Muere tú mismo, pero ayuda a tu compañero: la hazaña olvidada del piloto ruso

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

No queda ni una sola fotografía de él, solo unas pocas fotografías de grupo donde presumiblemente puede estar presente. El nombre del teniente Gorkovenko, por desgracia, es prácticamente desconocido para el público en general, y esta publicación está destinada a corregir, al menos parcialmente, la situación.

Arseny Nikolaevich nació el 21 de octubre de 1891 (estilo antiguo) en la región de Turkestán, en la familia de un oficial, y provenía de una familia de nobles hereditarios de la provincia de Kherson. Los padres decidieron determinar una carrera naval para su hijo, y el 8 de septiembre de 1907, Arseny, de quince años, se inscribió en la clase general junior del Cuerpo de Marines (MK). Una idea de las peculiaridades del carácter del joven Arseny se puede obtener de la certificación firmada en marzo de 1911 por el capitán del segundo rango N. I. Berlinsky: “Actuando como suboficial en la sexta compañía, demostró ser un destacado ejecutante de las funciones que se le asignaron, sin dudar en detener a un cadete de otra compañía por un delito menor. Lo único que puede no ser beneficioso es cierta sequedad en el trato con los subordinados.

El hecho de que su hermano fuera cadete en la misma empresa, lo que no le impedía ser razonablemente exigente y servir de ejemplo tanto en relación al servicio como en el amor al negocio naval, debe servir como una gran ventaja.

Sin embargo, no se puede suponer que desde temprana edad Arseny fuera un pedante insensible, completamente dedicado a la disciplina. Prueba de ello fue el caso el 20 de marzo de 1912 - se entregó vino a la 1ª empresa a nombre de Gorkovenko, y el uso de esta bebida por parte del personal llevó, como se indica en los documentos, al "desorden". Por esto, Arseny fue privado de su rango de suboficial. Sin embargo, este desafortunado incidente no afectó su carrera: el 1 de mayo de 1912, se graduó de MK vigésimo (de 111 personas) en la lista de graduación. Por lo que se le otorgó el derecho a portar la Insignia de Oro "En memoria de la finalización del curso completo de Ciencias de la Infantería de Marina".

Un día después, por orden del Ministro de Marina No. 122, Arseny Gorkovenko fue ascendido a guardiamarina de barco y enviado a navegar en el acorazado del Mar Negro "Evstafiy". El 5 de octubre, el guardiamarina Arseny Gorkovenko fue ascendido al examen de guardiamarina y enviado a la Flota del Báltico. El vicealmirante Nikolai Yakovlev señaló a Arseny entre los "distinguidos por su conocimiento, celo y servicio".

En el Báltico, Gorkovenko se alistó en la primera tripulación naval del Báltico. Hasta el 26 de marzo de 1913, sirvió en el acorazado "Emperador Paul". Luego, Arseny fue nombrado oficial en la cuarta compañía de reclutas, con la intención de reponer los equipos de la brigada de acorazados de la Flota del Báltico. Las autoridades lo describieron como "un oficial muy capaz y eficiente, inteligente, gerencial", muy interesado en la tecnología, pero que se distingue por un "carácter cerrado".

El servicio iba bien, pero el guardiamarina no estaba satisfecho con su puesto. Arseny tuvo un sueño: quería convertirse en aviador. En esos años, la aviación, especialmente la aviación militar, todavía estaba dando sus primeros pasos, pero se desarrolló muy rápidamente. Cada año aparecían más y más tipos de aviones: más grandes, más rápidos, más potentes, más espaciosos.

Por orden del emperador Nicolás II, el 6 de febrero de 1910 se creó un departamento de la Flota Aérea bajo el mando del ejército ruso. Sin embargo, los marineros también deseaban adquirir su propia aviación; los entonces teóricos del pensamiento naval ya habían comenzado a adivinar que los aviones pronto se volverían indispensables en las operaciones navales y costeras. En 1912, el Estado Mayor Naval desarrolló el concepto de crear destacamentos especiales de aviación en las flotas.

Es cierto que al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Armada rusa poseía solo tres docenas de aviones de varios tipos, a los que se adjuntaban unos veinte pilotos certificados. Sin embargo, en siete meses, este número se ha más que duplicado. Se construyeron activamente la infraestructura y los aeródromos necesarios. Además, en ese momento, Rusia estaba entre los países que desarrollaron, entre otras cosas, aviones basados en barcos. En ese momento, no se construyeron portaaviones especializados en ningún lugar; los barcos de vapor comerciales se convirtieron en aeródromos flotantes.

Nacido para volar

En ese momento, la "fiebre del aire" se apoderó de la juventud de muchos países. La embarcación piloto se ha puesto extremadamente de moda. Escribieron libros e hicieron películas sobre ellos, rostros valientes con cascos de aviación miraban el mundo desde las portadas de periódicos y revistas, la misma palabra "piloto" se convirtió en sinónimo de atrevimiento y coraje.

Arseniy Gorkovenko, de veinte años, también sucumbió a esta moda: comenzó a pedir que le permitieran aprender a ser conductor de avión. Y su solicitud fue satisfecha: el 20 de septiembre de 1913, por orden del comandante de las fuerzas navales de la Flota del Báltico, se le permitió al guardiamarina realizar el examen de ingreso a los cursos teóricos de aviación para oficiales en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. Arseniy aprobó con éxito este examen, estudió y se graduó de los cursos. Conoció el comienzo de la guerra en las cubiertas del barco: sirvió en el crucero "Oleg", en los destructores "Emir Bukharsky" y "Volunteer", y participó en la batalla con cruceros alemanes frente a la isla de Gotland el 19 de junio. En 1915, el suboficial Gorkovenko recibió la Orden de St. Stanislav de tercer grado (con espadas y arco).

Pero esto no es lo que el alma quería: Gorkovenko soñaba con mirar al enemigo desde un avión, no desde un barco. Su sueño se hizo realidad en agosto de 1915, cuando Arseny fue enviado a estudiar a la Escuela de Oficiales de Aviación Naval de Petrogrado (OSHMA). En el otoño de 1915, OSHMA se mudó a Bakú, a las orillas del cálido Mar Caspio; las condiciones climáticas del Mar Báltico esta temporada interfirieron con el trabajo sistemático durante todo el año en el entrenamiento de pilotos navales. El suboficial Gorkovenko estaba en el segundo grupo de composición variable y voló con un instructor. A finales de enero de 1916, aprobó con éxito los exámenes en las disciplinas "Motores de combustión interna", "Parte material de un avión", "Negocio de motores", "Reparación de aviones" y fue admitido a pruebas de vuelo. El 29 de enero se emitió una orden para la escuela No. 208, que decía: “De acuerdo con la resolución del Consejo Educativo del 29 de enero, No. 17, el guardiamarina Gorkovenko, por haber completado con éxito todas las condiciones del vuelo de examen y aprobado las pruebas para piloto de mar, fue reconocida como merecedora de este título. Se decidió expedirle un certificado correspondiente”.

En febrero, Gorkovenko dejó a disposición del Departamento de Flota Aérea y fue asignado a la 2.ª Estación de Aviación en la isla Ezel. En abril fue ascendido a teniente. Muy pronto Arseny adquirió la fama de uno de los mejores pilotos de la Flota del Báltico. Luchó en el hidroavión M-9, un hidroavión diseñado por Dmitry Grigorovich. Era un biplano de madera biplaza armado con una ametralladora. Durante la campaña de 1916, Arseny participó en al menos siete batallas aéreas, y en mayo fue condecorado con la Orden de Santa Ana del 4º grado - "por su valentía".

Los documentos hablan de su trabajo diario de combate. Por ejemplo, en la mañana del 19 de julio de 1916, en la región de Vindava, dos pares de M-9, liderados por el teniente Gorkovenko y el suboficial Mikhail Safonov, participaron en una batalla aérea con fuerzas enemigas superiores. Al día siguiente, lucharon con tres Albatros (un caza biplano alemán), y Gorkovenko, mostrando perseverancia y habilidad, adelantó a uno de los aviones enemigos y lo derribó con una ráfaga de ametralladora.

O el 29 de julio de 1916, Arseny, “conduciendo su hidroavión, entró en batalla con dos vehículos enemigos, los atacó y noqueó a uno, obligándolo a descender y arrojarse a tierra; luego de lo cual, viendo que nuestro aparato estaba en una posición peligrosa, con hábil y desinteresado maniobra de batalla, cubrió su retirada, obligando al enemigo a retirarse”(la orden más alta para el Departamento Naval No. 36 del 1917-01-16). Por el momento, el destino se hizo cargo del valiente piloto. Pero agosto trajo un duro golpe a Arseny: el día 8, su hermano Anatoly, que servía en el destructor Volunteer, murió cuando esta nave fue volada por una mina enemiga en el estrecho de Irbensky. Por desgracia, el destino tampoco perdonó a su segundo hermano: Arseny tuvo la oportunidad de sobrevivir a Anatoly por menos de un mes …

Muere tú mismo y ayuda a tu camarada

El 26 de septiembre (13 de septiembre), Gorkovenko partió para una operación audaz: él, a la cabeza de un grupo de tres automóviles (los otros dos estaban dirigidos por el suboficial Mikhail Safonov y el suboficial Igor Zaitsevsky) voló para bombardear al alemán. base de hidroaviones. La base estaba ubicada en el lago Angern, en la parte occidental de Letonia que había sido capturada por las tropas del Kaiser en ese momento, y sus aviones causaron muchos problemas. Un mes antes, la aviación rusa lo había destrozado con bombas. Ahora, con el paso del tiempo, Gorkovenko, Safonov y Zaitsevsky tenían que averiguar hasta qué punto el enemigo era capaz de eliminar las consecuencias del ataque y, si era posible, añadir una carga de bombas a los alemanes. Los hidroaviones rusos aparecieron sobre el lago inesperadamente para el enemigo.

Sin embargo, resultó que los alemanes aprendieron la lección del último mes, cubriendo la base con una poderosa batería antiaérea. Artilleros antiaéreos alemanes abrieron fuego de huracán. Maniobrando entre las rupturas, los pilotos arrojaron una docena de bombas de alto explosivo en el estacionamiento de hidroaviones alemán. Parecía que la tarea estaba completa, pero las pruebas para los rusos apenas comenzaban. A la salida, fueron atacados por veinte cazas alemanes Fokker, que habían despegado de un aeródromo cercano. Comenzó la persecución. En ese momento, los aviones de los perseguidos y perseguidos habían abandonado el espacio aéreo sobre tierra y ahora volaban sobre las olas de plomo del Golfo de Riga. Toda la masa de los alemanes se abalanzó sobre el avión rezagado del guardiamarina Zaitsevsky, desatando una lluvia de balas sobre él. El tirador de Zaitsevsky resultó gravemente herido por una bala en el pecho y el hidroavión perdió la capacidad de devolver el disparo.

Gorkovenko y Safonov eran amigos de Zaitsevsky desde la escuela de aviación, donde los tres estudiaron al mismo tiempo. No podían dejar a un amigo en un momento tan difícil.

Dos hidroaviones dieron media vuelta y se abalanzaron sobre los veinte enemigos, desviando la atención hacia ellos mismos. El autosacrificio de Gorkovenko y Safonov no fue en vano: Zaitsevsky escapó del fuego enemigo y regresó sano y salvo a la base. Sin embargo, Mikhail Safonov resultó herido en la pierna y su avión fue acribillado a balazos. El tirador Orlov también resultó herido. Parecía que la muerte no se podía evitar. Pero Arseny nuevamente corrió en ayuda de un amigo, desviando a los pilotos enemigos. El piloto ruso maniobró hábilmente, lanzando su aparato de lado a lado, esquivando hábilmente, y el tirador condujo el cañón de una ametralladora calentada por el fuego continuo. Pero esto no pudo durar mucho, la superioridad alemana era demasiado abrumadora.

Nadie contará jamás los pensamientos y sentimientos de Arseny en esos últimos minutos. Pero no hay duda de que no sintió miedo: Gorkovenko amaba el cielo, adoraba su profesión de piloto militar y siempre estaba ansioso por luchar entre los primeros. ¿Qué puede ser más honorable para un hombre que morir en la batalla para salvar a sus camaradas?

En algún momento, el auto de Arseny quedó bajo el fuego cruzado de dos aviones alemanes. Lo más probable es que el teniente muriera en el aire. Un hidroavión sin guía se estrelló en el golfo de Riga, como resultado de lo cual el tirador Gorkovenko, suboficial D. P. Fi. Pero su muerte no fue en vano. Sangrando, Safonov se separó del enemigo y, aunque con gran dificultad, logró llevar el avión al aeródromo.

La noticia de la muerte de Arseny conmocionó a todos los que lo conocieron. Lo siento mucho por el pobre. Y esta es una gran pérdida para nosotros , escribió en su diario el capitán de segundo rango Ivan Rengarten, que dirigía el servicio de inteligencia de radio de la Flota del Báltico. El mando de la flota envió una presentación a la dirección del Departamento Naval y Arseny Nikolayevich Gorkovenko fue galardonado póstumamente con la Orden de San Jorge, grado IV y el arma San Jorge.

Sin embargo, en los posteriores tiempos difíciles militar-revolucionarios, el recuerdo de su hazaña de alguna manera se disipó y ahora solo los historiadores militares conocen a Gorkovenko. Y como Arseny no tenía una tumba, no hay ningún lugar para poner flores …

Y lo ultimo. Seguramente el lector estará interesado en cómo se desarrolló el futuro destino de las personas por las que Arseny sacrificó su vida.

Mikhail Safonov pasó un mes siendo tratado en un hospital, luego regresó al frente, luchó heroicamente, confirmando su reputación como uno de los mejores pilotos navales de la Rusia prerrevolucionaria. Durante la Guerra Civil que siguió a la revolución, Mikhail luchó por los Blancos y fue evacuado de Vladivostok en 1922. Murió en China en circunstancias inexplicables, ya sea en 1924 o en 1926. Después de la revolución, Igor Zaitsevsky se mudó primero a Finlandia, donde en un momento sirvió en la aviación local, luego a Suecia y vivió en Estocolmo. Trabajaba como conductor, en su tiempo libre se dedicaba a pintar. Murió el 18 de mayo de 1979 a la edad de 88 años.