Datos interesantes sobre las carreteras de EE. UU., Alemania y Rusia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Las carreteras estadounidenses, como la mayoría de las carreteras locales de diferentes categorías, son de hormigón. Y, a diferencia de los europeos, están diseñados para cargas y ancho de banda mucho mayores. La Autobahn alemana se ha convertido desde hace mucho tiempo en sinónimo en Rusia de una carretera de alta calidad, fiable y de alta velocidad. El costo de construir carreteras en Rusia es un producto de la más alta calidad o un método sofisticado de lavado de dinero. Muchos se inclinan por la segunda opción …

Carreteras en EE. UU

China, en rápido crecimiento, ha elegido la opción estadounidense para la construcción de carreteras y durante los últimos quince años ha tendido más de 70.000 km. Sólo hay 50 800 km de carreteras federales en Rusia.

En nuestro país, el primer constructor de carreteras de hormigón resistentes y duraderas diseñadas para cargas de gran peso y alta velocidad fue Beria, cuando se dedicó a la creación de dos anillos de defensa aérea con los últimos misiles antiaéreos alrededor de Moscú. Así, allá por 1955, a una distancia de 50 y 100 km de la capital, aparecieron los llamados anillos de hormigón Grandes y Pequeños con dos carriles de circulación. Estos bloques de hormigón de losas en dos rollos se vertieron en el lugar y, como atestigua el rumor, el capataz introdujo su nombre y la fecha de vertido en cada losa: Lavrenty Pavlovich aseguró la responsabilidad de los capataces durante muchos años. De hecho, estos anillos sirven hasta el día de hoy: hace solo diez años, en aquellos lugares donde estaban desgastados, comenzaron a cubrirse con asfalto, también ingresarán parcialmente en la nueva carretera de circunvalación central.

Tecnología

La pista en sí está diseñada en forma de una compleja "hamburguesa". Primero, se elige alrededor de un metro de tierra. Luego, capa por capa con un pisón, se vierte una almohada de grava, arena y arcilla, se riega con agua y una solución de cloruro de calcio o mortero de cal. Luego se vuelve a aflojar y se vuelve a apisonar. El resultado es una almohada que retiene un porcentaje constante de agua y no se dobla durante el uso en carretera. En la siguiente etapa, se coloca una doble capa de asfalto denso con un grosor de 5-7 cm; por lo tanto, en primer lugar, se prepara una superficie plana para colocar hormigón. Y en segundo lugar, sirve como impermeabilizante y no permite que el agua fluya por debajo del hormigón a través de las costuras térmicas. Después de eso, se coloca la malla de refuerzo y el adoquín de hormigón llena esta sección de la carretera con una capa de hormigón de 30 cm de una costura térmica a otra; el hormigón debe ser monolítico. Adquirirá toda su fuerza solo después de 28 días, pero dicha carretera funcionará sin reparaciones importantes garantizadas durante 25 años y, en la práctica, 30-40 años. Hay tramos de estos caminos, construidos ya en 1960; todavía se encuentran en excelentes condiciones.

Está claro que Estados Unidos no nació con un camino, como les gusta decir a los estadounidenses, “una cuchara de plata en la boca”: en 1901 solo había 1200 km de caminos pavimentados hechos de losas, ladrillos y asfalto (en Rusia, a fines del siglo XIX, había 10 000 km de caminos pavimentados (piedra triturada, grava o adoquines). Y los automóviles eran un lujo poco común: los estadounidenses usaban caballos para viajes cortos y trenes para viajes largos. Todo cambió después de que Ford en 1908 lanzara la primera línea de ensamblaje de automóviles del mundo, de la cual comenzaron a rodar millones de copias de automóviles para el "estadounidense promedio", y pusieron a Estados Unidos sobre ruedas.

Y luego los yanquis se apresuraron a pasos agigantados, pero al azar: se trazaron nuevos caminos por iniciativa y deseo-deseo de los empresarios que negociaban con las autoridades de estados o ciudades, a menudo se cruzaban, se duplicaban y eran muy diferentes en calidad. Sin embargo, a principios de la década de 1920, ya se habían afinado más de 250.000 km de autopistas.

En general, la construcción de carreteras se desarrolló en el contexto del mercado espontáneo de la era del Lejano Oeste (como todo el capitalismo estadounidense en ese momento), creando nuevos problemas para la creciente ola de motorización universal del país. Y debido a esta obvia necesidad, a fines de la década de 1930, la administración estadounidense desarrolló por primera vez un plan para la creación de un sistema federal de carreteras. El primer "hormigón" estadounidense se construyó en 1930 en Indiana.

Carreteras en Alemania

La Autobahn alemana se ha convertido desde hace mucho tiempo en sinónimo en Rusia de una carretera de alta calidad, fiable y de alta velocidad.

Una autopista típica en Alemania se puede imaginar como un "sándwich", que consiste en una capa base resistente a las heladas, una base de piedra triturada y arena de 25 cm, reforzada con cemento, pavimento de hormigón de cemento de 27 cm de espesor. Hormigón agregado a la vista (waschbeton alemán) o fresado de superficie de diamante.

Así se ve todo el tramo de la pista desde arriba: tres coches amarillos arrastrándose como orugas uno tras otro.

El primero es necesario para el dispositivo de la capa inferior del revestimiento, el segundo para el dispositivo de la capa superior. El tercero aplica un agente formador de película protectora y da la forma y textura acabadas.

Los "rieles" son el sistema de drenaje dispuesto en el centro de la carretera. La cuerda estirada paralela a la carretera funciona como guía.

Las costuras se cortan para evitar el agrietamiento de la regla, lo que puede causar daños en la carretera.

Las costuras están selladas con sellos de goma.

Así es como luce el tramo de la vía reparada.

¿Cuánto vale un camino así? Según un representante del contratista, todo el proyecto de reparación de un tramo de 10 kilómetros de la autopista (tres carriles más un arcén) costó 20 millones de euros. Es decir, 1 km = 2 millones de euros. En Rusia, en promedio, 1 km de reparación de una carretera federal cuesta 850 mil euros (datos de marzo de 2017), a pesar de que ya tenemos las propias carreteras.

Pero al mismo tiempo, la vida útil estándar de una carretera de concreto es de 30 años (de hecho, más) y una asfaltada: 13-15 años (de hecho, menos). En Europa, gracias a la tecnología, el costo inicial de construir una calzada de concreto es casi igual al costo de colocar un asfalto "clásico", porque allí se construye cada vez más a partir de concreto de cemento.

También hay desventajas. Por ejemplo, después de pasar la pavimentadora de asfalto, la carretera está lista en 8 horas y el concreto gana toda su resistencia solo después de unos días. Y si la base ha caído en mal estado, necesita cambiar toda la losa, no saldrá con una reparación de "parche". Al mismo tiempo, la posibilidad de que la carretera se dañe es mucho menor: el pavimento distribuye la carga en un área más amplia, los camiones "matan" menos la carretera y no crean baches.

Carreteras en Rusia

El cuarto anillo de transporte en Moscú, una sección de la carretera de cuatro kilómetros incompletos, tiene aproximadamente 18 mil millones de rublos, y un kilómetro de esta ruta, 578 millones de dólares.

El costo de las carreteras en Rusia y, en particular, en la región de Moscú, ha batido durante mucho tiempo todos los récords imaginables. En la construcción de un kilómetro de la calzada se invierten aquí 10 veces más fondos que en las capitales de estados europeos y 15 veces más que en Estados Unidos.

La lista de carreteras rusas muy caras es bastante impresionante. Contiene tanto la carretera de circunvalación de San Petersburgo como la carretera de circunvalación de Sochi.

Expertos nacionales y extranjeros argumentan que un costo tan alto de construcción de carreteras es el resultado de una creación de la más alta calidad o de un método sofisticado de lavado de dinero. Muchos se inclinan por la segunda opción.

A modo de comparación, podemos recordar que antes de los registros de construcción de carreteras rusas, el más caro era un kilómetro de túnel excavado en una montaña en Suiza. Su coste alcanzó los cuarenta millones de euros.

Cualquier comparación del costo de la construcción de carreteras no favorece a Rusia. China es un reproche vivo, donde la construcción de un kilómetro de ruta a menudo no cuesta más de 800 mil dólares. Y en los EE. UU. Y la Unión Europea, la cifra es más alta, pero aún mucho menor que en nuestro país: un kilómetro de construcción de carreteras cuesta alrededor de $ 2.5 millones. Compare: $ 20 millones en Moscú y $ 6 y medio en otras regiones de Rusia.