Falsa historia de la humanidad. Brujas de la noche

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

A la luz de los recientes accidentes aéreos con la participación de los transatlánticos de pasajeros en Kazán y Rostov-on-Don, cuando los pilotos dejaron caer autos técnicamente útiles al suelo, el profano comenzó a pensar en lo que pasa por la puerta blindada de la cabina en condiciones críticas. momentos de fuga, cuando la situación va más allá de lo habitual.

Y ahí sucede lo siguiente. La técnica se ha vuelto tan complicada que los pilotos ya no entienden cómo actuar en esos segundos críticos que les quitan la vida para tomar la única decisión acertada. Y, como resultado, en estos segundos en la cabina hay una pérdida de control de la aeronave.

Y menos que nada, quiero proyectar una sombra sobre la tripulación de vuelo, y más aún sobre el brillante recuerdo de sus colegas muertos. Pero la vida está ordenada de tal manera que solo hay unos pocos pilotos de Dios, y para la mayoría es solo un trabajo. Y, créame, nadie sabe cómo se comportará cada uno de nosotros, mirando a los ojos de la muerte. Pocas personas logran mantener la compostura durante esos momentos. Así lo confirman las transcripciones de las grabadoras de discursos, de las cuales escuchamos cómo el valiente PIC, que ha volado más de mil horas, de repente deja de serlo instantáneamente y esconde su confusión detrás de blasfemias. Este es el factor humano muy notorio del que habla el IAC desde hace muchos años.

Pero la mayor complejidad de la tecnología de la aviación y la imposibilidad de calcular el algoritmo de las acciones de los pilotos para cada situación de emergencia es solo una de las razones de los accidentes del avión. Hay otro enemigo del piloto en el aire. Solo en la tierra el aparato vestibular humano es nuestro amigo y ayudante insustituible. En el aire, en condiciones de visibilidad limitada, cuando la línea del horizonte no es visible, el aparato vestibular comienza a dar al cerebro información falsa, lo que lleva al piloto a perder la orientación espacial y a la muerte de la aeronave a los pocos segundos (según la altitud) del vuelo "ciego".

Para evitar que esto suceda, la aeronave está equipada con instrumentos para volar en condiciones de visibilidad limitada. Estos son: indicador de actitud, altímetro, brújula, indicador de velocidad aerodinámica, indicador de dirección y variómetro. Para un vuelo seguro, el piloto debe vigilar los instrumentos y analizar constantemente sus lecturas. Es evidente que es más fácil instrumentar una aeronave pesada y con rumbo estable cuando se vuela en línea recta a una altitud constante.

Parecería que el problema se ha resuelto, pero no se apresure a alegrarse. Un peligro mortal acecha al piloto cuando, aunque sea por poco tiempo, se distrae de los instrumentos o simplemente se relaja o se cansa. El cerebro humano está diseñado de tal manera que tan pronto como las flechas del instrumento superan algunos límites críticos de las lecturas de vuelo normales, ya no es capaz de reunir y comprender rápidamente la información que proviene de ellas, y emitir los comandos correctos a las manos. y pies. Se produce una pérdida de orientación espacial por parte del piloto y la cuenta atrás hasta la muerte se prolonga durante unos segundos. ¿Cuáles son estos límites críticos de las lecturas del instrumento? Cada piloto tiene el suyo. En un momento peligroso, el cerebro del piloto debería dibujar instantáneamente una imagen de la posición espacial de la aeronave basándose en las lecturas de las flechas y los números de los instrumentos, y esto no siempre es una tarea factible.

Dichos dispositivos también estaban en el legendario bombardero nocturno Po-2, en el que las famosas "brujas nocturnas" del 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia bombardearon a los alemanes.

Ahora pensemos en ello: ¿es cierto lo que sabemos sobre este hecho histórico?

Entonces, la noche (estamos considerando una sin luna), el aeródromo de primera línea, Po-2, hay dos chicas en la cabina y se están preparando para volar para realizar una misión mortal. El navegador calcula en el mapa el rumbo al objetivo y el tiempo de vuelo, teniendo en cuenta las correcciones para la dirección y velocidad del viento. Despegamos. Como marinero, puedo decir que un barco puede navegar en el mar (lejos de la costa) con bastante confianza, trazando un rumbo a estima, teniendo en cuenta la velocidad y dirección de la corriente. Pero el aire es un elemento diferente y las corrientes de aire no son como las del mar.

Un pequeño avión cae en bolsas de aire, es arrastrado por el viento, lo que complicará muchas veces el pilotaje de instrumentos. Y ahora, si sucedió un milagro y aún no has caído en picada, según los cálculos del navegador (y esto es un error del 100% si no hay puntos de referencia), estás por encima del objetivo.

¿Que sigue? No hay vista para el bombardeo, y no es necesario, ya que los alemanes no son tontos y no destacan sus posiciones a continuación, y en general: el apagón en la guerra es un axioma. ¿Dónde estamos bombardeando? "Bombardeado", nos acostamos en el curso contrario. El navegante puede mirar un mapa de la zona con una linterna, o puede leer la revista Murzilka con el mismo éxito, el resultado es el mismo: nunca encontrará el camino de regreso al aeródromo antes del amanecer. Porque en el camino hacia la meta, el viento lo arrastró del rumbo verdadero, no sabe dónde y necesita determinar su ubicación para trazar el rumbo correcto de regreso. ¿Cómo? ¿Preguntar a los transeúntes? Tarde o temprano, tienes que sentarte en algún lugar. Necesita una plataforma nivelada, pero incluso si tiene mucha suerte con ella, todavía necesita calcular con precisión el momento de encontrar el suelo, que es muy difícil, incluso con una luz de aterrizaje, un variómetro y un altímetro. Demasiado si …

Las conclusiones son las siguientes:

1. Es imposible volar de noche, e incluso en condiciones de combate, e incluso en una aeronave de motor ligero con carga máxima, como Po-2, por instrumentos. Sí, el vuelo visual es posible en una noche clara de luna llena, cuando el piloto ve la línea del horizonte y el navegador puede "vincular" el mapa al terreno, pero entonces, ¿cuál es la efectividad de tal avión bombardero?

2. La psique y la fisiología de las mujeres no están adaptadas a sobrecargas físicas y morales como el control de un Po-2 cargado con instrumentos durante la noche e incluso en la batalla.

3. También perdemos de vista el aspecto moral de la situación con las pilotos (así como con las enfermeras en el campo de batalla): no creo que nuestros abuelos se inclinaran a esconderse detrás de las espaldas de las mujeres y en lugar de ellos mismos enviaran a las niñas a misiones mortales (incluso sin paracaídas, ¿te imaginas?), cuyas vidas tenían que proteger a su costa. Esto es contrario a la naturaleza masculina. Después de todo, el Po-2 de movimiento lento a una altitud de 500 a 800 metros no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir bajo fuego antiaéreo. ¿Y para qué? ¿Dejar caer algunas bombas pequeñas fuera del objetivo? La guerra es un asunto puramente de hombres y una mujer no debe estar en la primera línea.

4. Fíjense con qué espantosa regularidad luchan los pequeños aviones en nuestro tiempo. Y esto es en ausencia de hostilidades, que acompañan a las tensiones psicológicas, en un equipo inconmensurablemente mejor, con navegadores por satélite, por regla general durante el día … Todos están peleando: cadetes novatos y empresarios respetables que han comprado la licencia e instructores experimentados con muchos años de experiencia. Incluso el último descendiente de Kennedy se estrelló. ¿Y quiere que crea que las niñas, después de varios meses de escuela de vuelo, están guiando a un bombardero cargado hacia el objetivo con los instrumentos durante la noche, a través de la cortina de fuego antiaéreo y los reflectores cegadores? ¿Y entonces 5-10 veces (algunos historiadores han agregado a esto) por noche?

Creo que las brujas de la noche nunca existieron. Sí, hubo mujeres piloto en la guerra. Se dedicaron a la evacuación de los heridos, la entrega de alimentos y municiones. Y una profunda reverencia para ellos por eso. Pero para ser enviado en misiones mortales (especialmente en bombardeos nocturnos), así que nunca lo creeré. Porque, como todo lo contradice: la naturaleza de hombres y mujeres, el sentido común, la técnica de pilotaje de aviones, la conveniencia militar, finalmente.

Las mujeres en el frente siempre estaban protegidas. Un hombre de verdad nunca enviará a una mujer a balazos para que se queme viva en un avión derribado o sea destrozada por fragmentos de proyectiles antiaéreos. Solo los hombres deberían morir.

¿Qué es: una leyenda patriótica, similar al mito de los héroes de Panfilov, o una parte de una historia inventada para la humanidad? No se. Y que nos paso ¿Por qué se han puesto patas arriba nuestros valores morales? Me refiero al hecho de que no se puede creer imprudentemente todo lo que se ha escrito sobre la Segunda Guerra Mundial y sobre otros acontecimientos históricos importantes.

Me refiero a la cápsula del espacio-tiempo en la que existimos. Sobre las propiedades de este espacio-tiempo. Y son diferentes de lo que nos enseñaron en la escuela. Y muchos eventos históricos, quizás, nunca sucedieron o sucedieron en absoluto, pero no de la forma en que lo conocemos. Algo le sucede a nuestra realidad que no encaja en nuestra comprensión de ella. Y los hechos históricos aún obvios, tras un examen más detenido, no se vuelven tan obvios.

Hay una paradoja: sabemos que un determinado acontecimiento de la historia tuvo lugar y, a veces, incluso encontramos rastros materiales de él, pero tras un análisis crítico descubrimos de repente que era imposible.

Me van a reprochar con razón: ¡¿qué puede saber un marinero del cielo ?! Responderé: como navegante, el océano aéreo está cerca de mí, porque hay un ala en un yate, y se levanta, se balancea y se ajusta (también conocido como cabeceo), cabeceo (turbulencia), deriva y navegación a estima. y mucho más, que estos dos elementos aparentemente diferentes tienen en común….

También me reprochan que, debido a mis bajas cualidades morales y haberme vendido a los masones judíos, juzgo por mí mismo y no soy capaz de elevarme a las alturas del espíritu de esa generación militar altamente moral. Entonces explícame qué categoría se debe atribuir a 3,5 millones de representantes de esa generación altamente moral (y esto es casi la mitad del personal del Ejército Rojo al comienzo de la guerra) que se rindieron (se rindieron y no resultaron heridos). en cautiverio durante los primeros seis meses de la guerra? ¿Son héroes, víctimas, traidores? ¿Y dónde están los vlasovitas, los policías, los banderaitas, los hermanos del bosque, etc.? ¿Y la orden del Comisario de Defensa del Pueblo No. 227, para que la segunda mitad del Ejército Rojo no se disperse?

Como si estuviera menospreciando la hazaña del soldado soviético…. Disculpe, pero ¿cuál es la hazaña? ¿Que los hombres huyeron dejando sus ciudades y pueblos, su población para ser burlada por el enemigo y se rindió en masa, en lugar de hacer frente a la muerte? Y cuatro años después, ¿volvieron en sí y expulsaron al enemigo de su tierra? La hazaña no debe confundirse con el deber sagrado del hombre de proteger su Patria, sus mujeres, niños y ancianos. ¡Gloria a quienes cumplieron honestamente este deber!