la que el paso elevado sería mucho más fácil. En el momento del desarrollo, tal esquema no tenía análogos mundiales.

él es, vista frontal.

Para el tren Waldner, se desarrollaron el bogie superior y los bogies laterales de un diseño original. El bogie tenía cajas de grasa de accionamiento único sin mandíbulas, que encontrarán una amplia aplicación en la construcción de vagones y locomotoras desde los años 60. En caso de rotura de un eje o de un muelle, el carro tenía que "aterrizar" en el esquí de seguridad.

sistema de suspensión de aire del coche

La invención de Waldner fue reconocida como particularmente importante. En el Instituto Central de Edificios NKPS, se creó un grupo especial, más tarde el "Waldner Air Train Bureau", encabezado por el propio inventor. Los desarrollos se llevaron a cabo en conjunto con TsAGI. Los profesores S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev participaron en el diseño.

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Se suponía que el tren aéreo de tamaño real acomodaría a 300 pasajeros, como un airbus de posguerra (imagen de arriba). Dos motores de 530 CV se suponía que debían proporcionar una velocidad muy significativa de 250-300 km / h, incluso en los tiempos modernos. Para direcciones con carga ligera, también se desarrolló una tripulación con 80 asientos. (fig. abajo)

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El número de julio de 1934 de Popular Science publicó un artículo extenso sobre el tren aéreo de Waldner, llamándolo "tren anfibio". El artículo indicaba planes para construir tres líneas de trenes aéreos en la URSS con una longitud total de 332 millas (530 km) en diferentes regiones, incluido Turkestán. Se indicó que los trenes estarán equipados con motores diesel, podrán alcanzar velocidades de 180 millas por hora (290 km / h), la capacidad de vagón será de 40 personas, y al transitar por el Amu Darya, con el fin de no realizar un puente pesado, los carros flotarán sobre el agua, guiados por un paso elevado. Se señaló que ya se habían iniciado los trabajos de reconocimiento en las rutas. A juzgar por los datos proporcionados en el artículo, la revista habla de la carretera Tashauz-Chardzhou en Turkmenistán.

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… El trabajo en el tren aéreo se canceló abruptamente, a pesar de los resultados positivos, y las razones de esto aún no están claras. Según el ingeniero B. Kachurin, que participó en el desarrollo, “las circunstancias que no se relacionaban con la esencia de la invención en sí se desarrollaron de modo que el trabajo rápidamente iniciado para su implementación se interrumpió a fines de 1936. Todos los materiales - unos 600 dibujos, sin contar los cálculos y el material de texto, terminaron en el archivo, donde se encuentran hasta el día de hoy (agosto de 1971, - OI)"

• "Carreteras con monorraíl de pasajeros", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Ingeniería mecánica", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Tren del aeropuerto de Waldner. "Ciencia y vida", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. El triángulo de estabilidad. "Tecnología - Juventud", 10, 1972.
• De una locomotora a vapor a LADovoz. "Tecnología para la juventud", 10, 1971.