¿Qué significa para Rusia el primer vuelo del nuevo avión MC-21?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Un hecho significativo tuvo lugar en la aviación civil rusa. El primer avión más nuevo de larga distancia, el MS-21, tomó los cielos, el primero desde los tiempos de la Unión Soviética. El éxito de este proyecto es de gran importancia para el país, ya que permitirá que la aviación rusa despegue a nuevas alturas. Además, para escalar por encima de los fabricantes de aviones mundiales Boeing y Airbus.

La primera noticia sobre el exitoso vuelo de prueba del MC-21 el domingo 28 de mayo de 2017 fue publicada en su página de Facebook por el vicepresidente de Rusia, Dmitry Rogozin, quien también publicó fotografías de la aeronave en vuelo.

Rusia no comenzó un gran espectáculo con una transmisión en vivo desde el primer vuelo, como les gusta hacer en Occidente. Por primera vez, MC-21 se subió al ala en un círculo silencioso "familiar". Sin embargo, el vuelo exitoso, por supuesto, fue informado al presidente ruso Vladimir Putin. Rogozin lo llamó, y el presidente ya había contratado al director de la corporación Irkut, el diseñador general del OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko y lo felicitó a él y al personal de la empresa por este importante evento.

Sin embargo, luego de una serie de vuelos de prueba, es posible que se realice un vuelo público del MC-21 con la participación de periodistas y cámaras.

Mientras tanto, la propia corporación Irkut habló sobre el primer vuelo del avión MC-21-300. Pasó normalmente, todos los sistemas de la máquina funcionaron sin fallas. El vuelo duró 30 minutos a una altitud de 1.000 metros a una velocidad de 300 km / h. El plan de vuelo incluía comprobar la estabilidad y capacidad de control de la aeronave, así como la capacidad de control del motor. “De acuerdo con el programa, durante el vuelo se simuló una aproximación con el posterior paso por pista, ascenso y viraje. Esta técnica es típica del primer vuelo de nuevos tipos de aviones”, informó el servicio de prensa de la corporación Irkut.

El MC-21 fue pilotado por una tripulación compuesta por el piloto de pruebas, el héroe de Rusia Oleg Kononenko, y el piloto de pruebas, el héroe de Rusia Roman Taskaev. Según Kononenko, "la misión de vuelo se ha completado en su totalidad". “El vuelo continuó como de costumbre. No se encontraron objeciones que obstaculizaran la continuación de las pruebas”, señaló el piloto. "Se han confirmado las características y modos de funcionamiento de los motores, todos los sistemas de la aeronave funcionaron sin fallas", agregó Taskaev.

Se planeó comenzar las pruebas de vuelo en abril, pero luego se pospusieron hasta finales de mayo. A principios de mayo, se conoció sobre la preparación del transatlántico para un vuelo de prueba después de que la primera copia saliera del taller el 4 de mayo. El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, dijo entonces que el primer vuelo sería cuestión de varias semanas.

Pasaron 24 días desde el momento de la puesta en marcha del taller hasta el primer vuelo de prueba. Sin embargo, sacar la aeronave del taller no significa que la aeronave deba volar de inmediato. “Primero, el trabajo se hace al aire libre: se reposta el avión, se revisan los tanques en busca de fugas, todo el complejo sistema de suministro de combustible y otros sistemas están funcionando, se arranca el motor. Apareció una foto en Internet donde un camión de bomberos estaba parado al lado del MC-21. Esta también es una práctica normal: se necesita un cuerpo de bomberos cuando se arranca el motor por primera vez, porque nunca se ha arrancado. Esta es una técnica de seguridad, eso es todo”, dice Roman Gusarov, director del portal Avia.ru.

“Después de revisar todos los sistemas, el avión comienza a rodar lentamente por las calles de rodaje. La siguiente etapa: comienzan a dar el modo de despegue y aceleran el avión por la pista, primero simplemente con la frenada, luego con la elevación del pilar delantero. Y solo después de que todo haya sido revisado mil veces, aquí la prisa solo duele, se realiza el primer vuelo”, agrega la fuente.

Esta es una revolucion

Para Rusia, el primer vuelo del MC-21 no es solo la finalización de una etapa de trabajo a largo plazo de un gran equipo y el nacimiento de un nuevo avión. También es la asimilación de tecnologías modernas y avanzadas que Rusia no tenía hasta hace poco, señala Gusarov.

Mientras el MC-21 se estaba preparando para el vuelo, el 5 de mayo de 2017, su competidor chino C919 ya había completado su primer vuelo.

Sin embargo, no puede haber duda de que Rusia está rezagada con respecto a China. Además, el avión ruso es mucho más revolucionario que el chino. Y en muchos aspectos, según el desarrollador, el MC-21 será mucho mejor que sus compañeros de clase de los gigantes mundiales Airbus y Boeing, a saber, Airbus A319neo y Boeing 737 MAX (con motores mejorados).

“El MC-21 utiliza las últimas tecnologías que aún no se han desarrollado en el mundo. Y con un espíritu tan revolucionario, por supuesto, existe una gran parte del riesgo: saldrá bien o no. Sin embargo, no nos quedó otra opción. Si el avión se fabrica con tecnologías tradicionales, definitivamente no será mejor que Boeing y Airbus. Han sacado del diseño clásico todo lo que es posible. Solo dando un paso adelante, arriesgándose, se puede ganar. Para ingresar a un mercado tan altamente competitivo, es necesario que nuestros aviones superen significativamente a los competidores occidentales en parámetros básicos. De lo contrario, no será posible abrirse paso”, dice Gusarov.

Si lo comparamos con el SSJ-100, y este es el primer avión civil creado desde cero después de la URSS, en este transatlántico Rusia, de hecho, aprendió a crear aviones modernos desde cero y a certificarlos en Occidente. “Los mismos SCA dicen que este es un pupitre de escuela”, señala Gusarov. Y aunque el SSJ-100 es un avión de pasajeros completamente moderno y digno, no inferior a sus compañeros de clase en características de vuelo y economía, el MS-21 sigue siendo un paso adelante.

“Con la MS-21 ya estamos intentando no ponernos al día, sino adelantar de alguna manera. Los diseños de planeadores de los aviones Boeing-737 y Airbus A-320 tienen muchas décadas de antigüedad. Cambian el relleno, se modernizan constantemente, pero no estaban dispuestos a arriesgar lo suficiente como para crear una nueva estructura. Existe una regla en la industria aeronáutica mundial: si hay más del 30% de innovaciones en un avión, entonces esto es un gran riesgo. Por lo tanto, el fabricante occidental está tratando de no introducir tantas innovaciones en el avión”, dice Gusarov. Y Rusia se arriesgó a crear un avión superior a los competidores occidentales en términos de los principales parámetros, porque esta es la única forma de encajar en el duopolio de acero de Boeing y Airbus.

Examen clave

Por lo tanto, hasta ahora nadie puede decir qué tan bien irá todo. Y no importa cuán importante sea el primer vuelo de prueba del MC-21, el trabajo no termina ahí. El primer vuelo será seguido por una prueba clave importante para la aeronave, para los diseñadores y para todos los que crearon esta aeronave. Se trata de pruebas de vuelo (de fábrica) y posterior certificación de la aeronave. Durante las pruebas de fábrica, se comprobará la fiabilidad de todos los sistemas, su conformidad con las especificaciones técnicas y se eliminarán todas las posibles fallas.

“Solo cuando el avión esté certificado será posible decir que los creadores del avión han logrado el éxito. No basta con crear una aeronave, todavía es necesario demostrar que es confiable, segura y cumple con todos los requisitos modernos para aeronaves civiles. Y no solo ruso, sino también europeo. Estos requisitos se aplican no solo a la aeronave en sí, sino a todos los sistemas y materiales hasta el último remache. Todo está certificado, desde el diseño de la aeronave hasta los proveedores de componentes”, dice Roman Gusarov.

Según el plan, está previsto completar las pruebas y la certificación en 2018, y las entregas de los tres primeros aviones están previstas para 2019. Sin embargo, el tiempo que tomará el vuelo y las pruebas de certificación (de un año y medio a dos) no es importante, lo principal es que el transatlántico esté certificado. “Porque muchas de las tecnologías que se utilizan en el MC-21, no solo en Rusia, sino en todo el mundo, no han sido utilizadas por nadie en la construcción de un avión. Por lo tanto, es mejor no apresurarse, sino llevar un buen producto al mercado”, dijo Gusarov.

Las últimas tecnologías rusas

El conocimiento ruso más importante en la creación del MS-21 es el uso de materiales compuestos, cuya participación en la estructura debería ser del 40%. Y la principal ventaja es el ala compuesta. En aviones de fuselaje estrecho, como el MS-21, ni Boeing ni Airbus tienen un ala compuesta. Solo los aviones Boeing-787 Dreamliner y A350 de fuselaje ancho tienen alas compuestas. Sin embargo, Rusia ha desarrollado sus propias tecnologías compuestas que hacen que el ala sea más barata y ligera.

Estamos hablando de la tecnología de infusión para crear una caja de ala compuesta para el avión MC-21. Rusia fue la primera en utilizar esta tecnología a escala industrial, y más aún para la fabricación de grandes estructuras aeronáuticas. El llamado ala negra mejora la calidad aerodinámica de la aeronave en vuelo de crucero.

“Cuando las tecnologías que se han desarrollado y dominado en Rusia confirmen su derecho a existir en términos de confiabilidad de recursos y bajo costo, esto abrirá enormes oportunidades para toda la industria aeronáutica rusa. Si el MC-21 recibe un ala negra debido a estas tecnologías, entonces todos los demás aviones que se crearán en Rusia podrán basarse en esta tecnología. Y esto crea enormes ventajas en términos de peso del avión, aerodinámica, características de vuelo y costo”, dice Roman Gusarov. Por lo tanto, Rusia no solo asumió un gran riesgo; si gana, obtendrá enormes beneficios.

Otro orgullo de Rusia es la "inteligencia" del avión MS-21. Los especialistas rusos de Irkut, TsAGI y otras compañías pertenecientes a la UAC han desarrollado el software más nuevo e incomparable, que contiene el algoritmo y las funciones de control de aviones, muchos de los llamados infalibles, que los aviones extranjeros no tienen. Aumentan la seguridad de la aeronave y reducen los riesgos del factor humano al volarla.

Por ejemplo, el sistema de control MC-21 protegerá a la aeronave de la llamada pérdida, que ocurre si la aeronave levanta el morro y pierde velocidad, incluso en condiciones de hielo, es decir, cuando se ha formado hielo en el ala. Y por primera vez en el MS-21, se introduce una limitación no solo en la elevación del morro, sino también en el ángulo de balanceo, de modo que durante la aproximación al aterrizaje la aeronave no toque el suelo con su ala o góndola (el lugar donde se encuentra el motor), dijo Oleg Panteleev de Aviaport. Y este tipo de función de automatización, que le permite neutralizar los efectos secundarios del control "manual" de la aeronave, según él, todavía hay muchos en el MC-21. Por supuesto, en muchos aspectos la base del elemento es extranjera, pero la idea y el desarrollo de la "inteligencia" es un conocimiento puramente ruso.

En general, el MC-21 tiene todo lo más moderno, incluido el "corazón" del revestimiento. El motor es la parte más compleja e importante de la aeronave. Por ahora, el avión ruso volará con el moderno motor PW1400G de la empresa estadounidense Pratt & Whitney, que ya ha mostrado un buen desempeño. Pero especialmente para el MS-21, también se está creando el motor turbofan PD-14, el último y completamente doméstico, de United Engine Corporation (UEC). Por primera vez desde el colapso de la URSS, Rusia está construyendo un nuevo motor. En noviembre de 2015, la UEC inició las pruebas de vuelo del PD-14, y en 2018 está previsto iniciar la producción en masa. Como resultado, los propios clientes podrán elegir con qué motor volar. Se espera que el PD-14 asegure la superioridad del MS-21 sobre los aviones A320 y Boeing-737 y asegure la paridad con los motores que se instalarán en los aviones A320neo y Boeing 737 MAX modernizados.

¿Qué más será el MS-21 mejor que el A320neo mejorado y el Boeing 737 MAX? El transatlántico ruso tendrá mejores características de consumo de combustible y menores costos operativos directos. Según el desarrollador, las características operativas del MC-21 se han reducido en un 12-15% en comparación con los aviones de la generación actual y en un 6-7% en comparación con sus versiones remotorizadas, es decir, el A320neo y Boieng 737 MAX..

La velocidad de crucero del MS-21 también es más alta que la de su competidor europeo: 870 km / h frente a 828 km / h de Airbus. Incluso el Boeing 737 MAX con sus 842 km / h es inferior al avión ruso. Al mismo tiempo, el costo de catálogo de un revestimiento MC-21 es de $ 85 millones. Mientras que el Airbus A319neo cuesta entre $ 97,5 y $ 124,4 millones, dependiendo de la modificación, y el Boeing 737 MAX, entre $ 90,2 y $ 116,6 millones. La emisión de sustancias nocivas a la atmósfera del MC-21 se ha reducido en más de un 20% en comparación con los análogos existentes.

Además, los diseñadores han reducido los tiempos de respuesta de los aviones en el aeropuerto hasta en un 20% en comparación con los competidores. Junto con la mejor eficiencia de combustible y peso, las aerolíneas podrán ganar hasta $ 3 millones adicionales por la operación de la MS-21.

Incluso dentro de la cabina, el avión ruso es más cómodo. Gracias al fuselaje alargado, fue posible ensanchar el paso entre los asientos, hacer el embarque y desembarque de pasajeros, así como limpiar el interior más rápido. Todo esto significa que las aerolíneas ahorran tiempo en la rotación de aviones en el aeropuerto y, por lo tanto, reducen sus costos.

Perspectivas de mercado

Por el momento, la cartera de pedidos del MS-21 es de 285 aviones. De estos, se han celebrado contratos en firme (anticipados) para 175 aviones, se han alcanzado acuerdos preliminares para otros 110 aviones y se han firmado acuerdos marco.

El cliente más grande es Aeroflot, que operará 50 MC-21. Los tres primeros deberían recibirse en 2019.

Según el plan, para 2018 la corporación Irkut ensamblará los primeros cuatro MS-21 y aumentará gradualmente los volúmenes de producción. Para 2020, será producido por 20 aviones por año, y para 2023, por 70 aviones. Es muy posible entrar en producción de 60 a 70 vehículos al año, porque en paralelo con la creación de la MS-21, la planta se estaba modernizando para su producción, dice Roman Gusarov.

“Y no será difícil vender entre 60 y 70 aviones si el producto viene con una gama completa de servicios: financiamiento, préstamos, mantenimiento, repuestos. Un fabricante no solo vende un automóvil, vende el ciclo de vida de un avión, desde la entrega hasta la eliminación. Hoy en día, Boeing y Airbus producen más de 600 aviones por par. Con nuestros aviones 60-70, podemos encajarnos fácilmente, ni siquiera notarán esta competencia de nuestro lado”, concluye el experto. Pero llevará mucho más tiempo acelerar a los mismos volúmenes de producción que Boeing y Airbus. Los propios fabricantes de aviones occidentales han alcanzado tales volúmenes durante décadas.