El accidente del avión-fortaleza, que la URSS pretendía impresionar a Occidente

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La Unión Soviética era el estado más grande del planeta y ya en la década de 1930 reclamó activamente el título de superpotencia. Pero en el marco de la carrera entre países, las autoridades de la URSS necesitaban mantener constantemente esta imagen a través de la implementación de ideas que mostraran al campo capitalista la viabilidad y el poder del socialismo. Los ingenieros y desarrolladores soviéticos hicieron todo lo posible para igualar las ambiciones a gran escala de la élite del partido, creando proyectos verdaderamente ambiciosos, aunque algunos de ellos nunca se implementaron. Esto es exactamente lo que era el avión transcontinental K-7: una enorme fortaleza voladora.

La década de 1930 en la URSS comenzó a llamarse, con razón, "la época de los reflectores"; fue durante este período cuando se creó la mayor cantidad de proyectos gigantes grandiosos, que se suponía que personificaban toda la fuerza y el poder de un país enorme. Los diseñadores de aeronaves en este asunto no se quedaron atrás de sus colegas de otros campos. Uno de ellos fue Konstantin Kalinin, quien, como jefe de la oficina de diseño, a principios de los años 30 del siglo XX, había creado varios aviones nuevos y probados con éxito.

Pero una de las ideas más prometedoras del diseñador fue el concepto del llamado "ala voladora". La esencia de la idea era que el papel del fuselaje aquí lo desempeñaba un ala vacía. Albergaba tanto la carga como la tripulación. Este diseño inusual hizo posible no solo reducir el peso del avión en sí, sino también aumentar su carga útil. Según Novate.ru, el propio Kalinin consideró el concepto de un "ala voladora" ideal para vehículos grandes.

Llevado por esta idea, en 1928 KB Kalinin presentó un proyecto de un avión gigante transcontinental, una envergadura de las cuales debía ser de al menos 50 metros. A la ambiciosa dirección del partido le gustó la grandiosa idea, y dos años más tarde comenzó la construcción del primer prototipo.

En 1932, el proyecto ya contaba con un paquete completo de documentación técnica y un modelo de tamaño completo. Después de eso, tomó otros nueve meses construir el primer modelo del avión de la fortaleza K-7. Y en esta etapa comenzaron las primeras dificultades. Resultó que el complejo militar-industrial de la URSS aún no podía proporcionar un revestimiento tan grande con motores de la potencia requerida. E incluso un aumento en su número en la versión final a 7 no resolvió el problema principal: el avión gigante resultó ser muy pesado.

A pesar de esto, se lanzó otra modificación militar del K-7. Tenía el armamento casi ideal para un avión enorme: dieciséis ametralladoras y cañones instalados alrededor del perímetro. Tal previsión de los desarrolladores hizo posible, si era necesario, disparar a través de todo el espacio circundante desde varios puntos a la vez. Además, el avión podría transportar más de 6 toneladas de carga, por ejemplo, una carga de bomba o vehículos blindados para dejarlo caer con paracaídas.

Las primeras pruebas del gigante transcontinental dieron resultados muy alentadores: las características de vuelo de la aeronave eran satisfactorias para una máquina tan enorme. Incluso los recuerdos de uno de los primeros pilotos de prueba del K-7, M. Snegirev, han sobrevivido: “El coche en el aire obedecía bien a los timones. Fue fácil de operar. Ni siquiera podía creerlo. ¡Tire ligeramente del volante y el automóvil responderá de inmediato!"

Sin embargo, después de la primera prueba exitosa, el éxito del ambicioso proyecto terminó. En uno de los siguientes vuelos ocurrió una tragedia: durante la aproximación al aterrizaje, el avión dejó de obedecer y se estrelló. Las víctimas del desastre fueron 15 tripulantes del K-7.

La causa del siniestro fue el efecto destructivo de las vibraciones en la cola de la aeronave, que surgieron debido al llamado guiñada (inestabilidad) de la máquina en vuelo, especialmente a bajas velocidades. Y en ese momento, ni las tecnologías ni los materiales para compensar estos procesos simplemente no existían.

Dato interesante:el problema de la vibración debido a la guiñada del avión ha estado presente en prácticamente todos los aviones en el diseño de ala volante.

El futuro del ambicioso gigante transcontinental K-7 resultó poco envidiable: la decisión del gobierno de la URSS de someter la industria aeronáutica soviética a una transformación cualitativa puso fin al proyecto de una fortaleza voladora, y fue congelada y finalmente cerrado.

Y el destino de su autor fue completamente trágico: en 1938, cuando la ola del "Gran Terror" alcanzó el complejo militar-industrial, Konstantin Kalinin fue arrestado por cargos de actividades antisoviéticas y espionaje y fusilado. El diseñador de aviones soviético no se rehabilitó hasta 1955.