¿Qué sabemos sobre el avión del presidente?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Control remoto nuclear, gimnasio y reglas estrictas: contamos todo lo que se sabe sobre el avión del presidente.

Único, fabricado en Rusia, el más seguro y, preferiblemente, enorme. Así se concibió la mesa número uno, el avión del presidente, desde mediados del siglo pasado. Desde 1996, ha sido el IL-96-300PU. Solo en él Vladimir Putin vuela alrededor del país y al extranjero.

¿Por qué IL-96-300PU?

IL-96-300PU es un avión grande: su longitud es de 55 metros, su envergadura es de 60 metros. Tiene una velocidad máxima de 900 km / hy tiene cuatro motores a reacción (mientras que muchos transatlánticos extranjeros tienen dos). Los mismos motores impulsan los aviones de las series Tupolev Tu-204 y Tupolev Tu-214, dos de los aviones comerciales más comunes en Rusia, generalmente similares al Boeing 757.

Este avión tiene una versión estándar de pasajeros para 300 personas. Diseñado en la década de 1980 en la planta de aviones de Voronezh, el IL-96 voló por primera vez en una ruta comercial en diciembre de 1992. Sin embargo, Aeroflot los abandonó por completo en 2014, y otras compañías ni siquiera planearon comprarlo. En total, la planta produjo 25 de ellos, y la mayoría de ellos ingresaron a la flota de la unidad de vuelo especial "Rusia" (una subsidiaria de Aeroflot), al servicio del presidente y el gobierno.

La explicación de por qué al presidente le gustó este avión en particular es simple: el pasajero IL-96 fue considerado el desarrollo nacional más prometedor, una especie de pináculo de la construcción de aviones rusos. Pero para las aerolíneas resultó ser demasiado caro: cuatro motores requerían el doble de combustible y costos operativos que los transatlánticos extranjeros.

Pero para la flota presidencial era lo que se necesitaba. “Este avión tiene cuatro motores. Incluso si dos fallan, él puede escalar, descender, maniobrar y volar , dijo el general de división Vladimir Popov en el canal de YouTube. E incluso con un motor, el avión presidencial podrá viajar hasta 800 kilómetros y aterrizar.

"Hay una serie de razones por las que el Il-96 se está utilizando ahora como un avión del gobierno", dijo el piloto de honor de la Federación de Rusia Vladimir Talanov. - En primer lugar, se trata de una aeronave muy fiable y segura, como lo confirma la operación a largo plazo de esta aeronave. Además, este es un elemento de prestigio para el jefe de estado: el líder de no todos los países puede permitirse volar en "su" avión, fabricado por las fuerzas de su propio estado ".

En total, el IL-96 en la versión presidencial se ha mejorado cinco veces desde su inicio, y la última hace un par de meses.

Qué hay adentro

A primera vista, el avión presidencial no se destaca de ninguna manera en el contexto de otros aviones de la flota "Rusia", a excepción de la pequeña bandera rusa en su cola. Pero en su interior hay un transporte absolutamente único con los más altos requisitos de comunicación y seguridad, por lo que la placa fue apodada "el Kremlin volador".

Equipado con comunicaciones especiales, puede transmitir mensajes cifrados desde cualquier altura a cualquier parte del mundo a través de cualquier canal de comunicación. "PU" en el nombre del buque significa "punto de control" (armado, entre otras cosas, con un "botón nuclear"). Está equipado con control radar, radio-técnico, óptico-electrónico y visual.

Todo el equipo se duplica en caso de situaciones de emergencia y algunos tipos de equipo se duplican varias veces. El diseño de las instalaciones y el mobiliario técnico fueron realizados por especialistas en equipos a bordo de la división austriaca de Diamond Aircraft Industrie. Al mismo tiempo, lo que se establece exactamente en este tablero se clasifica como secreto de estado. Mucho más conocido sobre el "relleno" del hogar del tablero №1.

Es realmente posible vivir y trabajar en el transatlántico no peor que en el Kremlin: la oficina del presidente, varias salas de reuniones, una sala de conferencias, una sala de relajación para el presidente y un salón para invitados, un mini-gimnasio, un comedor., un bar, duchas y una unidad médica separada para reanimación y asistencia de emergencia. Todo está decorado en colores claros con acentos en los colores del tricolor ruso, y para la decoración se utilizaron grabados sobre temas históricos, bordados por los maestros de la fábrica de seda Pavlo-Posadka.

Se supo cómo se ve en 2018, cuando Putin dejó que Arslan Kaipkulov, un escolar de Bashkir, se embarcara en una excursión. Soñaba con hacer un video sobre el lateral.

Las estimaciones de cuánto cuesta todo varía. En 2013, la administración presidencial ordenó dos aviones de este tipo: uno por 3.8 mil millones de rublos, el otro por 5.2 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, el tabloide británico Daily Mail informó un costo real de 390 millones de libras esterlinas.

¿Cuántos IL-96-300PU tiene Putin?

De hecho, el concepto de "tablero número 1" no es un plano. Siempre hay varios aviones de reserva similares: con guardias, asistentes, periodistas. El tablero de reserva sigue al "principal" con una diferencia de 15-20 minutos. En caso de avería y aterrizaje del tablero principal, la reserva debe recoger a los pasajeros y transportarlos.

Desde 1977, ha habido una regla para poner no uno, sino dos aviones de reserva en la salida (reserva de reserva). La regla apareció después de que el presidente estadounidense Richard Nixon voló a Moscú y Leonid Brezhnev decidió montarlo en el Il-62 (el jefe de estado solía volarlo). Los pasajeros tomaron asiento, pero el motor del avión no arrancó. Abordaron el avión de reserva, pero ese tampoco voló.

Además, todos los "aviones del presidente" no han pasado más de 15 años desde el momento en que abandonaron la línea de montaje. Después de la expiración de la vida útil, los revestimientos se transfieren al servicio en otros departamentos y el presidente se transfiere a una nueva junta.

Reglas estrictas

Hay varios requisitos estrictos para la junta del presidente, y lo principal es que todo funcione. Esto se aplica tanto a la aeronave como al personal. “Incluso si un asiento no se reclina, a menudo cambiamos de coche y no los enviamos en un vuelo. O cerramos este carril para aterrizar”, dice Konstantin Tereshchenko, ex piloto jefe de Putin. Si en todas las demás aerolíneas hay los llamados fallos de funcionamiento retrasados (que no amenazan la seguridad) y el barco todavía se envía en un viaje, entonces esto no sucede a bordo del presidente.

Otra regla obligatoria es trabajar con total autonomía, como un submarino. Esto significa que el mantenimiento y reparación del tablero N ° 1 lo realiza exclusivamente su propio personal técnico, ningún extraño en otros aeropuertos puede tocarlo.

“Si el presidente está de visita, el tablero principal, el tablero de reserva, el grupo de avanzada están volando. Hay seis técnicos en la línea del frente, cuatro en la reserva y dos en la principal. Una tripulación de ocho personas puede incluso recorrer todo el avión. Están preparados para esto”, dice el ex piloto.

Pero los despachadores son los mismos que para los vuelos comerciales civiles. Lo único es que durante el vuelo del tablero principal, se sueltan los escalones, se observan los intervalos con otras aeronaves delante y detrás. El avión de reserva tiene lo mismo, pero de forma ligeramente truncada. Según Tereshchenko, si en años anteriores la distancia con otros barcos para el principal podía ser de dos horas, ahora es varias veces más corta.