Relleno sobre la prohibición de los autos viejos: una provocación clásica

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Las llamativas noticias se apoderaron de las primeras líneas de los agregadores de noticias el miércoles 14 de agosto. El Comité Estatal de Política Económica e Industria de la Duma planteó la cuestión de "una prohibición legislativa sobre el uso de vehículos de motor que hayan alcanzado su máxima vida útil". Aún no se ha especificado de qué tipo de automóviles estamos hablando y qué sanciones se aplicarán; "Kommersant", de hecho, dio un relleno débil.

Pero este relleno en sí mismo, dada la antigüedad del parque de automóviles en las regiones y áreas rurales, es sin duda socialmente peligroso. ¿Qué pensará un ruso corriente después de leer esta noticia? ¡Que las autoridades quieren volver a robarle

Además, este sabotaje de la información se llevó a cabo con particular cinismo: el rostro del proyecto de ley era el vicepresidente del mencionado comité Rusia Unida, Alfiya Kogogina, quien fue elegido en la circunscripción de mandato único N ° 29 de Naberezhno-Chelninsky interesado en prohibir vehículos comerciales antiguos. Pero, ¿quién más podría beneficiarse de tal paso?

Bancos y fabricantes de automóviles

Los cabilderos de todo tipo de prohibiciones son como basura en nuestro país. En 2013, el Ministerio de Industria impulsó un proyecto de ley que, sin embargo, no llegó a la Duma del Estado. Allí se propuso limitar la edad de los vehículos comerciales a 7-15 años. Ahora el Ministerio de Industria y Comercio ha cambiado la retórica: dicen que es necesario no prohibir lo antiguo, peligroso y no ecológico, sino “estimular” y apoyar la compra de uno nuevo ecológico y fiable. La base de tales incentivos se llama préstamos preferenciales para automóviles, es decir, el bombeo de fondos presupuestarios al sistema bancario.

Su esencia es que un banco privado o cuasi estatal emite un préstamo a su costo total (digamos, 13%), y el presupuesto estatal compensa parte de los intereses: digamos, el comprador paga solo el 5% más el cuerpo real del deuda y presupuesto - 8%. Al 13% anual, lo más probable es que el comprador simplemente no hubiera realizado una compra. La opción para ayudar a los bancos simplemente a reducir la tasa de interés mediante la reducción de la tasa clave del Banco Central, si es considerada por el gobierno, entonces es muy lenta

¿Qué es KamAZ? Este es el dinero de Rostec (una corporación estatal encabezada por Sergei Chemezov, un colega alemán del garante), multiplicado por las ganancias de turbias compañías offshore de la Lista de Panamá (sí, el amigo de Leningrado del garante, Sergei Roldugin, también es regalo). Y la clásica pareja casada: uno se sienta en el negocio, el otro brinda apoyo en el poder. Más a menudo, sin embargo, es al revés: nuestros funcionarios tienen esposas increíblemente talentosas en los negocios. Pero poner a la Sra. Kogogin a la cabeza de KamAZ sería una exageración.

El segundo gran beneficiario de la posible ley es el Grupo GAZ, que pertenece principalmente al "injustamente ofendido por Occidente" amante del pescado rancio Oleg Deripaska, a quien las autoridades rusas realmente quieren ayudar.

Bueno, si se trata de automóviles, entonces, por supuesto, el líder de este mercado en Rusia, AvtoVAZ, propiedad de Alliance Rostec Auto BV, la mancomunidad de Renault (socio principal) y Rostec (el derecho honorario de asignar fondos) extenderá su alas inexistentes

Todos necesitan vender sus productos que no son competitivos a nivel mundial, cuyo único mérito es el precio relativamente modesto. Nosotros, de hecho, entendimos todo esto y así.

El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio admitieron que habían recibido y están considerando la iniciativa. Sin embargo, se desconoce el texto exacto, por lo que también hay preguntas para Kommersant: el equipo editorial no pudo sino comprender que estaban lanzando una noticia escandalosa y, de hecho, desacreditando a la Duma Estatal. Y sin embargo lo hicieron. Por tanto, cabe mencionar que Kommersant Publishing House está controlada por Alisher Usmanov, y el ridículo mito de que los fundadores no interfieren en la política editorial debería quedar en la conciencia de quienes lo introdujeron de contrabando en la Ley de Medios de Comunicación.

La basura no tiene la culpa

Aparentemente, el proyecto todavía existe solo en forma de una idea cruda. No tenemos fechas límite para la operación de un automóvil, es decir, este concepto aún debe introducirse en las leyes y regulaciones. Pero si se hace esto, solo se confirmará la existencia del fenómeno que el "Planeta Ruso" consideró hace bastante poco: la propiedad es constantemente confiscada a la gente, reemplazándola por un servicio. Después de todo, si un automóvil, no importa en absoluto, ya sea personal o comercial, solo se puede usar durante un cierto tiempo, ¿qué tipo de propiedad es? Un servicio típico, una especie de arrendamiento de un estado solidario y empresarios cercanos.

Está claro que la "basura automática" confunde a las personas decentes que conducen temporalmente por las carreteras rusas. Aquí, por ejemplo, está la flota de los cónyuges de Kogogins (según la declaración): clase CLS de Mercedes-Benz, BMW X6, Land Rover Defender, moto de agua Yamaha VX700. Es vergonzoso, sin embargo, que este conjunto se haya repetido en declaraciones desde 2012, es decir, vendrá bajo su propia prohibición. Pero todavía esperamos que los cónyuges actualicen regularmente sus autos, simplemente permanezcan fieles a las mismas marcas

Pero, ¿son los G8 de 20 años tan aterradores como los retratan? Incluso la niña corrupta de las autoridades rusas, las estadísticas indican que debido al mal funcionamiento técnico de los automóviles, solo ocurren el 3, 8% de los accidentes, ¡diez veces menos que debido a la mala calidad de las carreteras! Pero incluso aquí no se trata en absoluto de vejez. De este número relativamente pequeño, las causas de accidentes fueron:

• 5, 3% - instalación de caucho o neumáticos con clavos y sin clavos con diferentes patrones de banda de rodadura;
• 10, 2% - caucho "calvo";
• 18, 5% - cambios no autorizados en el diseño del automóvil;

etc.

Es decir, el desgaste del automóvil relacionado con la edad no es un problema en absoluto desde el punto de vista de las estadísticas. Los coches viejos "viven" en pequeños asentamientos con tráfico moderado, y los accidentes graves allí los arreglan principalmente los nuevos dueños de la vida o las prisas pasajeras.

En cuanto a las grandes ciudades, la decisión ya se ha tomado: se han introducido señales en las reglas de tráfico que restringen el movimiento de automóviles por debajo de una determinada clase ambiental. Están a punto de comenzar a operar en Moscú (para el centro de la ciudad - 4to grado y superior), un poco más tarde se unirán San Petersburgo y Ekaterimburgo

Si los residentes lo permiten, están allí defendiendo sus intereses más activamente que los moscovitas, sin importar cuán impresionantes puedan parecer los videos de los mítines.

* * *

Por lo tanto, tenemos ante nosotros una provocación informativa abierta de Chemezov - Usmanov, que echó aceite al fuego y erosionó la ya frágil confianza de la gente en las autoridades. Por lo tanto, la principal conclusión del irresponsable relleno de la Sra. Kogogina es que Rusia necesita volver a las leyes el procedimiento para destituir a los diputados de la Duma Estatal por los votantes. Quién puede probar este procedimiento es bien conocido en Naberezhnye Chelny, una ciudad modesta con una gran cantidad de automóviles antiguos.