Cómo se construyeron los palacios subterráneos del socialismo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Exteriormente, casi nada ha cambiado en la espaciosa plaza de la estación de tren. Las interminables filas de coches siguen circulando en todas direcciones, las ruedas de los trolebuses crujen suavemente sobre el asfalto y los tranvías se mueven tintineando. La corriente de peatones nunca deja de fluir a lo largo de amplias aceras y se detiene en las entradas a las estaciones de tren.

Solo hacia un lado se elevó imperceptiblemente y, liberándose de los recintos que lo ocultaban, se reveló un edificio monumental y austero coronado por una gran cúpula plateada.

- ¿Y qué es eso? - preguntará el recién llegado. Y, al escuchar en respuesta que se trata de una nueva entrada al metro, pensará: "¡Nuestro Moscú está siendo decorado!".

Pero, cruzando la vasta plaza de la estación, la mayoría de los que llegaron a la capital ni siquiera sospechan que debajo de ellos, en lo más profundo de la tierra, hay toda una ciudad con calles y pasadizos amplios, con salones de palacios de mármol inundados de Luminoso, con numerosas escaleras y vestíbulos.

Sin embargo, incluso los moscovitas que usan el metro todos los días necesitan esforzar su imaginación para imaginar realmente cuánto tiempo los vagones, relucientes con colores brillantes y espejos de ventanas, recorren las vías de acero cada pocos segundos bajo una capa de tierra de varios metros, y debajo de ellos, a mayores profundidades, corren por otros túneles los mismos elegantes trenes.

Bajo la antigua plaza de la estación, el genio y el trabajo del pueblo soviético construyeron la estación de metro más grande del mundo, Komsomolskaya-Koltsevaya. La construcción de esta estación es una nueva y brillante victoria de la tecnología soviética.

PALACIOS SUBTERRÁNEOS

La estación "Komsomolskaya-Koltsevaya" es uno de los enlaces del Gran Anillo del Metro de Moscú, su cuarta etapa.

En los difíciles años de la Guerra Patria, cuando las divisiones enemigas aún se aferraban al suelo soviético, la sabia voluntad de Stalin ya reveló a nuestro pueblo los caminos de una nueva construcción pacífica, aún más amplia y poderosa. Al mismo tiempo, el camarada Stalin aprobó el proyecto de la cuarta etapa del metro de Moscú.

El anillo de veinte kilómetros de carreteras subterráneas debería rodear toda la parte central de la capital, atravesar diecisiete distritos de la ciudad, conectar las estaciones más importantes de Moscú con comunicación directa: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky y Paveletsky. Ahora esta gigantesca estructura está a punto de completarse.

La primera sección de la nueva línea se abrió al tráfico en enero de 1950, la segunda, en enero de este año. Con su introducción, viajar por casi todo Moscú, desde el Parque Central de Cultura y Ocio a través de Zamoskvorechye, las partes este y norte de la capital hasta la estación de tren de Belorussky, que se extiende por catorce kilómetros, comenzó a tomar solo veinte minutos.

El metro de Moscú se ha ganado durante mucho tiempo la reputación de ser el mejor metro del mundo y la ha mantenido firmemente. Nuestras estaciones de metro son auténticos palacios que nada tienen que ver con las sucias y lúgubres, llenas de humo y estrechas estaciones del "metro" de Londres, París o Nueva York.

Las empresas capitalistas ven a los ferrocarriles subterráneos como una empresa comercial cuya tarea principal es generar ingresos. ¿Por qué gastarían dinero extra en decorar estaciones? ¿Daría más beneficios una emisora elegante? Quien necesite ir, comprará un boleto y así sucesivamente.

Estamos construyendo nuevas líneas de metro para comodidad de la población de la ciudad, con el fin de transportar rápidamente a los pasajeros de un distrito de la capital a otro. Y lo más importante, construimos para nosotros mismos. Nos esforzamos por hacer que nuestras carreteras subterráneas no solo sean cómodas, sino también hermosas.

Que todos los que lleguen aquí se sientan más alegres y gozosos en el alma.

Cuatro estaciones del nuevo tramo del Gran Anillo son dignas de complementar el maravilloso collar de palacios subterráneos que adornan las entrañas de la tierra moscovita. Cada uno de ellos tiene su propia apariencia arquitectónica especial, sus propias características artísticas únicas.

El mismo nombre de la estación "Belorusskaya", por así decirlo, sugirió a los autores del proyecto, galardonados con el Premio Stalin N. Bykova, I. Taranov y G. Opryshko, la decisión correcta. Todo su diseño es de estilo popular bielorruso. Doce pinturas realizadas a partir de piezas de mármol de colores reflejan el florecimiento de la economía, la ciencia y la cultura nacionales de la Bielorrusia soviética.

La siguiente estación, Novoslobodskaya, está decorada con maravillosas vidrieras decorativas creadas por el artista Korin a partir de vidrio multicolor. Treinta y dos vidrieras hablan del trabajo creativo del pueblo soviético. Coloreados con todos los colores del arcoíris, los rayos de luz penetran en estos cuadros transparentes y se mezclan con la suave luz de los candelabros de cristal.

En la pared frontal de la sala principal de la estación, se coloca un enorme panel de mosaico dedicado a la lucha por la paz de esmalte multicolor.

El vestíbulo sobre el suelo de la estación del Jardín Botánico es parte de un nuevo edificio residencial de doce pisos aún en construcción y está incluido orgánicamente en la composición del edificio. La bóveda de la espaciosa sala subterránea se apoya aquí en dieciséis pilones revestidos de mármol claro. En la parte superior de las torres hay bajorrelieves que alaban a los maestros de los altos rendimientos, los jardineros Michurin.

Los cuatro nuevos palacios subterráneos compiten entre sí por la originalidad del concepto arquitectónico, la ligereza y gracia de las formas, la riqueza de las decoraciones, la abundancia de aire y luz. Pero lo más majestuoso y ceremonial es la estructura principal de la nueva línea: la estación "Komsomolskaya-Koltsevaya". Los autores del proyecto de esta estación, el arquitecto académico A. Shchusev y el artista P. Korin, fueron galardonados con el Premio Stalin de segundo grado.

Las bóvedas de la sala central están sostenidas por macizas columnas de mármol. Ocho grandes paneles de mosaico hablan de la gloria inmarcesible de las armas rusas, recuerdan las victorias de nuestro pueblo sobre los invasores extranjeros a lo largo de su historia. Los últimos tres paneles representan los eventos heroicos de la Gran Guerra Patria: el juramento de los soldados soviéticos que partieron hacia el frente, la captura del Reichstag por nuestras tropas y el desfile de la victoria en la Plaza Roja de Moscú.

OCHO PISOS BAJO TIERRA

El aspecto técnico de esta estación de metro más grande de Moscú no es menos notable. ¡Basta decir que para acomodar sus estructuras, los constructores tuvieron que crear una excavación subterránea tan extensa en la tierra que un edificio de ocho pisos podría caber fácilmente en ella!

La estación Komsomolskaya-Koltsevaya tiene la sala de aterrizaje más grande. Su ancho alcanza los nueve metros y su altura es de nueve y medio. La solemne "gran escalera" que conecta el vestíbulo con las galerías inclinadas que conducen a las escaleras mecánicas lo hace aún más grandioso.

La longitud de la sala central es de ciento cincuenta metros. Sus bóvedas se encuentran en setenta y dos columnas. A modo de comparación, se puede señalar que hay cuarenta y seis columnas en el vasto salón de la estación Kurskaya-Koltsevaya.

La estación Komsomolskaya-Koltsevaya es una de las estructuras de túneles más complejas del mundo. Los trenes se mueven aquí en dos horizontes que se cruzan, conectados entre sí y con la superficie por muchas transiciones. Quince escaleras mecánicas diferentes de la estación pueden transportar casi dos millones de pasajeros al día.

Los constructores tuvieron que resolver aquí una tarea muy difícil: sin interrumpir el movimiento de los trenes en la línea existente, conectar la nueva estación con la antigua y reconstruir numerosas salidas a la superficie. Los constructores han completado esta tarea en su totalidad. Donde los pasajeros anteriores tenían que hacer un viaje bastante largo por varias escaleras y pasillos, que a veces tomaba casi tanto tiempo como el viaje en sí, ahora las poderosas escaleras mecánicas llevan a las personas directamente desde las plataformas hasta los vestíbulos elevados.

Un pabellón común de dos líneas de metro que se cruzan se encuentra entre las estaciones de tren de Leningradsky y Severny. Cuatro escaleras mecánicas lo conectan a la antigua estación y tres a la nueva.

Al otro lado de la plaza, hacia la estación de tren de Kazansky, los pasajeros de ambas estaciones suben al segundo sistema de escaleras mecánicas.

En el futuro, se planea colocar dos salidas más desde la nueva estación a la superficie: a la estación del ferrocarril Okruzhnaya y al edificio de 26 pisos de un enorme hotel que se está erigiendo en las cercanías.

DE COCHE A COCHE

Para la construcción de la sección recién inaugurada del Gran Anillo, sus constructores tuvieron que remover alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra. Todo este suelo tenía que ser levantado no solo a la superficie, sino también sacado de la ciudad.

Los constructores hicieron frente a su tarea en muy poco tiempo gracias a los poderosos mecanismos de alto rendimiento con los que fueron armados por la industria soviética. A lo largo de todo el recorrido del suelo, desde la excavación hasta la descarga fuera de la mina, las manos humanas no lo tocaron.

Durante la construcción de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya, se bajó bajo tierra una excavadora desmontada. Allí se ensambló el automóvil y ella cavó un pozo gigante para una unidad subterránea, llenando de tierra un carro tras otro.

La roca, aplastada por los martillos neumáticos de los tuneladores, fue recogida y arrojada al transportador por un potente cargador eléctrico OM-510 de diseño soviético. El transportador llevó la piedra a los carros.

La locomotora eléctrica arrastró los carros hasta el eje vertical de la mina y los metió en la jaula del elevador eléctrico. En la superficie, un empujador mecánico empujó los carros hacia el paso elevado y los volquetes mecánicos los voltearon sobre los búnkeres, debajo de los cuales estaban listos los camiones de volteo.

Así que el suelo pasó de un coche a otro hasta que estuvo fuera de las fronteras de Moscú. Aquí, la tierra extraída de las entrañas de la ciudad se utiliza para planificar el territorio, rellenando barrancos y fosas. Como resultado, junto con la colocación de caminos subterráneos debajo de la ciudad, aparecen sitios de construcción listos para la construcción de nuevas casas en sus afueras.

TIERRA Y AGUA

El agua del subsuelo causa muchos problemas a los constructores de caminos subterráneos y palacios. Continuamente se filtra a través del espesor de la tierra o bloquea repentinamente el camino de los hundidores, encontrándose en forma de ríos subterráneos enteros.

El ejército de potentes bombas de Metrostroy es capaz de bombear 20 mil metros cúbicos de agua por hora. Esta cantidad sería suficiente para abastecer a una ciudad entera con un millón de habitantes.

Naturalmente, los canalones ordinarios de las calles no pueden acomodar tal flujo de agua. Por lo tanto, antes de comenzar la excavación de la próxima mina, los constructores del metro deben ampliar los desagües más cercanos, o incluso colocar nuevos.

Para proteger los túneles terminados de la filtración de agua, se inyecta mortero de cemento entre la tubería y el suelo. Se solía utilizar un costoso plomo para calafatear las uniones entre los segmentos individuales de los tubos. Durante la construcción de la nueva línea, los trabajadores del metro reemplazaron con éxito el plomo con un cemento expansivo especial desarrollado por el profesor V. Mikhailov.

¡KOMSOMOLTS FUNCIONA

La construcción de la nueva sección se completó en un tiempo inusualmente corto.

Baste decir que la tasa de penetración de los túneles subterráneos superó con creces la del diseño y alcanzó los 150 metros por mes en el fondo.

Por supuesto, la mecanización integral de la producción jugó un papel importante en esto. Pero no importa cuán perfecta y poderosa sea una máquina, la calidad de su trabajo depende de la persona que la maneja. El instrumento más maravilloso solo es bueno en manos hábiles. Miles de constructores de metro muestran ejemplos de la hábil labor de Stakhanov.

Hay muchos trabajadores jóvenes en este amistoso equipo de conquistadores del subsuelo, que recientemente se quitaron los uniformes de las escuelas vocacionales y las escuelas de formación industrial.

Los jóvenes dominan rápidamente la compleja técnica del trabajo artístico y subterráneo y se mantienen al día con los constructores de metro experimentados.

La sala subterránea de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya fue construida por un equipo juvenil de tuneleros. Los miembros del Komsomol, Viktor y Pyotr Rykhlov, dominaron tanto su difícil profesión que cumplieron dos normas cada uno.

Y cuando se completó el hundimiento, los hermanos comenzaron a ayudar a los rematadores en su minucioso y delicado trabajo.

El ensamblador de Komsomolets, Oleg Gavrilin, colocó el cable e instaló candelabros de bronce en la sala central de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya. La complejidad y responsabilidad de este trabajo quedará bastante clara si mencionamos que cada uno de los diez candelabros pesa treinta libras y consta de mil quinientas partes separadas.

Los moldeadores de Komsomol Nikolai Telegin y Oleg Zhuravlev tienen la misma edad que el metro de Moscú. Ambos nacieron en Moscú el mismo año en que se colocaron las minas de la primera etapa. Junto con Vasily Salin, su compañero marmolista de Komsomol, y otros jóvenes finalistas, trabajaron en la decoración de las estaciones del nuevo sitio.

En pocos días, los jóvenes artesanos dominaron las operaciones más complejas, que generalmente demoran de dos a tres meses en aprender, aplicaron audazmente nuevos métodos y lograron una excelente calidad de acabado.

… Y ahora todo el trabajo se ha completado. Se puso en servicio la nueva línea.

Millones de moscovitas recuerdan a sus creadores con gratitud.

Y los constructores del metro ya han pasado a los siguientes tramos y con el mismo entusiasmo están asaltando las entrañas de la tierra moscovita para cumplir con honor hasta el final la tarea que les ha encomendado el gran líder del pueblo soviético, el camarada Stalin..